Kratek Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol

Je dobře, že jsem si všiml řetězů v kufru domu, protože jinak bych si možná ani neuvědomil, že pneumatiky jsou vybaveny letními pneumatikami. Tato kombinace se zdá být pro letošní zimu ideální, protože do konce ledna v údolích (téměř) nebyl žádný sníh. Pokud je však člověk chycen ve vánici nebo chce jet na parkoviště pod bledskou chatou na Pokljuce, řetězy se budou stále hodit.

Letní pneumatiky na sněhu?

Zpočátku jsem to naivně zkoušel bez toho a po pouhých 50 metrech jsem to vzdal. Nezachytává! Takže: řetězy. Pak to navzdory živému zadku šlo. Sledoval také klikatou cestu do a z Pokljuky. Když byla cesta suchá, udělali to letní pneu Přestože teplota -3 ° C drží lépe než v zimě, pouze pohled by měl směřovat dostatečně daleko, aby nebyl překvapen ledovou louží. Stojí za zmínku, že se Yaris chlubí ukázková poloha na silnici, dostatečně silné odpružení a velmi dobrý převod řízení pro tuto třídu.

Pokud vyklidíme sedadla s menším důrazem na boční přilnavost, spolu s krátkým (jak zdvih páky, tak převodový poměr) bude jízdní hodnocení nadprůměrné. Ale až když motor točí nad čtyři tisíce otáček, protože ve spodním pásmu si odezva poradí jen s menšími nároky na zrychlení a ve sjezdech na náhorní plošinu Pokljuka ne.

Benzínový motor postrádá flexibilitu

Jak tedy Alosha zjistil ve velkém testu, mínus pro flexibilitu... Pravděpodobně to není spojeno s malou spotřebou paliva: v průměru 6,1 litru na sto kilometrů muselo řídit nelidského šneka a průměrný se zastavil přesně o 2,2 litru výše, než továrna slibovala. Bez přehánění.

Měli jsme obavy z dalších dvou, méně důležitých maličkostí, které je v roce 2012 těžké přehlédnout. Mezi pohledy palubní počítač jdeme stejným směrem s tlačítkem mezi senzory (nepohodlné a nebezpečné) a směrová světla nemohou třikrát upozornit na změnu směru lehkým dotykem páčky na volantu.

Salon je příjemně prostorný

Celkový zážitek z jízdy nebo cestujících je dobrý díky prostornému pocitu a kvalitním materiálům. Klasická měřidla před řidičem mohou být skutečně průhlednější než malý digitální displej na starém Yarisu, ale proto v interiéru chybí jedna ze zásuvek na drobné předměty. Stále je jich dost, ale jsou docela malé, zejména ty před řidičem.

Vzhledem k velikosti auta si na prostornost není třeba stěžovat. Na zadním sedadle bude dostatek místa pro dospělého a kufr je i přes menší vnější rozměry slušně velký. Renault Clio, který je téměř o 15 centimetrů delší a o 35 milimetrů širší, pojme jen o dva litry více.

Jaké vybavení zvolit? Pokud můžete přijmout klasická kola s ozdobnými ozdobami, manuální klimatizací a manuálně posuvnými zadními okny a pokud se neobejdete bez Bluetooth, s dotykovými obrazovkami, kamerami zpětného ovládání a ovládáním rádia na volantu, je výbava Sol dobrá volba .... ... Oproti nejlepšímu sportovnímu vybavení ušetříte 1.150 XNUMX eur. Dost na čtyři sady zimních pneumatik.

Text a foto: Matevzh Hribar

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.329 cm3 - maximální výkon 74 kW (101 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 132 Nm při 3.800 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 175/65 R 15 (Dunlop).
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,7 s - spotřeba paliva (ECE) 6,6/4,6/5,3 l/100 km, emise CO2 125 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.115 kg - přípustná celková hmotnost 1.480 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.785 mm – šířka 1.695 mm – výška 1.530 mm – rozvor 2.460 mm – kufr 272–737 42 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 2 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 51% / Stav tachometru: 4.774 km
Zrychlení 0-100 km:	12,0s
402 m od města:	18,5 let ( 135 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,4/16,6 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	13,1/18,0 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	175 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,4m
Tabulka AM:	42m

оценка

• S aktualizací získal Yaris zralost, prostornost, vybavení a kvalitu materiálů, přičemž zároveň ztratil některé prvky, které jej odlišovaly od konkurence: pohyblivou lavici, centrální senzory a zajímavý design. Hádejte, jak moc pro vás oba znamenají.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

jízdní vlastnosti, ovladatelnost

podvozek, převodka řízení

výkonný motor (kontrola)

krátký a přesný přenos

materiály, výroba

rozlišení kamery pro parkovací asistent pro couvání

mediální rozhraní a dotyková obrazovka

špatná ovladatelnost motoru

zadní lavice již není podélně pohyblivá

instalace tlačítka palubního počítače

Špatná kvalita připojení bluetooth

klasické čítače (subjektivní názor)

žádná světla pro denní svícení