Kratek test: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Tato teorie je dobře známá: Elektromotor, který vyvíjí točivý moment od nuly, je dokonalým doplňkem benzínového motoru, který poskytuje dobrý točivý moment pouze od 2.500 XNUMX otáček za minutu nebo později. Dobře, je pravda, že otáčky těchto dvou motorů nelze přímo srovnávat, protože se netočí současně ve stejnou dobu, ale to je jiný příběh.

Je důležité si uvědomit, že výše uvedená teorie brání většině motoristů ve vývoji hybridních motorů poháněných naftou a PSA na tom trvá, a to je jeden z jejich typických zástupců: největší Peugeot v podobě dodávkové a dieselové hybridní technologie. Exteriér i interiér jsou elegantní (ale krásné, zejména navenek spíše věcí vkusu), bohatě vybavené a také technicky vyspělé.

Nyní cvičte. Hybridní pohon je také z velké části navržen tak, aby šetřil palivo, což je samozřejmě možné pouze při proměnné rychlosti (kvůli nabíjení baterie), což v praxi znamená ve městě. Na dálnici hybrid také pohání spalovací motor, když mu dojde baterie (tj. V průměru asi minutu při 130 mph).

Tady je to jasné: nafta je stále úspornější než benzín. Z toho plyne smysl takové hybridizace. Takový Peugeot pohání známý turbodiesel, který (zejména na „otevřené“ silnici) je dobrý, ekonomický, pohotový a výkonný. Každý, kdo je často mimo město, může být s touto (touto) volbou z hlediska ekonomiky spokojenější.

508 RXH je navíc hybrid, o jehož řízení nemusíte vědět. Jediné, co se musí stát, je, že když stisknete tlačítko start, nic se nestane; je (téměř) vždy poháněn elektřinou. Asi nejneobvyklejší je řadicí páka, která nemá s hybridizací nic společného, ​​chce to jen trochu zvyku, ale to není problém. Ještě nepohodlnější je, že elektrárna nereaguje jako klasický spalovací motor; někdy je na plynovém pedálu cítit celých 147 kilowattů a někdy je točivý moment menší, než by člověk čekal.

Dobrou stránkou je, že tento RXH může být také hybridním pohonem všech kol a karoserie je plně automatická nebo ji můžete ručně připojit.

Tlačítko nabízí nastavení pro Auto, Sport, 4WD a ZEV, kde to druhé znamená, že pohon zůstane déle v elektřině. Pohon všech kol je dobrou volbou pro bezpečnější a efektivnější jízdu ve zhoršených podmínkách, ale nedokáže poskytnout klasické sportovní radovánky jako pohon všech kol. Neumožňuje to ani poloha Sport, ale v tomto nastavení je odezva automatické převodovky mnohem přívětivější - pohotovější a předvídatelnější. Převodovka při doširoka otevřeném plynu řadí poněkud neohrabaně: rychlé uvolnění plynu a krátká přestávka zase rychlý plný plyn. Velmi dobře se odvodňuje (hlavně ručně) a s meziplynem.

Další věc: chybí tachometr, na jeho místě je relativní počítadlo výkonu, tzn. v procentech, která má také záporný rozsah pro dobu nabíjení baterie při zpomalování. S jeho pomocí odečteme následující hodnoty spotřeby: při 100 km/h spotřebuje 10 procent výkonu a vypije 4,6 litru na 100 kilometrů, při 130 - 20 procent a šest litrů, při 160 - již 45 a osm a v město 60-100. procent a pět litrů na XNUMX km.

V padesáti jsou běžné dvě možnosti: buď jede na tři procenta a spotřebuje čtyři litry na 50 kilometrů, nebo jede jen na elektřinu a nespotřebuje nic. Zde uvedené údaje jsou velmi dobrou stránkou tohoto vozu a v praxi jsme naměřili celkovou spotřebu pouhých 100 litru na 6,9 kilometrů, což je také vynikající výsledek.

Jak bylo řečeno, toto RXH je ekonomické nejen ve městě, což je posláním hybridů, ale i na dlouhé cesty, kde dobrý turbodiesel ukazuje své přednosti. Pokud k tomu přidáte velikost karoserie a bohatou výbavu, je jasné: Peugeot 508 RXH je pověřen posláním vozu na dlouhé vzdálenosti. A chce být o něco větší – o čtyři centimetry dále od země – připravenější vyrazit. Samozřejmě s určitou tolerancí.

Text: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 120 kW (163 k) při 3.850 ot./min - maximální točivý moment 300 Nm při 1.750 ot./min. Elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - maximální napětí 269 V - maximální výkon 27 kW - maximální točivý moment 200 Nm. Baterie: Nikl-metal hydrid - jmenovité napětí 200 V. Maximální celkový výkon systému: 147 kW (200 k).
Přenos energie:	motor je poháněn všemi čtyřmi koly - 6-ti stupňová robotizovaná převodovka - pneumatiky 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapacita:	maximální rychlost 213 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,8 s - spotřeba paliva (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, emise CO2 107 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.910 kg - přípustná celková hmotnost 2.325 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.823 mm – šířka 1.864 mm – výška 1.525 mm – rozvor 2.817 mm – kufr 400–1.360 70 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Stav tachometru: 6.122 km
Zrychlení 0-100 km:	9,5s
402 m od města:	16,5 let ( 136 km / h)
Maximální rychlost:	213 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	6,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Tohoto Peugeotu je docela hodně: dodávka, hybrid a docela dost měkké SUV. Exteriér a kufr, spotřeba a výkon, stejně jako bezpečnost a menší závislost na povětrnostních podmínkách. Není těžké se v tom ocitnout.

Chválíme a vyčítáme

spotřeba paliva

elegance (zejména interiér)

Zařízení

(tichá) klimatizace

Posunout dolů

páčky řízení

Kufr je o 160 litrů méně

protřepávání motoru při startu v režimu stop / start

příliš mnoho tlačítek

slepá místa (zpět!)

příliš málo krabic