Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Více než jen skok

Stále si pamatuji Octavii první generace, kterou můj otec hrdě přivezl do své domácí garáže, a poté několik měsíců hrději vysvětloval, jak se ho kolemjdoucí a známí ptali, co to sakra znamená za jedno velké a prostorné auto. Metalické stříbro bylo v té době hitem, 16palcová kola byla polo závodní, Motor o objemu 1,8 litru zněl rozhodujícím způsobem, i když dnes mají litrové motory stejný výkon.

Předně to byl model, s nímž Škoda nakonec upravila své směřování do budoucnosti a rozloučila se s napůl minulou historií socialistického realismu (která nebyla vždy špatná, ale s pochybným znamením).

Co se mezi nimi stalo, je známo, ale dnes je Octavia čtvrtou generací vozu, která konečně získala práva doma ve VW Group, a to i mezi prémiovými značkami, protože je zřejmé, že limit je menší a že všechny technologické novinky, např. stejně jako Platforma MQB, zpřístupněte Čechy od prvního dne vývoje nové generace.

Přes podobné nebo dokonce stejné základy se jim opět podařilo vytvořit vůz, který je dostatečně odlišný od jeho domácích konkurentů (Golf, Leon, A3), aby byl rozpoznatelný a jedinečný. Nová Octavia se přitom neliší (alespoň nijak výrazně) ani cenově. Ano, každý pokrok má svoji cenu.

Pokud jste si mysleli, že nová Octavia bude revoluční jiným způsobem, určitě jste se mýlili, a to dává smysl. Toto auto nikdy nebylo autem, které by dokázalo přesvědčit a zapůsobit na ty, kteří hledají designové výstřelky, ne-li avantgardní. Klientela pečující o tento model věděla, co chce a co nechce. Rozhodně nechce za každou cenu vyniknout. A tuto zdrženlivou eleganci, do značné míry formovanou čistým uživatelským rozhraním, designéři zachovali.

Je ale pravda, že s novými proporcemi, nižší kapotou, úzkými a protáhlými světlomety a širší maskou chladiče nyní Octavia vypadá elegantněji, méně závisí na (čisté) prostornosti interiéru. Ale možná je to jen osobní zkušenost. Rozhodně se však jedná o vůz, který v této barevné kombinaci vyniká, ale jde především o barevné schéma. A možná 17palcová kola, která nejsou malá, ale působí diskrétněji, ale umožňují pohodlné pneumatiky (o tom později).... Navzdory všemu si Octavia zachovala své rozpoznatelné vlastnosti, zejména v podobě karavanu nebo dodávky. Ale prozatím ...

Vždycky (jako mnoho kolegů) jsem kroutil hlavou, když se dostaly zvěsti o interiérovém designu, výběru materiálů a barev. V této části se Škoda pevně držela tradicionalismu, který byl samozřejmě diktován cenovou politikou. S uspořádáním přístrojů a palubní desky, obložením dveří a mnoha dalšími se nic vážného nestalo. Ale pro ty, kteří si Octavii kupují kvůli atraktivním tvarům, svěžím barvám (uvnitř) a inovativním materiálům, to asi neplatí. A protože Škoda ráda zdůrazňovala tento nový přístup, opravdu mě zajímalo, kolik z toho, co bylo oznámeno, je pravda.

Motor je na 2.000litrový diesel neuvěřitelně energický a dokonce až na hranici XNUMX XNUMX také slušně reaguje.

Uznávám, první dojem je více než pozitivní - obložení dveří je z více materiálů, alespoň horní část je příjemně měkká na dotek, palubní deska, zejména horní část, je obložena zajímavým textilním materiálem, stříbrno- šedé lamely. , trochu chromu a hliníku... chytré barevné schéma, jakési vrstvené rozložení...

To je opravdu dobré, ale především citelný skok správným směrem. Zvlášť když k tomu přičtu zajímavý dvouramenný volant, který je akorát zahuštěný, s multifunkčními spínači (se zajímavými otočnými spínači) a středovým displejem infotainmentu. Kromě příjemného prostředí je tu (zatím) všudypřítomný pocit prostornosti, výšky, kolem loktů, místa na nohy... Ano, nikdy mi nepřišlo těžké se sem dostat.

Pokud byste hledali i drobné nedokonalosti, samozřejmě byste okamžitě našli úpravu náklonu (a délky) sedadla nebo části sedadla, která není nakloněna. Ale protože jsem trochu rozmazlený, možná i palec boční podpory. Cestující na zadních sedadlech obvykle nejsou přehlíženi, protože lavice je pohodlná, sedadla jsou v oblasti sezení dobře tvarovaná a především je zde dostatek prostoru pro nohy. Velice líto.

A tak kufr by měl být takový. Velké, prostorné, s elegantními vysoko otevíratelnými dveřmi, o kterých jsem si ani nemyslel, že by stálo za to se ohnout nebo se podívat na čelo. Vážných 600 litrů je samozřejmě hodnota, kterou si může užít každý otec rodiny., každý, kdo s sebou rád vozí spoustu sportovního vybavení, a každý komerční cestovatel.

O praktičnosti nemá prakticky smysl ztrácet slovo, protože Škoda zde (ve třídě) udává měřítko, jinak se dají pohodlně a jednoduše sundat opěradla zezadu, roztáhnout záchytné elastické sítě nebo přepážky, pověsit tašku s nákupem. (skládací háček) ... Ano, pokud potřebujete (dostatek) místa v elegantním balení, pak (

V této generaci byla Škoda Octavio natolik modernizována, že nabídka motorů a pohonů je početnější než kdy dříve. Ale i přes mírnou plug-in hybridizaci jsem si jistý, že na chvíli bude kralovat diesel. Dvoulitrová jednotka je nyní obzvláště čistá, dobře naladěná, tichá a tichá (podle standardů dieselových motorů), ale také proto, že je téměř neuvěřitelně účinná a hospodárná.

Po první dlouhé cestě jsem na něj koukal s velkou nedůvěrou. palubní počítač vykazoval spotřebu 4,4 litru... A to za jízdy, kterou bych nenazýval modelem ekonomiky. Soustředil jsem se tedy na spotřebu po celou dobu testování a nedostal jsem více než pět litrů. A to je s autem o délce téměř 4,7 metru, které se s veškerou výbavou blíží hmotnosti 1,5 tuny. Pro ty, kteří hodně a hodně cestují, je takové auto stále jediným řešením.

Pohodlí v podvozku je napsáno velkým písmenem, takže systém DCC neprovádí žádné speciální změny.

Jinak jsem nikdy nebyl příznivcem převodovek DSG, ale teď musím přehodnotit. Motor a převodovka (nyní bez fyzického připojení, prostřednictvím vodičů) jsou tak elegantně propojeny a vyladěny, že DSG jen zřídka odhalí svá slabá místa (skřípání, zaostávání ...). I při rychlém startu jsou spínače měkké a náhlé změny dynamiky nejsou ostudné (alespoň ne tak zjevné) a rychle najde správný převodový stupeň, řazení a rozjezd je plynulejší. Významného pokroku bylo rovněž dosaženo v oblasti mechatroniky.

A to vše funguje mnohem lépe a lépe reaguje i při dynamičtější jízdě, kterou nyní spojka motoru a převodovky umožňuje. Nejen, že je motor temperamentnější, než napovídá výkonové hodnocení, ale i v blízkosti hranice 2.000 na otáčkoměru je stejně zábavné reagovat a zdá se, že je snadné si pohrát s hmotností Octavie, zejména při zrychlení ze středních otáček. -rozsah. A to vše s velmi diskrétní zvukovou kulisou, která jen jasně uvádí svůj původ nad 3.000 XNUMX otáček za minutu (a možná ráno).

Podařilo se mi trochu zkroutit stopy, ale vážně, nastavení se nemění. Motor reaguje trochu ostřeji, převodovka řadí později, mechanicky výraznější, citlivější (zajímavé - i dolů), v kabině je více přítomný zvuk naftového motoru. Pásy samozřejmě ovlivňují i ​​podvozek (obojí jsou k dispozici v balení) nebo výkon tlumičů, ale rozdíl mezi běžným a sportovním výkonem je opravdu jemný.

Možná je spodní strana větších pneumatik jiná, ale jinak je prostor pro změnu. Ve skutečnosti je podvozek v této generaci pohodlnější, ale rozhodně pružnější a promyšlenější než v kterémkoli z předchozích, kde na prvním místě chtěli zprostředkovat více dynamiky.

Osobně jsem si docela jistý, že nastavení pružin a šoků je skutečně stejné. „Řekl bych, že je to dobrý kompromis, protože funguje dobře na rozbité vozovce v městských centrech (kolo stále tu a tam naráží na boční nerovnosti), přičemž stále poskytuje dostatečnou kontrolu nad tělem a stabilitu i při vyšších rychlostech.

A ne – ať je podvozek nastaven jakkoli, v zatáčkách neuhýbá, ale je pravda, že náklon může být o něco větší, než byste čekali (i přes ovládání tlumičů DCC), ale to nemá vliv na spolehlivost pozice jakýmkoliv způsobem (pokud to není nadsázka). Řízení zároveň působí komunikativním dojmem, zabírá i při vyšších rychlostech v zatáčkách, aby poskytovalo pocit spolehlivosti i při jízdě do kopce.

Škoda hovořila s velkým nadšením o nové Octavii, což je obvykle známkou toho, že když přistupujete k novému produktu, musíte být alespoň trochu opatrnější, ne -li zdrženliví. Ale tentokrát musím přiznat, že oni Češi se své práce zhostili více než dobře a splnili většinu slibovaných marketingových triků.

Octavia je prostě opravdu zaoblené, jednolité a sehrané auto. Tentokrát většinou s nějakou (tolik potřebnou) přidanou hodnotou v designu a stylingu interiéru, ale také s převodovkou, která funguje jen na oko starého známého a tentokrát funguje opravdu překvapivě dobře (což ne vždy platilo ). Všechno ostatní je Octavia, kterou jste vždy chtěli. Přiznám se, že mě přesvědčila.

Škoda Octavia kombi 2.0 TDI DSG (2020)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	30.095 €
Cena základního modelu se slevami:	27.145 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	30.095 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,8 s
Maximální rychlost:	222 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,3-5,4 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů, až 4 roky prodloužená záruka s limitem 160.000 3 12 km, neomezená záruka na mobilní zařízení, XNUMX let záruka na barvu, XNUMX let záruka na rez.
Výměna oleje každý	(nastavitelný interval) km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.211 XNUMX €
Pohonné hmoty:	4.100 €
Pneumatiky (1)	1.228 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	21.750 €
Povinné pojištění:	2.360 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	35.614 0,36 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - komprese 16,0:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.000 -4.200 ot./min - průměrné otáčky pístu při max. výkon 9,6 m/s - měrný výkon 55,9 kW/l (76,0 l. vstřikování - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 7stupňová převodovka DSG - převodový poměr I. 3,579; II. 2,750 1,677 hodin; III. 0,889 hodin; IV. 0,722; V. 0,677; VI. 0,561; VII. 4,167 - diferenciál 3.152 / 7 - kola 17 J × 205 - pneumatiky 55/17 R 1,98, valivý kruh XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 222 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,8 s - průměrná spotřeba paliva (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emise CO2 112-141 g/km.
Přeprava a pozastavení:	kombi - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, vzduchové pružiny, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS , zadní kolo elektrická parkovací brzda (přepínač mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.487 1.990 kg - přípustná celková hmotnost 1.600 740 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.689 mm - šířka 1.829 mm, se zrcátky 2.003 mm - výška 1.468 mm - rozvor 2.686 mm - přední rozchod 1.543 - zadní 1.535 - světlá výška 10,4 m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 900-1.120 mm, zadní 570-810 mm - přední šířka 1.500 mm, zadní 1.465 mm - výška hlavy přední 930-1.010 mm, zadní 980 mm - přední sedadlo délka 475 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr věnce volantu 375 mm - palivová nádrž 45l.
Krabice:	640-1.700 l

Naše měření

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Stav tachometru: 1.874 km
Zrychlení 0-100 km:	8,8s
402 m od města:	14,9 let ( 140 km / h)
Maximální rychlost:	222 km / h
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	72,3m
Brzdná dráha při 100 km / h:	45,0m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	58dB
Hluk při 130 km / h	64dB

Celkové hodnocení (530/600)

• Octavia je nyní, ještě více než dříve, dobře navrženým a homogenním vozidlem, které dokáže skvěle plnit jakýkoli úkol. U nejnovější generace stojí za povšimnutí pokrok v komfortu podvozku a výkonu převodovky DSG.

• Kabina a kufr (104/110)

  Škoda, že jsi na to zvyklý. Prostorný a přístupný ve všech směrech a velikostech. Třída šampionů!

• Pohodlí (95
  
  
  / 115)

  Kombinace kalibrovaného a sladěného podvozku (nastavitelné tlumiče přidávají u testovacího modelu málo), prostoru, dobrého sezení a ergonomie je základem velmi slušného komfortu.

• Převodovka (68
  
  
  / 80)

  Vznětový čtyřválcový motor EVO opravdu překvapuje svou odezvou a energií. Spolu s výdaji.

• Jízdní vlastnosti (85
  
  
  / 100)

  Octavia konečně dostala umírněnější a jednotnější podvozek, ve kterém je jízdní komfort umístěn těsně nad dynamikou. Že jo.

• Zabezpečení (107/115)

  Na palubě může být celá řada bezpečnostních systémů, z nichž všechny jsou nejnovějším vývojem ve skupině.

• Ekonomika a životní prostředí (71
  
  
  / 80)

  Spotřeba TDI s DSG je ukázková, téměř překvapivě nízká.

Chválíme a vyčítáme

prostornost a design interiéru

rozhodné, energické TDI a responzivní DSG

maximální spotřeba

pocit uvnitř

náklon sedadla řidiče

Provozní rozsah systému DCC je příliš malý

některé svahy při rychlé jízdě