TEST: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X

Norská asociace elektrických vozidel otestovala pět elektrikářů v drsných zimních podmínkách na severu našeho kontinentu. Tentokrát byly na čerpací stanici odvezeny crossovery / SUV: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron a Tesla Model X 100D. Vítězi se stali ... všechna auta.

Před rokem se sdružení zabývalo typickými osobními vozy tříd B a C, tedy BMW i3, Opel Ampera-e a Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf a Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e si v testu dojezdu vedl nejlépe díky vůbec největší baterii.

> Elektromobily v zimě: nejlepší řada - Opel Ampera E, nejhospodárnější - Hyundai Ioniq Electric

V letošním experimentu Zúčastnily se pouze crossovery a SUV z téměř celého spektra tříd:

• Hyundai Kona Electric - SUV třídy B, 64 kWh baterie, reálný dojezd za dobrých podmínek je 415 km (EPA),
• Kia e-Niro - třída C-SUV, baterie 64 kWh, skutečný dojezd 384 km za dobrých podmínek (předběžné deklarace),
• Jaguar I-Pace - třída D-SUV, 90 kWh baterie, reálný dojezd za dobrých podmínek 377 km (EPA),
• Audi e-tron - třída D-SUV, baterie 95 kWh, skutečný dojezd v dobrých podmínkách cca 330-400 km (předběžné deklarace),
• Tesla Model X 100D - třída E-SUV, 100 kWh baterie, reálný dojezd za dobrých podmínek je 475 km (EPA).

Spotřeba energie, měřená na vzdálenost 834 km, ukázala, že v zimě by auta byla schopna ujet na jedno nabití:

1. Tesla Model X – 450 km (-5,3 procenta měření EPA),
2. Hyundai Kona Electric - 415 km (bez zmian),
3. Kia e-Niro - 400 km (+4,2 procenta),
4. Jaguar I-Pace – 370 km (-1,9 procenta),
5. Audi e-tron - 365 km (průměr -1,4 procenta).

Čísla nutí k zamyšlení: pokud byly hodnoty prakticky stejné jako ty, které deklarovali výrobci, musel být styl jízdy Norů velmi ekonomický, s nízkými průměrnými rychlostmi a podmínky při měření byly příznivé. Krátké testovací video má ve skutečnosti spoustu záběrů na slunci (když je třeba kabinu ochladit, nikoli vytopit), ale také spoustu záznamů sněhu a šera.

Audi e-tron: pohodlný, prémiový, ale „normální“ elektromobil

Audi e-tron bylo popsáno jako prémiový vůz, pohodlný na cestování a nejtišší uvnitř. Působil však dojmem „normálního“ vozu, do kterého byl (samozřejmě po vyjmutí spalovacího motoru) vložen elektrický pohon. Jako výsledek spotřeba energie byla vysoká (na základě: 23,3 kWh / 100 km).

Potvrdily se i předpoklady dalších testů: ačkoli výrobce tvrdí, že baterie má 95 kWh, její využitelná kapacita je pouze 85 kWh. Tato velká vyrovnávací paměť umožňuje dosáhnout nejrychlejších rychlostí nabíjení na trhu bez viditelné degradace článků.

> Elektromobily s maximálním nabíjecím výkonem [RATING únor 2019]

Kia e-Niro: praktický favorit

Elektrická Kia Niro se rychle stala oblíbenou. Při jízdě se spotřebuje málo energie (z výpočtů: 16 kWh / 100 km), který poskytuje velmi dobré výsledky na jedno nabití. Chyběl mu pouze pohon všech čtyř kol a možnost tahat přívěsy, ale nabízel dostatek místa i pro dospělé a známé menu.

Baterie Kia e-Niro má celkovou kapacitu 67,1 kWh, z toho 64 kWh je využitelná kapacita.

Jaguar I-Pace: dravý, atraktivní

Jaguar I-Pace vytvořil nejen pocit bezpečí, ale také radost z jízdy. V posledním úkolu byl nejlepší z pěti a jeho vzhled přitahoval pozornost. Z 90 kWh deklarovaných výrobcem (ve skutečnosti: 90,2 kWh) je užitečný výkon 84,7 kWh a průměrná spotřeba energie 22,3 kWh / 100 km.

Hyundai Kona Electric: pohodlný, ekonomický

Hyundai Kona Electric působil jednoduše, řidičsky přívětivě, a přesto dobře vybavený. Jízda byla zábavná i přes drobné nedostatky. Očekává se, že Hyundai i Kia budou brzy vybaveny aplikacemi pro dálkové ovládání.

Baterie Hyundai Kona Electric má celkovou kapacitu 67,1 kWh, z toho 64 kWh je využitelná kapacita. Úplně stejně jako v e-Niro. Průměrná spotřeba energie byla 15,4 kWh/100 km.

Tesla Model X 100D: benchmark

Tesla Model X byla brána jako předloha pro další vozy. Americký vůz má vynikající dojezd a na silnici si vedl lépe než všechny modely na seznamu. Byl však hlasitější než jeho prémioví rivalové a kvalita provedení byla považována za slabší než u Jaguaru a Audi.

Kapacita baterie byla 102,4 kWh, z toho bylo použito 98,5 kWh. Odhadovaná průměrná spotřeba energie je 21,9 kWh/100 km.

> Prodejci ve Spojených státech mají dva VELKÉ problémy. První se nazývá "Tesla", druhý - "Model 3".

Shrnutí: žádný stroj nemá chybu

Asociace nevybrala jediného vítěze – a není se čemu divit, protože spektrum bylo tak široké. Měli jsme dojem, že Kia e-Niro je nejlépe hodnocená v ekonomické variantě, zatímco Tesla je nejlákavější v prémiové variantě. Je však třeba dodat, že s reálnými dojezdy 300-400 (a více!) Kilometrů vyměnit spalovací auto zvládne téměř každý prověřený elektrikář... Všechny navíc podporují nabíjení s kapacitou více než 50 kW, což znamená, že v kterýkoli den na cestách je lze nabíjet 1,5–3krát rychleji než nyní.

To samozřejmě neplatí pro Teslu, která už u Superchargeru dosahuje plného nabíjecího výkonu (a u Chadema až 50kW).

Podívejte se na: elbil.no

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: Námi udávaná spotřeba energie je průměrná hodnota získaná vydělením využitelné kapacity baterie vypočítanou vzdáleností. Sdružení poskytlo rozsahy spotřeby.

Toto by vás mohlo zajímat: