Popis: Kratek: Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
Pod kódem 6DCT250 (kde DCT je dvouspojková převodovka a 250 je maximální točivý moment, který převodovka přenáší) najdete dvouspojkovou převodovku se suchou spojkou. Tento byl také nalezen v katalogu Renault a objednán k montáži do Meganu. Dali mu označení EDC, což je zkratka pro Efficient Dual Clutch, a přiřadili jej k modelům Megana s naftovým motorem o výkonu 110 koní. Vyzkoušeli jsme ho v klasické pětidveřové verzi.
Převodovky řady 6DCT jsou k dispozici ve verzích s mokrou a suchou spojkou. Mokré modely zvládají vyšší točivé momenty (450 respektive 470 Nm) a používá je Ford. Jaký je rozdíl mezi mokrou a suchou dvouspojkovou převodovkou? Nejsnáze si toho všimnete, když uvolníte brzdu. Pokud se jedná o verzi s mokrou spojkou, auto se okamžitě vplíží vpřed. Pokud je spojka suchá, zůstane na svém místě a k jízdě budete muset lehce sešlápnout plynový pedál.
Dvouspojkové převodovky mohou být při manévrování v nízkých rychlostech poněkud nešikovné. Představte si, že parkujete bokem ve svahu a pomalu se nakláníte k autu za vámi. Někdy to může trochu skřípat a někdy je potřeba použít obě nohy – jednu na brzdovém pedálu a druhou na pedál plynu.
Megane si vedl dobře, řídicí elektronika dávkovala plyn velmi jemně a přesně a EDC při řízení působilo méně působivě. Někdy sebou trhne (zejména při změně rychlostních stupňů pod zatížením, například do kopce), někdy se nemůže rozhodnout, jaký rychlostní stupeň použít. Sportovnost jí nelze přičíst, ale pro každodenní použití se ale docela hodí. Pro městské davy je prémiová automatická převodovka také lepší než manuální převodovka.
O manuální řazení se můžete postarat vysunutím (příliš velké a nepříliš lahodící) řadicí páky do strany a poté tam a zpět, protože tento Megane pro tento účel páky na volantu nezná. Koneckonců to není nutné. Nechte to na D a nechte to pracovat samostatně.
Jinak je Meganin test takový, jaký byste od Megan očekávali. Pohodlná sedadla, dostatek prostoru na délky (přál bych si trochu větší hloubku řízení), dobrá ergonomie a dobrá sedadla díky výbavě Dynamique. Za sebou není dost místa (což je typické pro vozy této třídy), ale na každodenní rodinné použití to stačí. Stejné je to s kufrem, a s charakteristikou vozu jako celku, včetně spotřeby.
Je škoda, že tuto převodovku nelze přát ani silnějšímu naftovému motoru pod kapotou (a dokonce i benzínovému motoru), a je škoda, že cenový rozdíl (oproti klasické manuální převodovce) je mnohem větší než tisícina. ... Tady v Renaultu se vrhli do tmy.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamic
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.830 € |
| Náklady na testovací model: | 21.710 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 81 kW (110 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,4 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.461 cm3 - maximální výkon 81 kW (110 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 240 Nm při 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová robotická převodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapacita: | maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,7 s - spotřeba paliva (ECE) 5,3/3,9/4,4 l/100 km, emise CO2 114 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.290 kg - přípustná celková hmotnost 1.799 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.295 mm - šířka 1.808 mm - výška 1.471 mm - rozvor 2.641 mm. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | 372-1.162 l |
Naše měření
| T = 13 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 52% / Stav tachometru: 2.233 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,1 let ( 125 km / h) |
| Maximální rychlost: | 200 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,2m |
| Tabulka AM: | 41m |
оценка
Megane s naftovým motorem v přídi je správnou volbou při výběru rodinného vozu této třídy. EDC je také dobrá převodovka, ale přesto si přejeme, aby kombinace vozu, motoru a převodovky byla lepší.
Chválíme a vyčítáme
pohodlí
klimatizace
sedadlo
převodovka je někdy zmatená
řadicí páka
