Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Obsah
Sedm let je také období, které na trhu strávila předchozí Škoda Fabia, a to samé platí i pro první generaci. Pro Fabia tak příchod nového modelu znamená začátek třetího sedmého roku. Pokud jde o formu, Fabia měla doposud určité pozice. První i druhá generace byly trochu neohrabané, trochu staromódní a působily dojmem (hlavně druhá generace), že auto je vysoké a úzké.
Nyní se vše změnilo. Nová Fabia vypadá, zejména v barevné kombinaci pečiva, sportovně, ale rozhodně moderně a dynamicky. Poměrně ostré tahy či hrany jsou pravým opakem zaoblených, místy neurčitých forem předchozí Fabie. Prodejci škodovek se tentokrát nemusejí bát, že by vzhled vyděsil kupce. Právě naopak, zvláště pokud si vedle projektorových světlometů odmyslíte LED denní svícení a dvoubarevný exteriér jako v testu Fabie. A ano, výběr barev je nejen velký, ale také velmi rozmanitý. Historie moderního a dynamického exteriéru pokračuje v menší míře i v interiéru.
Označení výbavy Ambition označuje kartáčovanou kovovou část palubní desky, která rozhodně rozjasňuje interiér, zatímco zbytek jasně ukazuje, ke které automobilové skupině Škoda patří. Měřidla jsou průhledná, ale rychloměr má téměř lineární stupnici, takže je ve městě špatně vidět. Naštěstí obsahují sériový grafický displej palubního počítače, který dokáže zobrazovat rychlost i číselně, takže jsme při vyhodnocování čítačů Fabie body neodečítali. Velký 13cm barevný dotykový displej LCD uprostřed palubní desky výrazně usnadňuje nejen ovládání audiosystému (přehráváním hudby z mobilního telefonu přes bluetooth), ale také nastavení dalších funkcí vozidla. ...
Fabia dostává mínus (stejně jako mnoho dalších vozů koncernu Volkswagen), protože nastavení osvětlení přístrojů je komplikovaný proces, který vyžaduje hodně psaní na LCD obrazovce a tlačítkách kolem ní. Za volantem se řidič bude cítit dobře, pokud nebude délka nijak zvlášť výrazná. Tam někde do výšky 190 centimetrů (pokud jste zvyklí sedět s mírně vytaženýma nohama, klidně i o pár centimetrů méně) bude dostatek podélného pohybu sedáku, pak to končí, byť pár centimetrů zůstane pozadu. Je to škoda. Sportovní sedadla mají sportovní vzhled s prošívanou látkou a integrovanou nenastavitelnou opěrkou hlavy. Tahle je pořád docela vysoká, ale je pravda, že od sportovních sedaček se dá čekat trochu větší boční přilnavost. Vzadu je místa dost, pokud nejsou přední sedadla posunuta úplně dozadu.
Středně velkého řidiče (nebo navigátora) klidně posadí i polodospělé dítě a čtyři dospělí, což je u této třídy aut samozřejmě zcela běžné, se budou muset trochu vmáčknout. Fabia má vzadu tři hlavové opěrky a bezpečnostní pásy, ale zase: v tak velkých autech je středové zadní sedadlo vyloženě nouzovka, ale aspoň sedačka Fabie je dostatečně pohodlná. Kufr má většinou 330 litrů, což je na třídu, do které Fabia patří, mimořádně dobré - řada konkurentů nepřekročí ani číslo 300. Zadní sedadlo je samozřejmě sklopné (chvályhodné je, že ty dvě větší jsou třetinové napravo). Nevýhodou je, že při sklopeném zadním sedadle není dno zavazadelníku rovné, ale má znatelný výstupek. Dno je zasazeno hluboko (proto ten příznivý objem), ale vzhledem k tomu, že se nedá posouvat (resp. chybí dvojité dno), je dost vysoká i hrana, přes kterou se musí zvednout zavazadla.
Stejně jako u kufru je i u podvozku – alespoň u testovací Fabie – pár kompromisů. Totiž měl volitelný sportovní podvozek (který stojí dobrých 100 eur), což znamená spoustu nerovností, které prorážejí nerovnosti na silnici do interiéru vozu. Rozhodně více, než byste chtěli pro běžné rodinné použití. Na druhou stranu tento podvozek určitě znamená menší náklon v zatáčkách pro sportovnější jízdu, ale vzhledem k tomu, že kola byla obuta do zimních pneumatik, nebyly jeho výhody patrné. Zcela správně: pro každodenní použití je lepší zvolit normální podvozek. V testu Fabie byl použit 1,2litrový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor, který byl silnější ze dvou dostupných. To v přepočtu znamená 81 kilowattů neboli 110 koní, což z Fabia dělá velmi živé auto.
Zrychlení za devět sekund na 1.200 km/h, stejně jako pružnost motoru, který táhne od 50 otáček bez vibrací a jiných známek trápení, zajišťují rychlý postup, i když je řidič na řazení skoupější. Šestistupňová manuální převodovka je dobře načasovaná - šestý rychlostní stupeň je tak v dálničních rychlostech ekonomicky dostatečně dlouhý a přitom stále dokáže dosáhnout něco málo přes 5,2 kilometru za hodinu. Odhlučnění by mohlo být o něco lepší, ale vzhledem k tomu, že koncern má ve třídě Fabie několik dražších modelů, lze tuto vlastnost samozřejmě očekávat. Jenže v městských rychlostech, alespoň při ustálené jízdě, není motor téměř slyšet. Spotřeba? Benzínové motory rozhodně nedosahují čísel nabízených diesely, takže tato Fabia na našem standardním kole nezajela žádné rekordy, ale s XNUMX litry je to i tak docela příznivé.
Pokud odečtete městské děti poloslabými motory, spotřeba Fabie je přesně stejná jako nejekonomičtější čerpací stanice v našem normálním kruhu. Škoda se dobře starala o bezpečnost. Proč to stačí? Protože tato Fabia má LED denní svícení, ale nemá senzor, který by automaticky zapnul světlomety, když to vyžadují jízdní podmínky. A protože zadní LED během denního svícení nesvítí, může to způsobit rozsvícení auta v dešti na dálnici. Řešení je jednoduché: spínač světel můžete přesunout do polohy „zapnuto“ a nechat ho tam, ale přesto: Fabia je také důkazem toho, že předpisy nesledují vývoj trhu.
Denní svícení bez zadního osvětlení lze použít pouze ve spojení s automatickým senzorem světlometů. Fabia to kompenzuje tím, že může varovat řidiče před únavou (prostřednictvím senzorů na volantu) a má standardně vestavěný systém automatického nouzového brzdění (na tomto a vyšším stupni výbavy), který nejprve pípne. varujte řidiče, který ignoroval nebezpečí (detekované autem pomocí radaru vpředu) a poté také zabrzděte. Pokud k tomu přidáte omezovač rychlosti, bude seznam pro tuto třídu aut poměrně dlouhý (ale samozřejmě ne úplný). Kromě všeho výše uvedeného paket Ambition obsahuje také příplatek za automatickou klimatizaci (pouze jednozónovou) a ze seznamu příplatkové výbavy, jak vidíte na fotografiích, nechybí ani sportovní multifunkční volant .
A mimochodem, pokud chcete Fabii se stejnou výbavou jako ta testovací, pak raději přemýšlejte o verzi Style. Pak zaplatíte méně, získáte také věci, za které při výběru Ambition nemůžete zaplatit (například dešťový senzor nebo automatické světlo), a zaplatíte o pár stovek méně ... A cena? Pokud nevíte, že škodovky už nejsou těmi levnými a špatně vybavenými (a vyráběnými) příbuznými ve skupině Volkswagen, možná budete překvapeni. Soudě podle kvality a vybavení se škody dramaticky zvýšily a cena je správná, což zároveň znamená, že když se podíváte do ceníků, zjistíte, že je někde uprostřed třídy.
text: Dušan Lukič
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 10.782 € |
| Náklady na testovací model: | 16.826 € |
| Napájení: | 81 kW (110 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximální rychlost: | 196 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka Záruka na lak 3 roky, 12letá záruka na prerjavenje. |
| Výměna oleje každý | 15.000 km |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.100 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.853 € |
| Pneumatiky (1) | 1.058 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 6.136 € |
| Povinné pojištění: | 2.506 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 24.386 0,24 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 71 × 75,6 mm - zdvihový objem 1.197 cm3 - komprese 10,5:1 - maximální výkon 81 kW (110 k) .) při 4.600-5.600 ot/min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 14,1 m/s - měrný výkon 67,7 kW/l (92,0 k/l) - maximální točivý moment 175 Nm při 1.400 -4.000 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,62; II. 1,95 hodin; III. 1,28 hodin; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - diferenciál 3,933 - ráfky 6 J × 16 - pneumatiky 215/45 R 16, valivý kruh 1,81m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 196 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,4 s - spotřeba paliva (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emise CO2 110 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, vzpěry pérování, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.129 1.584 kg - přípustná celková hmotnost 1.100 560 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 3.992 mm - šířka 1.732 mm, se zrcátky 1.958 1.467 mm - výška 2.470 mm - rozvor 1.463 mm - rozchod vpředu 1.457 mm - vzadu 10,4 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 860-1.080 mm, zadní 600-800 mm - přední šířka 1.420 mm, zadní 1.380 mm - výška hlavy přední 940-1.000 mm, zadní 950 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 440 mm - zavazadlový prostor 330 - 1.150 370 l – průměr řídítek 45 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufry (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem – centrální zamykání na dálkové ovládání – volant s nastavením výšky a hloubky – dešťový senzor – výškově nastavitelné sedadlo řidiče – vyhřívaná přední sedadla – dělená zadní sedadla – palubní počítač. |
Naše měření
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Pneumatiky: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Stav tachometru: 1.653 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,4 let ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,4/13,3 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,2/17,4 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 196 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,5 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 72,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (324/420)
Dostatek prostoru, velký (ale nepříliš flexibilní) kufr, moderní technologie, dobrá ekonomika a záruka. Fabia udělala s novou generací opravdu velký krok vpřed.
Exteriér (13/15)
Tentokrát se Škoda rozhodla, že si Fabia zaslouží okázalejší a sportovnější formu. Souhlasíme s nimi.
Interiér (94/140)
Senzory na velké obrazovce palubního počítače jsou průhledné, ruší je pouze komplexní ovládání osvětlení. Kufr je velký.
Motor, převodovka (51
/ 40)Motor je pružný a rád se točí a 110 „koní“ je na tak velký stroj více než uspokojivé číslo.
Jízdní vlastnosti (60
/ 95)Lego na silnici i přes sportovní (a tedy tvrdý, na našich silnicích velmi patrný) podvozek poškodily zimní pneumatiky.
Výkon (25/35)
S takovou Fabií můžete být snadno mezi nejrychlejšími na cestách a nezaleknou vás delší a rychlejší dálnice.
Zabezpečení (37/45)
Fabia Ambition také získala 5 hvězdiček NCAP za standardní systém automatického brzdění.
Ekonomika (44/50)
V běžném kole vykazovala Fabia na tak silný benzínový motor příznivou nízkou spotřebu paliva.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
bezpečnostní vybavení
objem kufru
nerovná podlaha kufru se sklopnými sedadly
automatické světlo ve tmě nesvítí
příliš tuhý podvozek pro každodenní použití
