Popis Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

V první C5 (a jsme za ní) toto nebylo v „originále“ ani po renovaci. Ani současná C5 není od třetího roku zcela nová, ale má něco, co měla například Xantia: nevtíravý dojem nadčasovosti.

1955 se už nikdy neopakoval, ale to není chyba Citroënu, to je doba, ve které žijeme. S tak revolučním vozem, jako byl DS v té době, dnes Citroën, BMW nebo jakýkoli jiný známý výrobce nemohou vzít z jejich prezentace povyk.

C5, který vidíte na fotografiích, je však důstojným nástupcem modelu DS. Zde však nebudu vypisovat velikostní třídu, mechaniku (hydropneumatické odpružení, sledovací světlomety) a další více či méně měřitelné věci. Zde bych jen rád vyzdvihl pocity, které řidič za jízdy zažívá.

Dobře, je to pravda: tato C5 má (většinou točivý moment) výkonný, vlastně velmi silný motor, má nastavitelnou tuhost podvozku, má sportovní nastavení automatické převodovky a dokonale slušný volant, takže se s ním dá rychle jezdit. Ale nejen po dálnici, ale také po nádherných klikatých venkovských cestách. Výkon motoru začne pomalu klesat až ve chvíli, kdy se ručička rychloměru přiblíží ke dvěma stovkám, a pokud řidič převodovce trochu pomůže s řazením, mohou být zatáčky (s nepříliš malým poloměrem) také poněkud a poněkud příjemné. ...

Stále to však vypadá, že tato C5 nechce být sportovní nebo že se nechce chlubit svou sportovností. Koneckonců, ne každý (kupující) také potřebuje sportovní auto. Zvláště pro takovou C5 chce být pohodlný, a pokud mohu být trochu prorocký: největší Citroën by měl být takový.

Pohodlí měříme několika způsoby. První se samozřejmě týká podvozku. Dobrých 2,8 metru mezi nápravami je dobrý výchozí bod a hydropneumatika v této moderní verzi je jen doplňkem, který dělí každý takový blažený Citroën od stejně velkých aut. Samozřejmě pohodlnější. Pak sedadla: kůže na bocích sedadel a jejich široké elektrické nastavení (včetně třístupňového vyhřívání) zajišťují pohodlné sezení, a to i takové, které nebudí chuť k jídlu po sportovní jízdě. A konečně jízda: Silný posilovač řízení a snadnost pohybu budí dojem, že dobře vyškolení mechanici jsou navrženi tak, aby se řidič cítil dobře, uvolněně a samozřejmě pohodlně.

I přes dvoustovku v názvu, která udává „výkon“ motoru, je jízda tichá, pokud nenastartujete motor nad 200 4.500 otáček, což u turbo dieselů a zvláště u C5 není nikdy nutné. A 70litrovou palivovou nádrž není třeba dlouho tankovat, protože při opatrné jízdě a s omezením rychlosti snadno ujede tisíc mil.

Přitom jen volant má trochu obavy, jak pro ty, kteří chtějí sportovnější řízení, tak pro ty, kteří ve své životní filozofii k takovému Citroënu patří. Jeho první nevýhodou je, že se nevrací do své původní polohy (nebo to dělá velmi nenápadně), a druhým je, že snímá bod, kde je servo zapojeno. To znamená, že když ho chce řidič po jízdě s nepohyblivým volantem jemně a snadno otáčet, cítí krok: aby jej mohl otočit, musí překonat malý odpor. V zásadě to neovlivňuje jízdu z žádného úhlu (bezpečnost, dynamika ...), ale taková malá „chyba“ se dá snadno minout.

Takže Tourer? Staří fanoušci značky možná raději slyšeli Break, ale to neovlivnilo vzhled a dojem ze zážitku. Tento tvar karoserie ladí s C5, konstruktéři odvedli dobrou práci, když záď pěkně sladili se zbytkem karoserie, takže interiér zádi – také kvůli elektricky ovládaným dveřím zavazadlového prostoru – je pohodlnější a flexibilnější. Hlasujeme pro.

Ale i to je věc vkusu a vkusu. Stále platí: C5 je velmi dobrý, říká Citroen. I když je to Tourer a také (nebo zejména), pokud je vybaven takovou mechanikou a vybavením. Auto s duší. André-Gustave by byl potěšen.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Exkluzivní Citroën C5 Tourer HDi 200

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	37.790 €
Náklady na testovací model:	38.990 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	150 kW (204 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,6 s
Maximální rychlost:	225 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.179 cm3 - maximální výkon 150 kW (204 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 450 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneu 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 225 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,6 s - spotřeba paliva (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, emise CO2 159 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.810 kg - přípustná celková hmotnost 2.373 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.829 mm - šířka 1.860 mm - výška 1.495 mm - rozvor 2.820 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 67 l.
Krabice:	533–1.490 l.

Naše měření

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Stav tachometru: 1.627 km
Zrychlení 0-100 km:	9,3s
402 m od města:	16,7 let ( 139 km / h)
Maximální rychlost:	225 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	9,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,6m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Jsou také silnější než Citroën C5, ale v motorizovaném nic takového neexistuje. Spíše naopak: kapacity je dost a vzhledem k notoricky známému pohodlí řízení automobilů této značky se zdá, že takový mechanik je pro staré následovníky to pravé. A také vybavení. Jedinou otázkou je, zda se jedná o sedan nebo Tourer. Doporučujeme to druhé.

Chválíme a vyčítáme

celkový pocit pohodlí, vybavení

motor, podvozek

vnitřní zásuvky, kufr

možnost deaktivovat senzory (kromě rychlosti)

tichý interiér

měkký volant, citlivost sklonu při vychýlení

žádná navigace

propracovaná správa hudby na USB flash disku

Umístění konektoru USB