Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Obsah
Škoda se netají úzkými vazbami a spoluprací s koncernem Volkswagen, a proto si nepřipisuje všechny přednosti a modely. Otevřeně přiznávají, že malé Citigo je důležitým novým přírůstkem v nabídce Škody, ale že auto z větší části vlastní Volkswagen. U Rapidu je to jiné. Půjčili si zbrusu nový podvozek, pár zastaralých komponentů a již nainstalované motory, ale tvar, design a zpracování jsou čistě jejich. S příchodem Jozsefa Kabana a vytvořením nového designérského týmu složeného z mnoha designérů z celé Evropy zavál v Mladé Boleslavi nový designový vítr. Vytvořili pozitivní atmosféru, dobrou chemii a hlavně si vyhrnuli rukávy. Práce a výzev se nebojí, ale proč by to dělali, vždyť Škoda má stále významnou historii a tradici, a koneckonců stále bezpečně touží v klíně Volkswagenu.
Prvním produktem nového konstrukčního týmu je Rapid. Novému designu se říká nadčasový. V překladu by to znamenalo, že Rapid je nakonfigurován s podobou, která vydrží navěky, hlavně bez časových omezení, a dlouho vydrží. Tvar je svěží, ale okamžitě rozpoznatelný. Chtěli vytvořit auto, které nebude příliš velké navenek a zároveň příliš malé uvnitř. Auto se vyznačuje jednoduchými, ale výraznými liniemi, nedostatkem experimentů a zbytečnými komplikacemi.
Nos stroje je jednoduchý, v závislosti na výbavě může fungovat velmi elegantně. Zadek velmi dobře skrývá své poslání. Na první pohled se zdá (příliš) úzký, malý, ale když člověk otevře víko zavazadlového prostoru (ano, Rapid jich má pět), je tam obrovské prázdno. Ve skutečnosti nabízí Rapid 550 litrů zavazadlového prostoru a po sklopení opěradel zadních sedadel až 1.490 XNUMX litrů. A ano, nemusíte hledat na internetu – mluvíme o jednom z největších kufrů v této třídě vozů.
Při popisu interiéru nelze hovořit o emocích a designových excesech. Ale kdo v naší době si stále může dovolit romantiku a krásu, nebo dokonce po ní toužit? Ne, interiér Rapidu není špatný, ale ani si nehraje s emocemi. Milovníci jednoduchých a úhledných linií a dobré ergonomie si jej však okamžitě zamilují. A kvalita je nadprůměrná. Víte, Volkswagen to umí!
Někdo může zapáchat příliš tvrdým plastem, ze kterého je vyrobena palubní deska. Ale abych byl upřímný, ještě jsem neviděl člověka, který by se při řízení opíral o palubní desku a stěžoval si na tvrdost plastu. Zmiňovaný kus plastu je ale vyroben nádherně a kvalitně, bez nepříjemných (příliš) širokých slotů, v autě nejsou žádní „cvrčci“ a další nežádoucí drncání, má dostatek prostoru pro ukládání věcí a krabic. Stručně řečeno, Rapid je vyroben s německou přesností. To se týká pouze horního okraje vnitřního obložení dveří, které je vyrobeno ze stejné pevné hmoty a má trochu příliš ostrou hranu, jen tolik, aby bodlo paží a loktem, když narazí na dveře.
Díky obložení Elegance byl testovací Rapid vybaven dvoubarevnou palubní deskou uvnitř a potaženou béžovým čalouněním. Ten druhý je velmi pěkný, ale nic zvláštního, protože na džínách snadno zůstane modrá značka. Více chvály si zaslouží multifunkční volant, s pouhými několika tlačítky pro pohodlné ovládání rádia a telefonu. Rapid byl totiž (jinak volitelný) vybaven také navigačním systémem a tedy lepším připojením rádia a Bluetooth. V Rapidu nebyly problémy s ovládáním a telefonováním, přestože takové úkoly v autě nepodporujeme (i přes bluetooth připojení). Víte, někteří řidiči mají dost problémů s řízením!
A co motor? Je to starý známý, který také úspěšně „zatáčí“ na Audi, Volkswagen a Seat. 1,6litrový turbodieselový motor se pyšní přímým vstřikováním paliva prostřednictvím systému Common Rail, který produkuje 105 koní a 250 Nm.
Dostatek síly pro klidnou rodinnou jízdu. Je však třeba poznamenat, že Rapid s vlastní hmotností 1.265 kg umožňuje dalších 535 kg v podobě cestujících a jejich zavazadel. Celkově vzato, při plném zatížení to znamená přesně 1.800 XNUMX kilogramů a pro přesun tak velké hmotnosti je výkon motoru velmi testován. Zvláště na dálnici, kdy na pátém rychlostním stupni nedává tlak na plynový pedál požadované změny a zrychlení ve větší či menší míře padá na ramena točivého momentu motoru.
Jiná je situace při nižších rychlostech a při jízdě ve městě, kde nejsou problémy s provozem ani motorem. Motor o objemu 1,6 litru, přestože pracuje pouze s pětistupňovou manuální převodovkou, je však kupován s nízkou spotřebou paliva. Průměrná spotřeba paliva během testovacího období byla dobrých šest a půl litru na 100 kilometrů, ale pokud pojedete záměrně plynule, bez zbytečného zrychlování a trhání rychlostních rekordů, 100 litrů nafty vám vystačí na 4,5 kilometru. Pro mnohé je to číslo, kvůli kterému se chtějí vzdát vyšších rychlostí na dálnici, a nakonec to kvůli zvýšenému provozu a pokutám za překročení rychlosti už není tak žádoucí.
A pár slov k ceně. U základní verze Rapidu, tj. S benzínovým motorem o objemu 1,2 litru, je třeba odečíst méně než 12.000 XNUMX EUR. Samotný turbodiesel vyžaduje dalších čtyři tisíce eur a v případě testovacího vozu rozdíl v ceně zajišťovala řada příplatkové výbavy včetně navigačního zařízení. Rychlý pohled na cenu testovacího vozu tedy není fér, ale je pravda, že není k dispozici. Pokud ale víme, pod jejíž patronaci Škoda spadá a že většina komponentů včetně motoru patří společnosti Volkswagen, pak je (cena) srozumitelnější. Kvalita není levná, i když je podepsaná Škodou.
Text: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 18.750 € |
| Náklady na testovací model: | 20.642 € |
| Napájení: | 77 kW (105 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka (3 a 4 roky rozšířená záruka), 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 624 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 11.013 € |
| Pneumatiky (1) | 933 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 8.168 € |
| Povinné pojištění: | 2.190 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 27.598 0,28 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm³ - kompresní poměr 16,5:1 - maximální výkon 77 kW (105 k) při 4.400 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 11,8 m/s - měrný výkon 48,2 kW / l (65,5 k / l) - maximální točivý moment 250 Nm při 1.500 2.500–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,78; II. 2,12 hodin; III. 1,27 hodin; IV. 0,86; V, 0,66; – Diferenciál 3,158 – Kola 7 J × 17 – Pneu 215/40 R 17, valivý obvod 1,82m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,6 s - spotřeba paliva (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, emise CO2 114 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,8 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.254 1.714 kg - přípustná celková hmotnost 1.200 620 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.706 mm, přední rozchod 1.457 mm, zadní rozchod 1.494 mm, světlá výška 10,2 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.430 mm, zadní 1.410 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 kufr do letadla (36 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední elektrická okna - rádio s CD a MP3 přehrávačem - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - výškově i hloubkově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - zadní samostatná lavice. |
Naše měření
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Stav tachometru: 2.342 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,5 let ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,2s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,4s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 190 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 4,5 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 76,2m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,1m |
| Tabulka AM: | 41m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (305/420)
Rapid je zajímavým doplňkem nabídky Škody. Svou prostorností, kvalitní montáží a osvědčenými motory koncernu pravděpodobně přesvědčí mnoho zákazníků, kteří o značce Škoda dosud ani neuvažovali.
Exteriér (10/15)
Rapid je prostě dostatečně velký stroj pro ty uživatele, kteří nemají rádi (příliš) malé.
Interiér (92/140)
Uvnitř nejsou žádné zbytečné experimenty, zpracování je na úrovni kufru nebo přístupu k němu.
Motor, převodovka (51
/ 40)Motor není pro sportovce, ale je ekonomický. Převodovce nelze vyčítat extra rychlost a podvozek snadno slouží všemu výše uvedenému.
Jízdní vlastnosti (52
/ 95)Rapid nezklame ovladatelností, ale není příznivcem manévrování a brzdění ve vysokých rychlostech.
Výkon (22/35)
Při akceleraci nám občas chybí koně a musíme počkat, až točivý moment motoru odvede svou práci.
Zabezpečení (30/45)
S bezpečnostními složkami se nedostává do popředí, ale na druhou stranu ho nemůžeme vinit z nedostatku zabezpečení.
Ekonomika (48/50)
Je k dispozici pouze v základní verzi, ale je to velmi ekonomické a ekonomické vozidlo s naftovým motorem.
Chválíme a vyčítáme
spotřeba paliva
Přenos
pohoda v salonu
přední stěrače a zadní stěrače čistí nadprůměrný povrch
velikost pátých dveří a kufru
konečné produkty
Výkon motoru
pouze pět rychlostních stupňů
citlivost bočního větru při vysokých rychlostech
cena příslušenství a cena testovacího stroje
