Popis: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Obsah
Teď se opakujeme, ale i Kia si uvědomila, že už nemůže ignorovat třídu menších crossoverů. Navíc spočítali, že mezi lety 2015 a 2020 porostou prodeje takových vozidel o více než 200 procent. To jsou však jistě čísla, která nelze a nelze ignorovat. První myšlenkou při tvorbě nového vozu proto bylo, že by se mělo jednat o zástupce výše zmíněné třídy. Zdá se však, že Kia se vydala cestou - designově se Stonic sice řadí mezi menší crossovery, ale jeho světlá výška je jen o málo vyšší než u běžných vozů střední třídy. To samozřejmě není špatné, pokud auto slouží ke každodennímu ježdění. Druhá písnička je, když s ním jdeme do kopce. Ale upřímně řečeno, crossovery se neprodávají tak dobře proto, že si je kupují dobrodruzi, ale hlavně proto, že je mají lidé rádi. Takovým lidem málo záleží na výkonu v terénu, ale o to větší radost mají, když auto dobře jezdí. Zejména na zpevněné, nejlépe asfaltové vozovce. Každopádně po té, kterou jezdí většinu času.
Ale v proudu nových menších hybridů, navzdory popularitě této třídy, není úspěch okamžitě zaručen. Musíte nabídnout něco víc, kromě dobrých jízdních vlastností se vám musí auto také líbit. Automobilové značky proto stále častěji volí líbivější barevný obraz ochucený dvoubarevnou karoserií. Stonic není výjimkou. K dispozici je pět různých barev střech, což má za následek, že kupující mají k dispozici mnoho barevných kombinací. Samozřejmě to neznamená, že nemůžete toužit po autě v tradičním monochromatickém obrazu. Tak vypadal test Stonic a opravdu na něm nebylo nic špatného. Pokud se vám ovšem nelíbí červená barva. Černé plastové obložení navíc pomáhá vizuálně zvednout vozidlo a zvýšit jeho výkon. Objemné střešní nosiče přidávají své vlastní a menší crossover vzhled je zaručen.
Uvnitř je všechno jinak. I když byl interiér testovacího vozu dokončen v kombinaci černé a šedé, nepůsobil příliš monotónně, přestože Kia chtěla nabídnout více živosti a designu interiéru. Ale v každém případě je pocit v prostoru pro cestující dobrý, dokonce i středová obrazovka, která je nyní otevřenější, je umístěna dostatečně blízko řidiče, takže její ovládání není příliš náročné. Přestože obrazovka nepatří k největším ve své třídě, myslíme si, že Stonic je plus, protože její návrháři stále zachovali některá klasická tlačítka kolem dotykové obrazovky, což usnadňuje celkové ovládání. Obrazovka funguje docela dobře a také dobře reaguje.
Jednou z nejlepších částí testovacího vozu byl jednoznačně volant. S vyhřívanými předními sedadly si může řidič zapnout vyhřívání i ručně - vyhřívaný volant je věc, kterou v autě snadno přehlédnete, ale pokud je v autě, je velmi šikovná. Četná tlačítka na volantu jsou také dobře umístěna a fungují. Je pravda, že jsou poměrně malé, což může řidičům, kteří jezdí v rukavicích, způsobit problémy, ale pokud víme, že se volant zahřívá, rukavice nejsou potřeba. I s tlačítky to chce trochu cviku, ale jakmile je řidič pochopí, bude moci ovládat většinu věcí v autě, aniž by sundal ruce z volantu. I ten byl patřičně zahuštěn a oděn do krásné kůže, která není pro korejská auta typická.
Někomu auto stačí, pro někoho je důležitá pohoda v kabině, ale rozdíly vznikají zejména při řízení. Litrový přeplňovaný benzínový motor (kontrola) nedělá zázraky. Nabízí zhruba 100 „koní“, aniž by motor nadměrně hučel s charakteristickým zvukem tříválců při umírněné jízdě. Je jasné, že nucení prostě nevydrží. Ale kupující si jej musí pronajmout, jakmile si takový motor vybere. Ten je však stále tišší než diesel, ale – rozhodně – ne hospodárnější. Přestože Kia Stonic váží pouze 1.185 kilogramu, motor spotřebuje na 100 kilometrů mnohem více, než slibovali z výroby. Už normativní spotřeba daleko převyšovala slibovanou tovární spotřebu (ta je neuvěřitelných 4,5 litru na 100 kilometrů) a v testu se ukázala být ještě vyšší. U toho druhého je však každý řidič kovářem pro své jmění, takže není tak směrodatný. Markantnější je normovaná spotřeba paliva, které ne každý řidič při klidné jízdě a dodržování pravidel silničního provozu dosáhne. Na druhou stranu i přes své malé rozměry dokáže motor vůz zrychlit na rychlost 186 kilometrů v hodině, což není v žádném případě kočičí kašel.
I jinak je jízda jednou z nejlepších stránek Stonice. Kvůli zmiňované vzdálenosti od země se Stonic řídí spíše jako auto, a pokud ho chcete pojmout jako klasické auto, spíše na vás udělá dojem, než aby vás zklamal.
Ve skutečnosti je to případ Stonic: vzhledem k jeho původu, výrobě a nakonec ceně je to docela průměrné auto. Ale tato auta si kupují i průměrní kupující. A když se na to podíváme z tohoto, tedy z průměrného hlediska, můžeme to jednoduše popsat jako nadprůměrné. Samozřejmě podle jeho kritérií.
Je však také třeba mít na paměti, že cena roste přímo úměrně s úrovní výbavy vozidla. A vzhledem k množství peněz potřebných pro Stonic je výběr už docela velký.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Kmenová data
| Odbyt: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 15.990 € |
| Náklady na testovací model: | 18.190 € |
| Napájení: | 88,3 kW (120 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Záruka: | 7 let nebo celková záruka až 150.000 XNUMX km (první tři roky bez omezení ujetých kilometrů). |
| Systematický přehled | servisní interval 15.000 XNUMX km nebo jeden rok. km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 733 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 6.890 € |
| Pneumatiky (1) | 975 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 7.862 € |
| Povinné pojištění: | 2.675 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 24.120 0,24 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3válec - 4taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložen - vrtání a zdvih 71,0 × 84,0 mm - zdvihový objem 998 cm3 - komprese 10,0:1 - maximální výkon 88,3 kW ( 120 k) při 6.000 16,8 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 88,5 m/s - měrný výkon 120,3 kW / l (171,5 k / l) - maximální točivý moment 1.500, 4.000 Nm při 2-4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě - XNUMX ventily na válec - přímé vstřikování paliva. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,615 1,955; II. 1,286 hodin; III. 0,971 hodin; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – diferenciál 6,5 – ráfky 17 J × 205 – pneumatiky 55/17 / R 1,87 V, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,3 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,0 l/100 km, emise CO2 115 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač, 2,5 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.185 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.640 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.110 kg, bez brzdy: 450 kg - Přípustné zatížení střechy: np |
| Vnější rozměry: | délka 4.140 mm - šířka 1.760 mm, se zrcátky 1.990 1.520 mm - výška 2.580 mm - rozvor 1.532 mm - rozchod vpředu 1.539 mm - vzadu 10,4 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 870-1.110 mm, zadní 540-770 mm - přední šířka 1.430 mm, zadní 1.460 mm - výška hlavy přední 920-990 mm, zadní 940 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - zavazadlový prostor 352 - 1.155 365 l – průměr řídítek 45 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Stav tachometru: 4.382 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,8 let ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,2/12,0 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,2/15,9 s (W./VI.) |
| zkušební spotřeba: | 8,0 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 57,2m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Chyby testu: | Žádné chyby |
Celkové hodnocení (313/420)
Zajímavé je, že Korejci Stonice řekli, že to bude jejich nejprodávanější model ještě předtím, než ho začali prodávat. Určitě těží z toho, že to zařadili mezi nejprodávanější auto (crossover), ale na druhou stranu si také dali tu práci.
Exteriér (12/15)
Zamilovat se na první pohled je těžké, ale těžké se s čímkoli hádat.
Interiér (94/140)
Interiér se liší od starších Kiahů, ale mohl by být ještě živější.
Motor, převodovka (53
/ 40)Žádné komponenty nevyčnívají, což znamená, že jsou dobře vyladěné.
Jízdní vlastnosti (59
/ 95)Vzhledem k (příliš) krátké vzdálenosti od země není dobrá poloha vozovky překvapivá.
Výkon (30/35)
Od litrového motocyklu nelze čekat zázraky.
Zabezpečení (29/45)
Korejci také nabízejí stále více bezpečnostních systémů. Chvályhodné.
Ekonomika (36/50)
Pokud se Stonic dobře prodává, poroste cena použitých zařízení?
Chválíme a vyčítáme
tvar
motoru
pocit v kabině
hlasitý podvozek
hlavní vybavení
cena testovací verze
