Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Nevěříte slovům v úvodu? Pojďme se podívat. V segmentu elektromobilů vyšší třídy, který je navržen tak, aby převzal úlohu hlavního vozu v domě, má Jaguar v současnosti pouze tři konkurenty. Audi e-tron a Mercedes-Benz EQC jsou skvělá auta, která však byla postavena „na sílu“ na platformách jiných domácích modelů. Tesla? Tesla je sada komponentů, které najdeme v mnoha autech jiných značek.

Od volantu Mercedesu až po – pozor – motorky stěračů „převzaté“ z amerických kamionů Kenworth. U Jaguaru příběh začal na papíře a pokračoval tou nejdelší cestou, kterou nový model spatří světlo světa: design, vývoj a výroba. A to vše bylo podřízeno vytvoření vozu optimálně přizpůsobeného elektrárně.

Už design naznačuje, že I-Pace je netradiční vozidlo. Dlouhá kapuce? Proč to potřebujeme, když v přídi není obrovský osmiválcový motor? Nebylo by lepší použít ty palce uvnitř? Ještě zajímavější je design, který je těžké připsat crossoveru, ale pokud jsou boční linie jasně kupé a boky jsou zdůrazněny, jako supercar. Kam by to tedy mělo být umístěno? Jaguar I-Pace ví, jak být vším, a to je jeho nejsilnější karta. Zvedání karoserie pomocí vzduchového odpružení okamžitě mění její charakter.

Od sníženého sporťáku s 20palcovými koly umístěnými na okrajích vozu až po o 10 centimetrů vyšší SUV, schopné překonat i vodní překážky až do hloubky půl metru. A nakonec: design, i když je podřízený designu a funkčnosti, funguje. Vůz je atraktivní, harmonický a jednoduše odvážný a futuristický, což odráží jeho zaměření na technologii budoucnosti a také hraje malou kartu sentimentality vůči klasickým křivkám bývalých Jaguárů. Kromě skrytých klik dveří, díky kterým je nastupování do auta díky nějakému „vlnovému efektu“ obtížnější než snadné.

Jak již bylo řečeno, výhody konstrukce elektrického vozidla umožňují lepší využití vnitřního prostoru. Zatímco I-Pace má spíše tvar kupé, co se prostornosti týče, není to vůbec znát. Vnitřní palce jsou velkoryse dávkovány, takže by si řidič ani ostatní čtyři pasažéři neměli stěžovat. Pokud máte v mysli obrazy starých interiérů Jaguaru, interiér I-Pace bude vypadat zcela mimo kontext značky. Ale za tak odvážným rozhodnutím kompletně navrhnout auto, které značí budoucnost značky, následuje už jen fakt, že zde unikají klasice. A to je správně, protože ve skutečnosti všechno „sedí“.

Prostředí řidiče je plně digitalizované a rozdělené do tří hlavních sekcí. Místo klasických přístrojů je tu obrovská 12,3palcová digitální obrazovka, hlavní obrazovka infotainmentu je 10palcová a pod ní je pomocná 5,5palcová obrazovka. Poslední jmenovaný nějak zajišťuje, že se intuice výrazně zlepšuje, protože zkratky k úkolům, které v autě používáme nejvíce, lze rychle vyvolat. Zde máme na mysli především ovládání klimatizace, rádia, telefonu atp.

I jinak je rozhraní hlavního informačního a zábavního systému krásně navržené a snadno použitelné. Zvláště pokud si uživatel nastaví štítky dle vlastního výběru na první stránku a má je vždy po ruce. Pro získání požadovaných údajů na měřičích je nutná dodatečná úprava. Tam jsou rozhraní složitější a řízení rotoru na volantu také není nejjednodušší. Je logické, že tak silná digitalizace prostředí vytváří nevyhnutelné problémy: na všech obrazovkách to jasně svítí a také se rychle stávají magnetem na prach a otisky prstů. Když už jsme u kritiky, chybělo nám pouzdro na telefon s podporou bezdrátového nabíjení, něco, co se pomalu stává standardem i pro auta, která nejsou tak digitálně vyspělá jako I-Pace.

Samozřejmě je třeba dodat, že novinka je vybavena širokou škálou bezpečnostních systémů. Nepochybujeme ani o dobrém fungování prvků pasivní bezpečnosti, ale můžeme říci, že u některých asistenčních systémů to může být stále krok ke konkurenci. Zde myslíme hlavně na radarový tempomat a udržování jízdního pruhu. Duo si může snadno dovolit chybu, hrubou reakci, zbytečnou zábranu atd.

Technologie pohonu? V Jaguaru nebylo nic ponecháno náhodě, pokud šlo o působivý výkon. Dva motory, jeden pro každou nápravu, nabízejí 294 kW a 696 Nm točivého momentu. A ne docela nějaký točivý moment, když čekáme, až se motor probudí. Od nuly. Hned. To vše stačí na to, aby dobrá dvoutunová ocelová kočka vyskočila na stovku za pouhých 4,8 sekundy. Flexibilita je ještě působivější, protože skoku z 60 na 100 kilometrů za hodinu I-Pace zabere jen dvě sekundy. A to není vše. Když ve sportovním režimu sešlápnete pedál rychlostí přibližně 100 kilometrů za hodinu, I-Pace v praxi pípá jako autobus LPP studentského řidiče. To vše se děje bez doprovodu agresivních a rušivých zvuků. Jen trochu vítr na karoserii a šustění pod koly. Co je skvělé, když chcete jezdit klidně a pohodlně. A tady je I-Pace také skvělý. Kvůli elektrifikaci nedošlo k žádnému kompromisu v pohodlí. Chcete vyhřívání nebo chlazení sedadel? Tady je. Potřebuji okamžitě ochladit nebo vyhřát prostor pro cestující? Žádný problém.

Všem spotřebitelům malá svačina k lithium-iontové baterii s kapacitou 90 kilowatthodin. No, kdybychom vyloučili všechny ty spotřebitele a dávali pozor na pravou nohu, mohl by takový Jaguar ujet 480 kilometrů. Ale ve skutečnosti, alespoň s prouděním z našeho normálního kruhu, je dosah od 350 do maximálně 400 kilometrů. Pokud máte správnou nabíjecí infrastrukturu, rychlonabíjení I-Pace by neměl být problém. V tuto chvíli máme ve Slovinsku pouze jednu nabíjecí stanici, která by takový Jaguar dokázala nabít z 0 na 80 procent výkonem 150 kilowattů za pouhých čtyřicet minut. S největší pravděpodobností jej zapojíte do 50kilowattové nabíječky, kde se za 80 minut nabije až na 85 procent. Takže doma? Pokud máte v domácí zásuvce 16ampérovou pojistku, bude nutné ji nechat zapnutou celý den (nebo déle). Pokud přemýšlíte o domácí nabíjecí stanici, s vestavěnou 7kilowattovou nabíječkou budete potřebovat o něco méně času – dobrých 12 hodin, nebo dostatečně rychle, abyste přes noc doplnili chybějící rezervy baterie.

Současné evropské auto roku ospravedlňuje svůj titul tím, že je jediným vozem na automobilovém trhu na tak vysoké úrovni, který kombinuje špičkové technologie, výkon, praktičnost a nakonec i dědictví. Už za tuto drzost, která mu umožnila uniknout některým z tradičních pout a podívat se směle do budoucnosti, si zaslouží odměnu. Pokud je však výsledný produkt tak dobrý, pak není pochyb o tom, že je ocenění zasloužené. Je snadné žít s takovým strojem? Lhali bychom, kdybychom řekli, že bychom ho neměli ani trochu poslouchat, nebo se dokonce přizpůsobovat běžnému životu. Vzhledem k tomu, že jeho úkolem je být hlavním strojem v domě, výdrž baterie bude vždy problém být na zdi před plánováním trasy. Pokud se ale váš život pohybuje v tomto rozmezí, pak není pochyb o tom, že takový I-Pace je tou správnou volbou.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Kmenová data

Odbyt:	Auto Active Ltd.
Náklady na testovací model:	102.000 XNUMX EUR EUR
Cena základního modelu se slevami:	94,281 XNUMX € XNUMX €
Sleva na cenu testovacího modelu:	102.000 XNUMX EUR EUR
Napájení:	294 kW (400 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	4,9 ss
Maximální rychlost:	200 km / h km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 8 160.000 km, 70 XNUMX let nebo XNUMX XNUMX km a životnost baterie XNUMX%.
Systematický přehled	34.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	775 XNUMX € XNUMX €
Pohonné hmoty:	3.565 XNUMX € XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.736 XNUMX € XNUMX €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	67.543 XNUMX €
Povinné pojištění:	3.300 XNUMX €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	91.146 € 0,91 (cena za km XNUMX: XNUMX € / km €)

Техническая информация

motor:	2 elektromotory - vpředu a vzadu napříč - systémový výkon 294 kW (400 k) v np - maximální točivý moment 696 Nm v np
Baterie:	90 kWh
Přenos energie:	motory poháněné všemi čtyřmi koly - 1-stupňová manuální převodovka - převody np - diferenciál np - ráfky 9,0 J × 20 - pneumatiky 245/50 R 20 H, valivý rozsah 2,27 m.
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 4,8 s - spotřeba energie (WLTP) 22 kWh / 100 km - elektrický dojezd (WLTP) 470 km - doba nabíjení baterie 7 kW: 12,9 h (100 %), 10 (80 %); 100 kW: 40 min.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 4 sedadla - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vzduchové odpružení, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vzduchové pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy (nucené -chlazený), ABS, parkovací elektrická brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.208 kg - Přípustná celková hmotnost 2.133 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: np, bez brzdy: np - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.682 mm - šířka 2.011 mm, se zrcátky 2.139 1.565 mm - výška 2.990 mm - rozvor 1.643 mm - rozchod vpředu 1.663 mm - vzadu 11,98 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 890-1.110 mm, zadní 640-850 mm - přední šířka 1.520 mm, zadní 1.500 mm - výška hlavy přední 920-990 mm, zadní 950 mm - přední sedadlo délka 560 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr věnce volantu 370 mm
Krabice:	656 + 27 l

Naše měření

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Stav tachometru: 8.322 km
Zrychlení 0-100 km:	4,9 ss
402 m od města:	13,5 ss ( 149 km / h / km)
Maximální rychlost:	200 km / h km / h
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	61,0 mm
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,6 mm
Hluk při 90 km / h	57 dBdB
Hluk při 130 km / h	61 dBdB

Celkové hodnocení (479/600)

• Jaguarovo zvrácení mysli se s I-Pace ukázalo jako správné rozhodnutí. Ti, kteří sní o jiné době a o některých dalších Jaguářích, se musí smířit s tím, že je čas pokročit. I-Pace je zajímavý, osobitý, jedinečný a dostatečně technologicky vyspělý, aby stanovil standard pro generaci vozů, které se právě objevují na našich silnicích.

• Kabina a kufr (94/110)

  Konstrukce přizpůsobená EV umožňuje uvnitř velký prostor. Praktičnost úložných ploch v určitém okamžiku bolí.

• Pohodlí (102
  
  
  / 115)

  Extrémně utěsněná kabina, efektivní vytápění a chlazení a vynikající ergonomie. I-Pace se cítí skvěle.

• Převodovka (62
  
  
  / 80)

  Velké množství točivého momentu, které je k dispozici ve všech provozních rozsazích, poskytuje výjimečnou flexibilitu. Pokud je nabíjecí infrastruktura v dobrém stavu, nemáme si na baterii a nabíjení co stěžovat.

• Jízdní vlastnosti (79
  
  
  / 100)

  I přes zimní pneumatiky na testovacím voze (?) V říjnu byla situace uspokojivá. Dobré vzduchové odpružení pomáhá.

• Zabezpečení (92/115)

  O bezpečnostních systémech se nemluví a pomoc může způsobit určité problémy. Pohled zezadu je kvůli malým zpětným zrcátkům mírně omezený.

• Ekonomika a životní prostředí

  Vzhledem k tomu, že nešetřili na pohodlí, je spotřeba energie velmi snesitelná. Je známo, že auto vzniklo jako elektromobil.

Chválíme a vyčítáme

Automobilový design

Technologie pohonu

Zvuková izolace interiéru

Funkčnost a prostornost kabiny

pohodlí

Polní objekty

Provoz radarového tempomatu

Skrytí kliky dveří

Odlesky na obrazovkách

Nedostatečná zpětná zrcátka

Nemá bezdrátové nabíjení telefonu