Popis: Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology

Ne. Okem je to již možné (říká se tomu firemní image), ale ne tak docela. Touareg je Touareg, Tiguan, pak Tiguan. Proto je první prestižnější, druhý je populárnější.

Pokud jde o design, Tiguan se stal mnohem vyspělejším, zejména změny v přídi (světlomety, maska, LED denní svícení) jej učinily trochu rozhodnějším.

Tiguan je samozřejmě mnohem menší než jeho velký bratr a nikde to není patrnější než v jeho kufru. Není jediný v této třídě, kdo touto ‚nemocí‘ trpí, vlastně můžeme s klidem říci, že je to tak, jaká je většina lidí. O čem to je? Jen aby ten kufr opravdu byl - moc malý.

Pro každodenní použití to samozřejmě stačí. Každý palec je důležitý pro manévrovatelnost ve městě a méně zavazadlového prostoru zde znamená méně palců za sebou. Když ale dojde na trochu více zavazadel, ukáže se, že podélné palce v kufru Tiguanu dojdou příliš rychle.

To je důvod, proč se mnoho minivanů střední třídy trochu prodloužilo (obvykle pouze se zadním převisem), řekněme, verze Grand. Městské SUV ho také má a ve skutečnosti by měl Grand Tiguan správnou velikost. Neexistuje žádná třetí řada sedadel, jen několik palců podélně u kufru.

Zbytek vozu tak razantní změny nepotřebuje. Na zadních sedadlech je už dost místa (i díky tomu, že kvůli „terénnímu“ tvaru karoserie jsou sedačky o něco vyšší) a ty přední si nebudou muset nikomu stěžovat.

Ergonomie je vynikající (včetně možnosti dotknout se citlivého středového LCD displeje), poloha za volantem je dobrá (také proto, že testovací Tiguan byl vybaven sedmistupňovou převodovkou DSG, a proto neměl spojkový pedál, který má, jako jak se říká, dlouhá jízda u Volkswagenu), klimatizace funguje (i v 35stupňových vedrech), a jako nevýhodu (nejen pohodlí, ale i bezpečnosti) jsme uvažovali o absenci Bluetooth pro hands-free hovory. V dnešní době by si to značka jako Volkswagen neměla dovolit.

Řidič tak bude ohromen systémem automatického parkování. Pomocí standardních parkovacích senzorů (pouze pokud je jich na každém rohu více, než kdybyste zvolili pouze pasivní asistenci) vyhledá parkovací místo a poté vůz umístí na parkovací místo rychlým otáčením volantu a rozhodně (pomocí elektrického posilovač řízení). Určitě doporučuji.

Doporučujeme také zvolit dvouspojkovou sedmistupňovou převodovku DSG. Vaše levá noha bude moci odpočívat, řazení bude rychlé, plynulé a nenápadné a spotřeba paliva bude pravděpodobně nižší než u manuální převodovky. Sedm převodových stupňů navíc znamená, že oněch 103 kilowattů nebo 140 „koní“ klasického, již známého a testovaného XNUMXlitrového Tedei (v Tiguanu je také docela plynulý a tichý) bude použito až do konce. Pak můžete „cítit“, že Tiguan není dostatečně motorizovaný, ale vždy budete jedním z nejrychlejších.

A to i přesto, že spotřeba bez problémů zůstává pod osmi litry (u úsporných - asi sedmý), i ve městě, také díky technologickému štítku BlueMotion, což v praxi znamená automatické vypínání a startování motoru, když je Tiguan zapnuté zastávky.

Tiguan zjevně není zmenšený Touareg. Bylo by skvělé, kdybych měl větší kufr. Ale i bez toho je to vynikající zástupce své třídy automobilů, které (opět: kromě kufru, pro ty, kteří jsou na něj citliví) nemají téměř žádné chyby. Jako Volkswagen, že?

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	34.214 €
Náklady na testovací model:	36.417 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,2 s
Maximální rychlost:	188 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 1.968 cm³ - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4.200 ot./min. - maximální točivý moment 320 Nm při 1.750–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola – 7stupňová dvouspojková robotizovaná převodovka – pneumatiky 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport).
Kapacita:	maximální rychlost 188 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,2 - spotřeba paliva (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, emise CO2 158 g / km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 12,0 - zadní ,64m – palivová nádrž ,XNUMXl.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.665 kg - přípustná celková hmotnost 2.250 kg.
Krabice:	Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 1 kufry (68,5 l)

Naše měření

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Stav najetých kilometrů: 1.293 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	11,2s
402 m od města:	17,4 let ( 127 km / h)
Maximální rychlost:	188 km / h (VYCHÁZÍTE.)
Minimální spotřeba:	6,7 l / 100 km
Maximální spotřeba:	10,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	7,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,6m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Tiguan není pravé SUV, takže off-road není žádná legrace – a ne na dlažbě, protože je příliš „terénní“. Ale protože jede pohodlně, tiše a přiměřeně plynule, i tak si zaslouží sladkou tečku.

• Radost z jízdy:
  
  
  

Chválíme a vyčítáme

spotřeba

Přenos

pozice řidiče

ergonomie

žádné bluetooth handsfree rozhraní

velikost hlavně