Test: Řada Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX
Obsah
V Kii samozřejmě nemohli projít euforií, která panovala na mistrovství světa, a tak nový Carens nabídl speciální nabídku s názvem World Cup 2014. Štěstí ale je, že autora našla celá redakce časopisu Auto. pro koho fotbal znamená tolik jako včerejší noviny.
Naštěstí pro spisovatele pouze fotbal na zadní části vozu značí fotbal, protože nováček neměl míč, který by dokázal, že dokážu driblovat, ani odpovědět před nástupem do auta, nebo vím, ze které země pochází Cristiano Ronaldo. ... ... Španělsko, že? Žertem stranou, Kia se spolu se spolumajitelem Hyundaiem samozřejmě již mnoho let účastní světového fotbalu jako sponzor, takže to nemůžeme považovat za špatnou věc. Kontroverzní však zůstává otázka, zda je fotbal správným cvičištěm automobilky a zda by nebylo vhodnější investovat do motoristického sportu.
Kia Karens je dílem týmu Petera Schreyera a na základě recenzí měli (opět) dobrý den, týden nebo měsíc tolik, co designéři věnovali základním pohybům. Třetí generace je o něco kratší (20 mm), užší (15 mm) a nižší (40 mm) než její předchůdce, ale díky o 50 mm delšímu rozvoru je dostatečně velká, aby se na skútru snadno svezli i dva dospělí. děti., lyže nebo zavazadla na víkend. Carens nabízí dvě možnosti, pětimístnou a sedmimístnou verzi, takže před nákupem své děti pečlivě počítejte. Bez ohledu na počet miminek budete s vybavením, které nabízí MS 2014, spokojeni.
Stabilizační systém ESC, Start Assist (HAC), přední a boční airbagy, boční hlavové airbagy, couvací kamera, zadní parkovací senzory, LED denní svícení a přední mlhové světlomety do zatáček, dvouzónová klimatizace, vnitřní chlazení, potažené kůží volant a řadící páka, centrální zamykání, tempomat a omezovač rychlosti, dešťový senzor, FlexSteer, palubní počítač, Bluetooth, vyhřívaná přední sedadla, 16palcová litá kola, střešní okno a zatmavená okna také přesvědčují tyto rodiče, kteří by jinak nezařadili Key mezi oblíbené.
Poloha za volantem je dobrá díky velkoryse nastavitelným sedadlům a volantu, i když mým zádům se příliš měkká (a příliš konkávní) bederní část moc nelíbila. Ve skutečnosti viníme palubní desku pouze z jejích velmi skromných rozměrů, přestože vládne v horní části středové konzoly a je moderní na dotek, stejně jako mírně levný plast, který se pravděpodobně ukáže být více z hlediska čištění než estetika. Zpracování? Bez komentáře. FlexSteer nabízí tři možnosti řízení na volantu: Normal, Comfort a Sport.
Elektrický posilovač řízení poskytuje velmi malý odpor při manévrování na parkovacích místech, běžný provoz pro každodenní řízení a sportovnější režim, který odměňuje rychlejší řidiče při vyšších rychlostech. Volant spolu se šestistupňovou manuální převodovkou působí trochu uměle, příliš nepřímo, ale příjemně a vždy úhledně. Vhodné řešení pro tento typ auta, pokud rozhodně nepatříte k příznivcům sportovnějších Fordů.
Vzadu jsou tři nezávislá sedadla, která jsou také podélně nastavitelná. Uprostřed bohužel nejsou žádné úchyty Isofix, což je, mírně řečeno, vzhledem k rodinné orientaci vozu zvláštní rozhodnutí. Nenechte se však rozptýlit, jinak můžete brzy zapomenout, kde jste něco uložili, na mnoha odkládacích místech (dokonce i ve spodní části kabiny!).
1,7litrový turbodiesel lze nazvat „Práce týdne“, protože dobře zvládá svůj tlak. Není nejtišší, přestože je dosti rafinovaný, může také poskytnout povzbudivé předjíždění a při běžné smyčce spotřebuje jen 5,3 litru na 100 kilometrů. Možná by bylo ještě lepší, kdyby systém vypínání motoru ISG (Idle Stop & Go systém) nebyl uveden pouze v seznamu příslušenství (příplatek 300 eur). Zatímco jsme v našem testu měli slabší verzi 85 kilowattů (existuje i nervóznější verze 100 kilowattů), nedivíme se, že je to už nejoblíbenější volba jak pro Carens, tak pro Sportage. Do tohoto auta se prostě hodí, dokud ho samozřejmě nenačtete na plnou kapacitu.
Na závěr řekněme, že rád jde do třetice, ale my jsme mohli jen zakřičet: „Fotbal!“
Text: Alyosha Mrak
Řada Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX
Kmenová data
| Odbyt: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 18.950 € |
| Náklady na testovací model: | 24.950 € |
| Napájení: | 85 kW (116 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximální rychlost: | 181 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,9 l / 100 km |
| Záruka: | 7 let obecná záruka nebo 150.000 5 7 km, lak XNUMX let záruka, záruka na rez XNUMX let. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.208 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.282 € |
| Pneumatiky (1) | 500 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 13.416 € |
| Povinné pojištění: | 2.506 € |
| Skoupit | 33.111 0,33 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 77,2 × 90 mm - zdvihový objem 1.685 cm³ - kompresní poměr 17,0:1 - maximální výkon 85 kW (116 k) při 4.000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 12,0 m/s - měrný výkon 50,4 kW / l (68,6 k / l) - maximální točivý moment 260 Nm při 1.250 2.750–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,77; II. 2,08 hodin; III. 1,32 hodin; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - diferenciál 3,93 - ráfky 6,5 J × 16 - pneumatiky 205/55 R 16, valivý kruh 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 181 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,0 s - spotřeba paliva (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, emise CO2 129 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní torzní náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.482 2.110 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla XNUMX XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolené zatížení střechy: neuvedena. |
| Vnější rozměry: | délka 4.525 mm - šířka 1.805 mm, se zrcátky 2.090 1.610 mm - výška 2.750 mm - rozvor 1.573 mm - rozchod vpředu 1.586 mm - vzadu 10,9 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 880-1.120 mm, zadní 640-880 mm - přední šířka 1.500 mm, zadní 1.500 mm - výška hlavy přední 960-1.040 mm, zadní 970 mm - přední sedadlo délka 520 mm, zadní sedadlo 460 mm - zavazadlový prostor 536 - 1.694 380 l – průměr řídítek 58 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 1 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - vyhřívaná přední sedadla - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumatiky: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Stav tachometru: 7.352 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,4 let ( 122 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,2/13,0 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,0/15,1 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 181 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,8 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 71,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,2m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 41dB |
Celkové hodnocení (327/420)
Kia Carens po technické stránce nezklame a k výbavě jsme měli pár připomínek. Podle našich odhadů patří do střední třídy.
Exteriér (10/15)
Typický designový styl Kia, tak pěkný, ale nic zvláštního.
Interiér (102/140)
Salon je velmi promyšleně udělaný, ale také s drobnými vadami.
Motor, převodovka (54
/ 40)Vhodný motor a přesná převodovka, chvalte systém FlexSteer.
Jízdní vlastnosti (55
/ 95)Kia v tomto segmentu nevyčnívá dobře ani špatně.
Výkon (24/35)
Výkon je uspokojivý, ale pro něco víc zvažte výkonnější 1.7 CRDi.
Zabezpečení (34/45)
Dobrá pasivní bezpečnost a skromná aktivní.
Ekonomika (48/50)
Mírná spotřeba (v rozmezí normy), dobrá cena, průměrná záruka.
Chválíme a vyčítáme
plynulost motoru
spotřeba paliva
tři programy posilovače řízení
vzadu tři podélně pohyblivá jednotlivá sedadla
cena
precizní šestistupňová převodovka
mnoho úložných prostor
Systém ISG (short stop) je příslušenství
na středovém zadním sedadle nemá úchyt Isofix
malá obrazovka na středové konzole
plast na palubní desce
