Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Genetici by řekli, že je to klon, porodní asistentky by řekly, že je to identické dvojče, počítačoví vědci by řekli copy-paste, písaři by řekli, že je to fotokopie, a existuje další termín. To platí pro design, konstrukci, vzhled, výrobu a všechny další procesy, které nejsou specifikovány před dodáním nových vozidel do showroomů. Odtud dělají marketing a prodej – a tyto dva koncepty jsou pro Škodu Citigo úplně jiné než pro Volkswagen up!

Citigo V zásadě se jedná o roztomilé batole s jednoduchými, ale rozpoznatelnými pohyby, takže se alespoň můžete podívat za něj a přemýšlet, což je rozhodně dobrý první krok. Díky své malé velikosti se Citigo zaměřuje především na města a alespoň rozvinutější lokality a v typických nakupujících ve středním věku mu patří druhé místo v rodině. Zde ale jejich marketéři zmiňují dvě další populace: mladistvé (během studií), kteří jsou stále na svých rodičích finančně závislí, což znamená, že v mnoha ohledech se rodiče stále rozhodují pro nákup, a důchodci, kteří již nepotřebují větší auto.

V mnoha ohledech Citigo opravdu ví, jak všechny výše uvedené uspokojit. Přední sedadla jsou například velmi prostorná, zejména na třídu, do které patří. Sedadla mají plně dospělou dlouhou část sedadla, bývají tvrdá jako skupina, sedadla nejsou únavná, obě jsou výškově nastavitelná a mají střední boční přilnavost a dva dospělí střední velikosti netlačí lokty a ramena. , což znamená, že jsou také obyčejní. přední šířka je dostačující. Jejich vzhled je u vestavěných polštářů dokonce trochu sportovní, ale tyto polštáře jsou příliš daleko dopředu, aby se o ně pohodlně opíraly, protože příliš tlačí hlavu dopředu.

Volant je také velmi dobrý: tlustý, dobře ovladatelný a relativně malý průměr, ale ve spodní poloze zcela zakrývá senzory, viditelné jsou pouze úseky od nuly do 20 a od 180 do 200 kilometrů za hodinu. Více o tlakoměrech: všechny analogy jsou dobré, vypadají krásně a transparentně minimalisticky, ale snímač otáček je velmi malý, a proto neposkytuje přesné hodnoty. Ale v autě jako je Citigo mi to nevadí. Málokomu bude vadit fakt, že na palubní desce nejsou žádné středové vzduchové mezery, na jaké jsme u většiny aut zvyklí. Otvor je v horní části palubní desky a klimatizace je také velmi dobrá. Při ochlazování v horkých dnech mějte na paměti, že velkou klimatizaci nelze připojit k malému motoru.

Dokonce v Citát Musím říct, že jejich Move & Fun je dobrý nápad. Toto multifunkční zařízení, které lze rozpoznat podle středně velké obrazovky vyčnívající ze středu palubní desky, kombinuje navigaci, palubní počítač a výstražné systémy, aby bylo okamžitě jasné, že nejde jen o příslušenství, které si můžete koupit u Intersparu, ale o zařízení, které snadno se připojuje k vozidlu a lze jej také vytáhnout pro snadné venkovní použití. Přestože je Citigo rozměrově malé, může se hodit i při ukládání drobností z kapes či kabelek, protože má dostatek zásuvek a místa na drobnosti. Je jich málo, ale rozhodně dost. Pobuřují nás pouze šuplíky ve dvířkách, které jsou poměrně velké, ale půllitrová láhev neustále padá, protože jsou příliš široké.

Pro mladé lidi! Nic z výše uvedeného je nebude obtěžovat, včetně připojení Bluetooth a dobrého zvuku audio systému, ale bude jim chybět slot pro kartu SD, protože VAG se dotýká všech čtyř portů USB. Ukazuje se však také, že anténa pro rádio je poměrně slabá, protože místní stanice jsou na lov relativně chudé.

Důchodci! Pokud si nekoupí pětidveřovou verzi, budou si muset připlatit za asistenční systém zadních sedadel, protože pohyb sedadla byl v testu Citigo obzvláště nepohodlný: páčka pro sklopení opěradla a posunutí sedadla dopředu je umístěna ve spodní části sedačky se musí pokaždé ohnout, pohyb sedáku je celkem tuhý, sed se rád opírá a nepamatuje si nastavenou polohu. Informace se jim také nebudou líbit: malý monochromatický informační displej na senzorech je příliš tmavý, virtuální klávesy systému Move & Fun jsou velmi malé, citlivost obrazovky je velmi nízká (příliš mnoho pozornosti při řízení!) A malá , téměř miniaturní hodiny, data na stejné obrazovce a venkovní teplota.

Citigo na základě teoretických schopností motoru (který byl silnější než oba) a hmotnosti vozu překvapivě žije ve městě, ale především se snadno řídí, a tudíž neunavuje. včetně manipulace s převodovkou. Motor je také středně stabilní a vytáčí se až do maximální rychlosti 6.600 5 ot./min. Vše výše uvedené je příčinou dvou extrémů. Za prvé, pokud bude řidič opatrný s plynovým pedálem, může v reálných podmínkách dosáhnout průměrné spotřeby 100 litrů na 10 kilometrů. A za druhé, pokud je řidič nervózní mezi semafory a netrpělivý na silnicích mimo město, může takové Citigo v reálných podmínkách spotřebovat 100 litrů paliva na XNUMX kilometrů, protože pro trochu vyšší rychlost musí jet téměř na vlhku. .

Mírné, kteří jsou také typickými kupujícími Citigo, potěší následující hodnoty spotřeby energie, které zobrazuje palubní počítač na pátém rychlostním stupni: při 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 a 160 7,7 litru na 100 km. Na základě toho je jasné, že s Citigem opravdu můžete řídit ekonomicky. Samozřejmě také bezpečný, protože kromě všech hvězd NCAP má také aktivní nouzové brzdění, což je v této třídě novinka.

Tak. Kvůli většině toho, co je nalezeno a napsáno výše, se to stává Citigo z typického speciálního případu. Ale je to také dobrý příklad, kdy se můžeme naučit o tom příliš nepřemýšlet. Takže ještě jednou: Citigo je Škoda a prodává se Škoda salony.

Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	9.220 €
Náklady na testovací model:	11.080 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	55 kW (156 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,8 s
Maximální rychlost:	171 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - přední příčný - zdvihový objem 999 cm³ - maximální výkon 55 kW (75 k) při 6.200 ot./min. - maximální točivý moment 95 Nm při 3.000-4.300 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza).
Kapacita:	maximální rychlost 171 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,9 - spotřeba paliva (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emise CO2 105 g / km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 3 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduché příčné páky, odpružené nohy, dvojité páky, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 9,8 - zadní , 35 m – palivová nádrž XNUMX l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 929 kg - přípustná celková hmotnost 1.290 kg.
Krabice:	Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 4 místa: 1 × batoh (20 l); 1 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Stav najetých kilometrů: 2.332 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	13,8s
402 m od města:	18,7 let ( 120 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	14,5s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	25,8s (PROTI.)
Maximální rychlost:	171 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	6,0 l / 100 km
Maximální spotřeba:	8,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	6,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,2m
Tabulka AM:	43m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	65dB
Hluk při volnoběhu:	39dB

Celkové hodnocení (319/420)

• Citigo, vlastně úplný klon Up !, samozřejmě dědí stejné vlastnosti. Hlavní rozdíl je pouze v ikoně a přístupu ke klientům. Stejně jako Up! stále má prostor k manévrování podle firemních standardů a celkově auto není špatné.

• Exteriér (13/15)

  Hezké dítě, ale údajně alespoň vepředu.

• Interiér (83/140)

  Například v mnoha ohledech, ale i s nedostatky, zejména – překvapivě – v ergonomii.

• Motor, převodovka (50
  
  
  / 40)

  Slušná mechanika jízdy, skvělá jak pro jízdu po městě, tak pro mírnou jízdu, zbytek motoru může být hlasitý a nenasytný.

• Jízdní vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Vynikající pro účel auta, ale trochu horší při řízení.

• Výkon (25/35)

  Žije ve městě, navíc relativně mobilní ve vztahu k motoru.

• Zabezpečení (39/45)

  Pokročilý bezpečnostní balíček, ale automatický brzdný systém překáží.

• Ekonomika (49/50)

  Ekonomický pro střední jízdu a celý balíček za rozumnou cenu.

Chválíme a vyčítáme

snadná jízda, agilita

vzhled, viditelnost

vzhled interiéru

volant

Move & Fun: nápad

motor: živost, spotřeba

Přenos

motor: vibrace při vyšších otáčkách

motor: spotřeba energie

volant může překrývat senzory

posunutí sedadla

rukojeť zadních dveří pouze vpravo

špatná viditelnost (palubní počítač, Move & Fun)

nemá SD slot ani USB port