Popis: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Opět mohu použít slogan, že Kia už není jen korejská značka. Za prvé ne proto, že by v něm pracovalo mnoho nekorejců, ale na vedoucích pozicích (včetně designéra Petera Schreiera), a zadruhé ne proto, že si Korejci už uvědomují, že nechtějí světovou (a rozmazlenou, evropskou) slávu s korejskými modely popř. modely. stejné modely jako v jejich zemi.

V Evropě se stále díváme spíše pokorně na značky, které u nás nejsou známy. A o mimoevropských značkách není vůbec nutné mluvit. Ostatně česká škodovka si něčím podobným musela projít v boji o evropské kupce. Přestože je posledně jmenovaný v automobilovém průmyslu na většině evropských trhů docela rovnocenným konkurentem, někteří Slovinci se na to stále dívají zvenčí. U korejských značek je to ještě horší. Na našich trzích jsou již mnoho let, ale někteří se jim stále silně vyhýbají.

Mohou mít pravdu, mohou mít strach z toho, co si o nich pomyslí sousedé, nebo si jednoduše nedovolí otevřít krabičku překvapení.

Jak již bylo řečeno, Stinger Kiji do něj patří. Klidně mohu napsat, že Stinger je nejlepší Kia, jakou kdy vyrobili. Tento závěr však není v žádném případě jednostranný ani nejistý. Spolehlivost a spolehlivost poskytují pouze ti, kteří podepsali projekt Stinger. Pokud světoznámý designér Peter Schreyer není dostatečnou zárukou, stojí za zmínku dalšího německého odborníka – Alberta Biermanna, který v německém BMW působí více než tři desetiletí. Péče o podvozek a jízdní dynamiku je jen bonus navíc.

Zvlášť pokud víme, že Korejci chtějí zaútočit Stingerem tam, kde ještě nebyli. Ve třídě sportovních limuzín se nebojí nikoho, ani těch nejslavnějších německých zástupců. A když se podíváme pod kapotu Stingeru s nejsilnějším benzínovým motorem, mnozí pokrčí rameny. 345 „koní“, pohon všech čtyř kol a hromada zabezpečovacích systémů za necelých 60 tisíc eur. Soudě podle čísel to bude určitě dobrá koupě, samozřejmě pro někoho, kdo není zatížen předsudky. Ne s Korejci.

Další písničkou je Stinger s dieselovým motorem. Nemůžete mu to moc vyčítat, ale abyste si takové auto pořídili, musíte mít bezpochyby zcela střízlivou hlavu. Testovací vůz stál celých 49.990 5 eur, což je rozhodně hodně peněz. Tady v Kia ale nemohou hrát do karet výkonu, jízdní dynamice a přílišné konkurenceschopnosti. Někde však musí být nakreslena čára, kterou lze z jakéhokoli důvodu překročit. Pořád se bráním, že Stinger je velmi dobré auto, ale na druhou stranu vedle něj může být cenově dostupná například Alfa Romeo Giulia nebo i Audi AXNUMX. Různé designové přístupy, stejná síla, prémiová třída v první emocionální zvrhlosti a v nejnovější německé dokonalosti. Kia Stinger nemá paralelně co hledat.

To samozřejmě neznamená, že je Stinger špatné auto. Ani ne, zvlášť když jsem předtím psal, že tohle je nejlepší Kia. To je pravda, ale taky jsem trochu zaujatý v předvádění se, hlavně proto, že už jsem s těmi plynovými Stingery jezdil. A některé dobré, některé dobré nadprůměrné věci zůstávají v podvědomí, ať se vám to líbí nebo ne. Takže i na dieselovém Stingeru je pro mě těžké si na to zvyknout.

Ale zase - i na naftu je Stinger to pravé auto a komu nevadí cena, určitě si pořídí dobré auto. Nebo jinak – kdyby mi někdo řekl, že tohle bude moje služební auto na další měsíc, další tři měsíce nebo celý rok, byl bych spíš šťastný než nespokojený.

Koneckonců, Stinger nabízí dostatek prostoru, dobré umístění a vynikající dynamiku jízdy, stejně jako příjemný tvar. Interiér je také příjemný a ergonomický, ale některé detaily jsou stále alarmující nebo nejsou na úrovni konkurence. Pokud auto stojí 50 tisíc eur, máme plné právo jej porovnat se stejnými (drahými) konkurenty. Vyplatí se však být spravedliví a poukázat na hlavního viníka, že tento vůz nestojí více než 45 tisíc eur. Jedná se samozřejmě o výbavovou sadu GT-Line, která je tak bohatá, že bychom místo tohoto článku mohli uvést pouze výbavu, otázkou ale bude, zda je vůbec dostatek místa.

Pozice vozu je jistá a podvozek se nebojí ani rychlejší jízdy na klikaté silnici. Jeho kotel je samozřejmě vybaven 2,2litrovým turbodieselovým motorem, který nabízí výkon 200 „koní“ a 440 Newtonmetrů točivého momentu. Studie technických údajů ukazuje, že Stinger zrychlí z klidu na 100 kilometrů v hodině za něco málo přes sedm sekund a maximální rychlost přesahuje průměr 230 kilometrů v hodině – což je pro každodenní použití dostačující. V tomto případě bychom měli vzdát hold mistrům podílejícím se na zvuku motoru. Zejména ve zvolené sportovní jízdní poloze nevydává motor typický dieselový zvuk a chvílemi by si člověk mohl myslet, že pod předním krytem žádný naftový motor není. Ani při běžné jízdě není motor přehnaně hlasitý, ale rozhodně se nevyrovná některé konkurenci.

To jsou ale docela příjemné starosti, které nebudou vadit mnoha řidičům. Pokud si může dovolit cenu, bude vědět, co dostane, a je mnohem pravděpodobnější, že bude s nákupem spokojen, než ne.

Každopádně je třeba ještě jednou zdůraznit, že na automobilový trh vstupuje také korejská Kia. Také na náklady Stinger!

Číst dále:

Krátký test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Poznámka: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Náklady na testovací model:	49.990 €
Cena základního modelu se slevami:	45.990 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	49.990 €
Napájení:	147 kW (200 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,9 s
Maximální rychlost:	230 km / h
Záruka:	7 let nebo obecná záruka až 150.000 XNUMX km (první tři roky bez omezení ujetých kilometrů)
Systematický přehled	15.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.074 €
Pohonné hmoty:	7.275 €
Pneumatiky (1)	1.275 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	19.535 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.605 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	45.259 0,45 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4válec - 4taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 85,4 × 96,0 mm - zdvihový objem 2.199 cm3 - komprese 16,0:1 - maximální výkon 147 kW (200 k) .) při 3.800 ot./min. - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,2 m/s - měrný výkon 66,8 kW / l (90,9 k / l) - maximální točivý moment 440 Nm při 1.750 2.750–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy - XNUMX ventily na válec - přímé vstřikování paliva
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - automatická převodovka 8stupňová - převodový poměr I. 3,964 2,468; II. 1,610 1,176 hodin; III. 1,000 hodin; IV. 0,832 0,652 hodin; V. 0,565; VI. 3,385; VII. 9,0; VIII: 19 - diferenciál 225 - ráfky 40 J × 19 - pneumatiky 2,00/XNUMX / R XNUMX H, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 230 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,6 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,6 l/100 km, emise CO2 146 g/km
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, listová pera, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení ), zadní kotouč, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (řazení mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,7 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.703 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 2.260 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.500 kg, bez brzdy: 750 kg - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.830 mm - šířka 1.870 mm, se zrcátky 2.110 mm - výška 1.400 mm - rozvor 2.905 mm - přední rozchod 1.595 mm - zadní 1.646 mm - jízdní poloměr 11,2 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 860–1.100 770 mm, zadní 970–1.470 mm – přední šířka 1.480 mm, zadní 910 mm – výška hlavy přední 1.000–900 mm, zadní 500 mm – přední sedadlo délka 470 mm, zadní sedadlo 370 mm – průměr kroužku volantu 60mm – palivová nádrž XNUMX
Krabice:	406-1.114 l

Naše měření

Podmínky měření: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Stav tachometru: 1.382 km
Zrychlení 0-100 km:	7,9s
402 m od města:	15,7 let ( 146 km / h)
zkušební spotřeba:	7,6 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	77,2m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	59dB
Hluk při 130 km / h	62dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (433/600)

• Vzhledem k třídě automobilů, které vedl Stinger, mu dosavadní nejlepší Kia moc nepomohla. Konkurence je divoká a nadprůměrná kvalita je nezbytná pro úspěch.

• Kabina a kufr (85/110)

  Bezpochyby nejlepší Kia doposud. Kabina se cítí také dobře, ale korejské dědictví nelze ignorovat.

• Pohodlí (88
  
  
  / 115)

  Jelikož to konstruktéři udělali s ohledem na sportovní vozy, některým bude chybět komfort, ale celkově je to naprosto uspokojivé.

• Převodovka (59
  
  
  / 80)

  Oproti konkurentům průměr, ale u Kie zatím nejlepší

• Jízdní vlastnosti (81
  
  
  / 100)

  Šampionem je jeho výkonný benzínový sourozenec, ale ani se vznětovým motorem Stinger to neletí. Na zasněžené silnici má malý problém s pohonem zadních kol.

• Zabezpečení (85/115)

  Jako všichni ostatní, ani Stinger nemá žádné bezpečnostní problémy. To potvrdil i test EuroNCAP.

• Ekonomika a životní prostředí (35
  
  
  / 80)

  Jinak každý, kdo si to může dovolit, dostane pěkné, ale drahé auto. Vzhledem k vnímané ztrátě hodnoty je Stinger poměrně drahou volbou.

Radost z jízdy: 3/5

• Nadprůměrný ve srovnání s Kio a průměrný ve srovnání s konkurenty a naftovým motorem

Chválíme a vyčítáme

tvar

motoru

pocit v kabině