Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

To by samozřejmě nemělo být překvapením, protože Jaguar je přeci jen anglická značka. To je pravda, stejně jako skutečnost, že od roku 2008 jsou ve vlastnictví Indů, zejména Tata Motors. Pokud nyní mávnete rukou a budete mluvit negativně, nepřehánějte to: Tata Motors je 17. největší automobilová společnost na světě, čtvrtý největší výrobce nákladních vozidel a druhý největší výrobce autobusů. Což samozřejmě znamená, že firma umí sloužit automobilovému průmyslu. S převzetím v roce 2008 neudělali chybu, která je typická pro mnoho takových případů. Nevnucovali své zaměstnance, nevnucovali své designéry a nevnucovali radikální změny. Jaguar zůstává anglický, alespoň pokud jde o management a designéry.

Jaguar nemá s Indian Tato nic společného, ​​kromě majitelů, kteří investovali dostatek peněz, aby mohli normálně dýchat a začít stavět nová a vlastní auta. Proč vlastní? Před převzetím vlastnil Jaguar také významný Ford. Ale v jejich případě značku neopustila přílišná nezávislost, protože vozy Jaguar sdílely mnoho částí vozu s vozy Ford. Jedním z takových příkladů byl určitě typ X, předchůdce současného modelu XE. Jeho design byl ve stylu vozů Jaguar, ale sdílel (příliš) mnoho komponentů s tehdejším Fordem Mondeo. Když pomineme základní platformu, u které mnoho majitelů aut neví, čí a co to je, uvnitř jsou dokonce stejné spínače a tlačítka jako ve Fordu Mondeo. Majitel Jaguaru si to prostě nemůže dovolit, a to právem.

Je čas na nástupce. S ním mají s Jaguarem (nebo Tati Motors, chcete-li) velké plány a určitě mnohem více, než měl Ford s tehdejším modelem X-type. I když to není největší auto pro domácí mazlíčky, Jaguar tvrdí, že XE je jejich dosud nejpokročilejší a nejúčinnější sedan. S koeficientem aerodynamického odporu CD 0,26 je také nejvíce aerodynamický. Vložili do toho úsilí a všechny znalosti, které mají, a v některých částech se jim to nepochybně podařilo. Zcela nová karoserie je téměř celá vyrobena z hliníku, zatímco dveře, kapota a víko zavazadlového prostoru jsou vyrobeny z vysoce pevné, plně pozinkované oceli. Design vozu shrnuje některé vlastnosti již známých modelů Jaguar, ale design zůstává vcelku svěží. Něco, co je svěží, s některými detaily, jako je příď a zadní část vozu a zadní světla, na mnohé zapůsobí. Vůz opět dává pocit kultivovanosti a prestiže. Dokonce až příliš. Náhodní pozorovatelé, kteří se neváhali zeptat, o jaké auto se jedná, sice chválili jeho tvar a dojem prestiže, ale zároveň dodali, že toto auto nebylo vůbec drahé, jelikož stojí pravděpodobně více než 100 tisíc eur. Chyba! Jednak samozřejmě proto, že tento vůz nepatří do tak vysoké cenové kategorie a jeho konkurenti (pokud se nejedná o supersportovní verzi) takové částky nepřekračují, a jednak samozřejmě proto, že Jaguar s některými modely již dávno neexistuje . příliš drahé. Ostatně čísla to ukazují: základní Jaguar je k dispozici za méně než 40 44.140 dolarů. V základu stál test 10 XNUMX eur, příplatková výbava jej ale navýšila o více než XNUMX XNUMX eur. Výsledná suma není malá, ale přesto je to téměř polovina pomyslného součtu nevzdělaného pozorovatele. Na druhou stranu automobiloví fajnšmekři mohou být zklamáni.

Zvlášť když Jaguar naznačuje, že XE bude jejich zbraní v boji proti Audi A4, BMW Trojce, Mercedesu třídy C atd. Pokud nejsou problémy s designem, jeho sympatie je relativní pojem, s interiérem je vše odlišný. Tím se velmi liší od výše uvedených konkurentů. Působí skromně, rezervovaně, skoro jako Angličan. Jinak v autě sedí dobře, volant, který je příjemně zahuštěný, příjemně padne do ruky. Trochu matoucí je jeho středová část, která působí příliš plasticky, i jinak logicky umístěné přepínače by se mohly lišit. Pohled na velké senzory je dobrý, mezi nimi je ale centrální obrazovka, která opět nabízí skromné ​​množství informací. Jiná je samozřejmě i řadicí páka. Jak už to u některých Jaguarů bývá, není tam vlastně vůbec žádný a místo něj je velké kulaté tlačítko. Pro mnohé to bude zpočátku těžké zvládnout, ale praxe je práce mistra. Bohužel v letních dnech se kovová obruba kolem zahřeje tak, že je (příliš) horko na manipulaci. Jelikož jsme ale různí lidé, věřím, že i interiér bude mnohým (možná starším řidičům a cestujícím) připadat skvělý, stejně jako Britové pijí přes den čaj a ne kávu. V motoru? XNUMXlitrový turbodiesel je nový a na jeho výkon si nelze stěžovat, ale je dostatečně hlasitý nebo jeho odhlučnění je příliš skromné.

To také ovlivňuje činnost systému start-stop při (příliš) restartování motoru. Testovací vůz měl svoji výkonnější verzi, produkující 180 „koní“. Nebyli ničím jiným než umírněnou a sofistikovanou angličtinou. Pokud je to žádoucí, mohou se snadno postavit na zadní nohy, odrazit se a kroutit. XE, přestože má 100litrový vznětový motor, dokáže být velmi rychlý nejen na rovině, ale také v zatáčkách. Asistuje mu Jaguar Drive Control, který nabízí další programy jízdních režimů (Eco, Normal, Winter a Dynamic), a proto upravuje odezvu volantu, plynového pedálu, podvozku atd. Motor ale není jen ostrý, společně s program Eco může být také ekonomický, jak ukazuje naše standardní schéma, kde motor spotřebuje pouze 4,7 litrů nafty na XNUMX kilometru.

Jaguar XE také nabízí řadu bezpečnostních asistenčních systémů, které řidiči usnadňují řízení a především sledování některých závad vozidla. Když se takto podíváme na celé auto, je jasné, že ho nemůžeme ignorovat. Jedním dechem však musíte vědět, odkud pochází. Zdá se, že byl vytvořen pro klidný anglický venkov. Pokud jste byli v Anglii a na jejím venkově (Londýn se nepočítá), pak víte, co tím myslím. Rozdíl, který zpočátku potěší, pak zamotá, a poté, po střízlivém zamyšlení, se pro vás znovu stane zajímavým. Stejné je to s novým XE. Některé detaily jsou zpočátku matoucí, ale jakmile si na ně zvyknete, zamilujete si je. V každém případě je Jaguar XE natolik odlišný, že se jeho řidič v průměrném „prestižním“ německém voze neztratí. To je také pravděpodobně vynikající, jako čaj v pět, ne káva.

text: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Cena základního modelu:	38.940 €
Náklady na testovací model:	55.510 €
Napájení:	132 kW (180 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,9 s
Maximální rychlost:	228 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,2 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky, Záruka na lak 3 roky, 12letá záruka na prerjavenje.
Výměna oleje každý	30.000 XNUMX km nebo jeden rok km
Systematický přehled	30.000 XNUMX km nebo jeden rok km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	* – náklady na údržbu během záruční doby nejsou €
Pohonné hmoty:	8.071 €
Pneumatiky (1)	1.648 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	33.803 €
Povinné pojištění:	4.519 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.755 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	58.796 0,59 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4válec - 4taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 83 × 92,4 mm - zdvihový objem 1.999 3 cm15,5 - komprese 1:132 - maximální výkon 180 kW (4.000 k) při 12,3 66,0 ot./min - průměr. rychlost pístu při maximálním výkonu 89,8 m/s - měrný výkon XNUMX kW/l (XNUMX l. vstřikování - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - automatická převodovka 8stupňová - převodový poměr I. 4,714; II. 3,143 hodin; III. 2,106 hodin; IV. 1,667 hodin; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,37 - diferenciál 7,5 - přední kola 19 J × 225 - pneumatiky 40/19 R 8,5, zadní 19 J x 255 - pneumatiky 35/19 R1,99, valivý kruh XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 228 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,8 s - spotřeba paliva (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, emise CO2 109 g/km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč brzdy, ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.565 kg - Přípustná celková hmotnost 2.135 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdami: n/a, bez brzd: n/a - Přípustné zatížení střechy: n/a.
Vnější rozměry:	délka 4.672 mm - šířka 1.850 mm, se zrcátky 2.075 1.416 mm - výška 2.835 mm - rozvor 1.602 mm - rozchod vpředu 1.603 mm - vzadu 11,66 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.110 mm, zadní 580-830 mm - přední šířka 1.520 mm, zadní 1.460 mm - výška hlavy přední 880-930 mm, zadní 880 mm - délka sedáku přední sedadlo 510 mm, zadní sedadlo 510 mm - zavazadlový prostor 455 l - průměr řídítek 370 mm - palivová nádrž 56 l.
Krabice:	5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l).
Standardní vybavení:	airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - dálkové ovládání centrální zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - palubní počítač - tempomat.

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Pneumatiky: Dunlop Sport Maxx vpředu 225/40 / R 19 Y, vzadu 255/35 / R19 Y / stav tachometru: 2.903 km
Zrychlení 0-100 km:	8,9s
402 m od města:	16,4 let ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	U tohoto typu převodovky není možné měření. S
Maximální rychlost:	228 km / h (VIII.)
zkušební spotřeba:	6,8 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	62,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při volnoběhu:	40dB

Celkové hodnocení (355/420)

• Jaguar se vrací ke kořenům s XE. Typický Angličan, můžete psát.
  
  
  Lepší nebo horší.

• Exteriér (15/15)

  Vzhled je hlavní předností XE.

• Interiér (105/140)

  Salon je dostatečně prostorný a elegantně odlišený. To se sportovcům nemusí líbit.

• Motor, převodovka (48
  
  
  / 40)

  Motor a podvozek jsou (příliš) hlasité a nestěžujeme si na pohon a převodovku.

• Jízdní vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Těžko říci, že takové auto je určeno pro rychlou jízdu, je klidnější a elegantnější. Jeho řidiči jsou obvykle takoví.

• Výkon (30/35)

  Docela slušně výkonný motor, který může být ekonomicky nadprůměrný.

• Zabezpečení (41/45)

  Na španělském venkově s mnoha bezpečnostními systémy zůstalo jen několik aut.
  
  
  Žádný Jaguar mezi nimi není.

• Ekonomika (55/50)

  Jak bylo řečeno, motor může být extrémně ekonomický, ale obecně je takový Jaguar drahé auto, hlavně kvůli ztrátě hodnoty.

Chválíme a vyčítáme

tvar

motoru a jeho výkonu

spotřeba paliva

pocit uvnitř

zpracování

hlasitý chod motoru

hlasitý podvozek

zkreslení vozu (na výšku) při pohledu přes sklo zadního okna a zpětné zrcátko