Obrázek Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Vím, co chceš říct: pak jsi mladý a hloupý. To není pravda. Už mladý, ale vůbec ne hloupý, řekl bych dříve nezatížený... Pak ty vzpomínky vyvolávají ty nejkrásnější okamžiky tvého života a ty si říkáš, sakra, netrvá dlouho, abys byl šťastný.

Zdrojem tohoto štěstí je nepochybně skromnost a nenáročnost. Dacia Sandero mi připomněla doby, kdy nám záleželo jen na tom, aby auto mělo čtyři pneumatiky (výměna už byla prestižní) a alespoň hrubý motor a převodovku.

To znamená, že obecně bychom mohli přijít na večírky, kde jsme se setkávali se stejnou osobou několik let po sobě na vzdělávacích večerech a brunchích. Jít tam a zpět už byl samozřejmě výkon, nejlépe šest nebo sedm lidí v jednom autě, což se pánům v modrém ne vždy líbilo.

Sandero Stepway je bezpochyby krásné auto, i když stojí za to se na něj podívat otevřenýma očima studenta. Má vše základníříkají, že k němu bylo připevněno ABS, dva airbagy (spolujezdce jako příslušenství), klimatizace, rádiový magnetofon, dokonce i hliníkové disky. Důležitější je však okamžitě si všimnout, že nemá palubní počítač, že o venkovní teplotě můžete jen hádat, že rádio nemá volant ani tlačítka na volantu pro bezpečnější ovládání, a že je stabilní. ESP zbožná touha. Podle kritérií Autoshopu se jedná o potenciálně nebezpečné auto, takže z hodnocení pravděpodobně odečtete mnoho bodů.

Je to ale špatné auto – jako hlavní dopravní prostředek? Ne, pořád je to mnohem pohodlnější než jet autobusem nebo vlakem. Sedí relativně dobře, kvalita je na záviděníhodné úrovni, motor si do 130 km/h tiše mumlá svou turbodieselovou melodii. Pokud máte nohu, bude vás hýčkat nízká spotřeba paliva (zatraceně máme jen 4,8 litru na 100 km) a nenáročné používání, za což může také měkká pětistupňová převodovka... Pouhá absence šestého rychlostního stupně (nebo o něco delší „delší“ pětky) by cestující uchránila před hlukem, který na dálnici otravuje. V té době se už 1,5litrový turbodiesel točil při 3.200 XNUMX otáčkách za minutu, což bylo na pohodlnou dálniční jízdu příliš. Na zadní straně lavice, stejně jako na kufru, je dost místa, dokonce i na úchytkách. Isofix jsou cenově dostupnější než mnoho prestižnějších vozidel.

Kde se tedy bere nižší maloobchodní cena? Nejprve si všimnete pouze odolných materiálů, které nejsou vždy nejpříjemnější nebo nejpohodlnější (plastová řadící páka), nebo nějakého kusu plechu, který je v jiných autech pokryt měkkým povlakem. Pak si nakonec všimnete, že otáčkoměr je stejný jako benzínový protějšek (stupnice do 7.000 5.000 ot / min a náš test Sandero se snažil dostat až na XNUMX XNUMX, kde byl jen hlasitý), že žádné zobrazení venkovní teploty (v zimě velmi vítané, většinou z bezpečnostních důvodů) a že musíte zapnout stěrače, když vám zvlhne čelní sklo, což se u jiných aut stává automaticky. Rumuni by je měli zlevnit.

Co tedy ve skromném studentském životě chybí? Nic, protože pak nikoho neznáš. Co chybí Sunder Stepway? Nic, dokud nenastoupíte do lepšího auta. Pokud některé bezpečnostní chyby ignorujete, tak ano vlastně nic nechybí.

text: Alyosha Mrak, foto: Matevzh Hribar

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Kmenová data

Cena základního modelu:	11470 €
Náklady na testovací model:	12300 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	65 kW (90 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,6 s
Maximální rychlost:	162 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.461 cm3 - maximální výkon 65 kW (90 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 200 Nm při 1.900 ot./min.
Přenos energie:	pohon předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
Kapacita:	maximální rychlost 162 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,3 s - spotřeba paliva (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, emise CO2 130 g / km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.114 kg - přípustná celková hmotnost 1.615 kg
Vnější rozměry:	délka 4.024 mm - šířka 1.753 mm - výška 1.550 mm - rozvor 2.589 mm - palivová nádrž 50 l
Krabice:	320-1.200 l

Naše měření

T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / Stav najetých kilometrů: 3.200 km
Zrychlení 0-100 km:	13,6s
402 m od města:	19,1 let ( 118 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,6s (4)
Flexibilita 80-120 km / h:	14,3s (5)
Maximální rychlost:	162 km / h (5)
zkušební spotřeba:	4,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,3m
Tabulka AM:	41m

оценка

• Abyste se cítili dobře, nemusíte být studentem. Pro pohodlnou a bezstarostnou jízdu autem si proto nemusíte kupovat ani prestiž.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

spotřeba paliva

měkké ovládání převodovky

cena

Název ESP

hluk motoru na dálnici

plastová řadící páka

žádné zobrazení venkovní teploty