Test: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Cup
Obsah
Kijina Venga jistě využívá obojího: příjemné slovo, lehké – někde více, jinde méně, a mizející asociace. Totiž Kia se zřetelně mění jako značka: její vozy se mění z levných a technicky zaostalých, ale designově nudných, k dražším (ale zatím naštěstí stále dost drahým), technicky moderním a především zajímavým produktům.
Venga je pro to typická, počínaje vzhledem. I zde musíme odložit osobní vkus a frustrace, ale při pohledu nezatíženýma očima je třeba přiznat, že tento korejský C3 Picasso je nejméně věrný, ne -li zajímavý. Líbilo se mi to, ano, dokonce láskyplně.
Všechny tahy se zdají logické, na začátku i na konci jsou přístupy k designu moderní, totéž platí pro palubní desku s měřidly (která mají zajímavou grafiku, jasnou a průhlednou) a částečně také obložení dveří. Kokpit vypadá svěže, dokonce i trochu živě. Obecně trochu méně relevantní pro volant, kde se zdá, že návrháři ztratili inspiraci.
Vzrušující dobré je také osvětlení všech tlačítek na palubní desce včetně USB a AUX vstupů. Z tohoto pohledu je kokpit dobře organizovaný a ergonomický, pouze centrální obrazovka, která zobrazuje hlavně datum, jinak se zdá, že mnoho dalších detailů je alespoň jednou podhodnoceno. Ale jeho grafika je vynikající, přesná, vždy dobře čitelná (i na slunci), ale je to všechno dost výstižné.
Data na palubním počítači se také zobrazují na obrazovce, ale je to ziskové. nějaká kritika: Existuje málo dat, je pro ně pouze jedno tlačítko a nachází se (mimo ruce) pod obrazovkou, kromě toho jsou data automaticky dlouhodobě mazána, což znamená, že můžete sledovat náklady (například (průměrná spotřeba) po dlouhou dobu.
Přední sedadla nabízejí malou boční přilnavost, dostatečnou pro tento typ vozidla (nebo typické zákazníky nebo uživatele), jejich opěrky hlavy jsou příliš dopředu, aby seděly tiše (s náklonem celého těla), ale sedadla jsou pohodlná, pevná a dobře Po dlouhém sezení je pro ně považován za dobrý.
Mezi výhody patří dobrá výkonná stropní světla (centrální a dvě na čtení) a nevýhodou, že tato tři světla jsou také jediná v kabině.
Celkově Venga působí dojmem, že designéři o uživateli hodně přemýšleli nad rámec již zmíněného, se spoustou užitečných boxů a flexibilitou.
Zadní lavice je pohyblivá v podélném směru o třetinu a půl decimetru a také se jednoduše sklápí současně se sedadlem, čímž se mírně prohlubuje. Jak již bylo řečeno, při pohledu skrz trup je v místě zvýšení (začátek lavice) stále vytvořen schod, ale na kmeni je další drážka, která umožňuje dvojité dno; Zvětšená hlaveň má však v tomto případě ploché dno.
V horní části kufru je pevná police se třemi užitečnými štěrbinami, světlo na její osvětlení je jedno a spíše tlumené, ale nechybí ani 12voltová zásuvka a dvě štěrbiny pro zavírání dvířek, jedna na každé straně dvířek . Což není tak samozřejmé, jak by se dnes mohlo zdát.
motoru v testu Venga to vypadalo tak akorát, opět očima typického uživatele. Do 100 kilometrů za hodinu (městská a příměstská rychlost) je docela veselo, točivý moment je dostatek a pětistupňová převodovka dobře pokrývá užitečnou pracovní plochu motoru. Pohyby řazení jsou také velmi dobré, přesné a krátké, jen zpětné vyprávění příběhu při řazení trochu pokulhává.
V rychlostech nad 100 kilometrů za hodinu už hmotnost a aerodynamika převyšují výkon motoru, takže motorizovaná Venga je tam o něco slabší. Motor také nerad příliš točí; při 6.500 XNUMX otáčkách za minutu, kde začíná červené pole na tachometru, se elektronika zastaví; na první rychlostní stupeň je docela drsný a na další je tak měkký, že to vypadá, jako by to motor prostě nezvládl. Což s největší pravděpodobností také není daleko od pravdy.
Taky to kolo je dost hlasité nad 4.000 160 ot / min (a na 4.800 km / h na pátém rychlostním stupni je potřeba točit až do 130 14 ot / min) a jeho spotřeba není nijak příkladná, zvláště na dálnici, tedy při rychlosti asi 100 km / h . Při jízdě může spotřeba přesáhnout XNUMX litrů na XNUMX kilometrů, ale nikdy nemůže být příliš skromná.
Zatím se Venga ukazuje jako téměř skvělé auto s několika vadami, ale je také tím, co slibuje svým (vnějším) vzhledem, ale dává méně. A odpověď přímo souvisí s cenovým rozdílem oproti srovnatelným, ale dražším podobným autům. Například zavření dveří a víka kufru vydá levný a hladký zvuk.
Nenákladná (na dotek) je také většina vnitřního plastu na palubní desce a obložení dveří a zadní lavice je vlastně jen taková – lavice; dokonale ploché, bez bočních podpěr. Centrální sedadlo na něm je utopické – spodní bezpečnostní pásy na něm jsou k sobě velmi, velmi těsné. Pro dospělého člověka je těžké se zde usadit, ale pokud ano, koušou ho do zadku z obou stran.
Potom: audio systém, který si obecně zaslouží pochvalu, trvá dlouho, než načte XNUMXGB USB klíč (například Accord to udělá okamžitě), ze všech tlačítek na dveřích řidiče svítí pouze jedno, pouze sklo řidiče se pohybuje automaticky a páčky na volantu jsou docela křehké, i když nejsou.
A podvozek: je velmi hlasitý a především docela nepohodlný ve srovnání se svými konkurenty, zejména na výmolech nebo nerovnostech pro zklidnění provozu. Takže (a částečně kvůli chatrným pneumatikám testovacího vozu) se stabilizační systém ESP (příliš) často zapínal ...
Ale je to také jinak: všechny tyto nedostatky nemají kořeny v minulosti celé generace vozů, což zjednodušeně řečeno znamená, že se s nimi dá po troše zvyku žít úplně normálně. Při pohledu z dálky je tedy Venga úplně pořádné auto a v některých ohledech ještě víc. Je to "pojď!" to vypadá jako naprosto rozumný výkřik.
Kolik to stojí v eurech
Testujte příslušenství auta:
ECO balíček Ysg 350
Zadní parkovací senzory 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Pohár Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Kmenová data
| Odbyt: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 13.590 € |
| Náklady na testovací model: | 14.600 € |
| Napájení: | 66 kW (90 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maximální rychlost: | 168 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,2 l / 100 km |
| Záruka: | 7 let obecná záruka nebo 150.000 3 3 km (první 10 roky bez omezení počtu ujetých kilometrů), XNUMX let záruka na lak, XNUMX let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.194 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 15.227 € |
| Pneumatiky (1) | 1.618 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 6.318 € |
| Povinné pojištění: | 2.130 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 77 × 74,9 mm - zdvihový objem 1.396 cm³ - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 66 kW (90 k) při 6.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 15,0 m/s - měrný výkon 47,3 kW / l (64,3 k / l) - maximální točivý moment 137 Nm při 4.000 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,769; II. 2,045 hodin; III. 1,370 hodin; IV. 1,036; V, 0,839; – Diferenciál 4,267 – Kola 6 J × 16 – Pneu 205/55 R 16, valivý obvod 1,98m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 168 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,8 s - spotřeba paliva (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, emise CO2 147 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, tříramenné příčné vedení, stabilizátor - zadní prostorová náprava se dvěma příčnými a jedním podélným vedením, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední brzda kotoučové (nucené), zadní kola, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.268 1.710 kg - přípustná celková hmotnost 1.300 550 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.765 mm, přední rozchod 1.541 mm, zadní rozchod 1.545 mm, světlá výška 10,4 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.490 mm, zadní 1.480 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 48 l. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 - přehrávač - dálkové ovládání centrální zamykání - výškově a hloubkově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatný zadní palubní počítač. |
Naše měření
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Stav kilometrů: 16 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,5 let ( 119 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 20,1 (V., VI.) P |
| Maximální rychlost: | 168 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 14,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 12,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 72,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (304/420)
Hodnocení to možná neukáže, ale z uživatelského hlediska je Venga velmi dobré auto, kde už mechanika není druhořadá, jak by někdo od „Korejců“ očekával. A je hezká.
Exteriér (12/15)
Bezvadné korejské zpracování a svěží, krásný vzhled.
Interiér (87/140)
Spousta výbavy a více než slušný příď, trapná lavice vzadu, ale opět velmi dobrá flexibilita kufru.
Motor, převodovka (48
/ 40)Velmi živý motor a velmi dobrá převodovka, ale hlasitý a nepohodlný podvozek na kratších otvorech nebo nerovnostech.
Jízdní vlastnosti (55
/ 95)Průměrný ve všem, v ničem nevyčnívá.
Výkon (22/35)
Pod 100 kilometrů v hodině jde celkem rychle, nad touto rychlostí motor zrychluje - příliš malý točivý moment.
Zabezpečení (39/45)
Dobrá zásoba s bezpečnostní výbavou, také dobré stěrače a viditelnost kolem auta.
Ekonomika (41/50)
Indiskrétní náklady a poněkud klamná záruka.
Chválíme a vyčítáme
flexibilita zadní lavice a kufru
vzhled exteriéru a palubní desky
pohyb řadicí páky
přední sedadla (přilnavost, pohodlí)
centrální čitelnost obrazovky
osvětlení tlačítek na přístrojové desce
mnoho užitečných krabic
funkce audio systému
systém držáku do kopce v režimu stop a start
přerušovaný a nepřetržitý provoz zadního stěrače
tvar zadní lavice, malé páté sedadlo
zvuk, když jsou dveře zavřené
levný vnitřní plast na dotek
hlasitý a nepohodlný podvozek
volant (vzhled)
hlasitý motor, spotřeba
palubní počítač
