Testovací kalhotky: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Jedna je vysněná za něco málo přes 50 tisíc eur, tolik, co chtějí za sportovní 4C, a druhá je 22.320 XNUMX eur za mnohem užitečnější a vůbec ne pomalou (alespoň co do hustoty provozu na naší silnici) Juliet . Nápis Sportiva Quadrifoglio Verde samozřejmě také hodně říká těm, kdo neznají historii Alfy: čtyřlístek byl vždy považován za štěstí. Hlavně na Alfě.

Giulietta je pravděpodobně nejmenší alfa, pokud jde o pocit z jízdy, a pro většinu stále nejlepší. Nevyčítáme jí, že mluví italsky: není lepší číst na měřičích vody a plynu než na měřičích vody a paliva? Tradici je samozřejmě třeba udržovat a Alfa má tolik co říci, že i babička (ano, zřídka děda) by během večerního příběhu raději usnula, než by příběh měla vyprávět až do konce. Ekonomika a zavedená pravidla (historie!) S sebou samozřejmě přinášejí i některé nevýhody, například volant, který se nemůže pohybovat podélně, nebo sedadla, která mohla být ještě sportovnější, i když byly hýždě řidiče nakonec nastaveny pořádně nízko. Navzdory použití hliníku jsou středové konzoly už roky, takže na autosalonu ve Frankfurtu již představily mírně aktualizovaného nástupce, který bude mít mimo jiné větší dotykový displej.

Poměrně malý zdvihový motor vám nezpůsobí žízeň přes moře; i díky „krátké“ šestistupňové převodovce miluje točení a ukazuje, že s ním není žádný vtip. Kratší převodové poměry samozřejmě také znamenají větší hluk na dálnici, když při 130 km / h jsou otáčky motoru již 3.000 XNUMX na metru, což je jinak transparentní. Spodní volič již známe: d pro sportovní jízdu, n pro normální a a za každého počasí nebo špatného počasí.

Volič určuje činnost elektroniky motoru, citlivost plynového pedálu, odezvu systému řízení a činnost elektroniky pro větší bezpečnost (systém kontroly trakce ASR a stabilita VDC). Odezva mezi zvolenými programy je zřejmá, jelikož motor při přechodu z nvd (dynamický) okamžitě naskočí, jako by poslouchal srdce svého řidiče. Podvozku si nemáme na co stěžovat: při běžné jízdě je trochu tužší, ale ne nepohodlný a při ostřejší jízdě se stará o to, aby přední hnací kola plnila přání řidiče a zadní kola. ty přední. S rychlou zádí jsme nenašli problémy ani při prudké změně směru, s plynem musíte počkat až do konce zatáčky, jinak budete muset „přidat“ volant.

Pravidelné kolo ukázalo, že tato skákací Giulietta může být také relativně úsporná, i když jsme v testu použili průměrně 11,1 litru na 100 kilometrů. Ne, nešli jsme na závodní dráhu ani nejezdili mimo silnici, jen jsme dynamicky honili provoz. Příliš mnoho? Samozřejmě, i když těch 125 kilowattů musí být krmeno. Pokud však pomineme spotřebu (hmm, je to vůbec důležité při takové ceně a stabilitě, zvláště u takového sportovního modelu?), Pak se není čeho bát: Giulietta neztratila nic ani při zmenšení velikosti resp. méně nucené dobíjení. motor. Dříve získané.

Text: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	15.750 €
Náklady na testovací model:	22.320 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	8,3 s
Maximální rychlost:	218 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	11,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.368 cm3 - maximální výkon 125 kW (170 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 250 Nm při 2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapacita:	maximální rychlost 218 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,8 s - spotřeba paliva (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emise CO2 134 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.290 kg - přípustná celková hmotnost 1.795 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.351 mm – šířka 1.798 mm – výška 1.465 mm – rozvor 2.634 mm – kufr 350–1.045 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / stav tachometru: 7.894 km
Zrychlení 0-100 km:	8,3s
402 m od města:	16,0 let ( 143 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1/14,5 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,4/11,5 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	218 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	11,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,2m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Motor je dobrý, pokud chápete, že skákání znamená také velkou spotřebu paliva. Nic jiného než verzi Quadrifoglio Verde ale nečekáte ...

Chválíme a vyčítáme

motor poskakuje

„Krátké“ převody, sportovnost

vzhled, vzhled

spodní volič

použití italštiny

cena

příliš krátký šestý rychlostní stupeň

nedostatečně podélně odsazené kormidlo

spotřeba paliva při testu

přichází renovovaný