Popis: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguár s F-Pace přijíždí na párty s tématem Hybrids BEGIN dost pozdě. Kočka se samozřejmě musela obléknout, vybrat oblečení, boty, mezi tím se zeptala, kdo už je a co má na sobě. Že ano, nebude jako někdo jiný ... A teď je tady. Je pozdě, ale kdo už pil německé pivo, stále nemá zájem. Je vhodnější pro ty, kteří čekají v baru na dámu, která jí objedná martini. Hledal jsem. Není blázen. Dobře jdeme. Ale chápete pointu? Nový Jaguar F-Pace je nádherný. Je těžké to ignorovat, protože z vozu sálá elegance propletená s dynamikou. I zadní část, která v crossoverech obvykle není nic jiného než nafouknutý balon, zde končí úzkým, napjatým celkem, který nějakým způsobem odráží zadek sportovního F-Type. Když auto nepotřebuje další spoilery, boční prahy a difuzory, aby vypadalo dobře, víme, že si designéři rozuměli. Ujistěte se však, že je větší než standardní 18 "balónky, jinak bude v krokodýlí kůži působit jako Usain Bolt.

Bohužel toto nadšení nelze přenést do interiéru. Trochu kresleným způsobem probíhal rozhovor v kanceláři Jaguaru asi takto: „Máme na skladě nějaké další díly XF? Ke mě? Dobře, dáme to sem." Pamatujete si, čím byli kdysi známí Jaguáři? Když otevřete dveře kabiny, ucítíte vůni kůže, vaše nohy se zaboří do tlustých koberečků, kamkoli položíte ruku, cítíte hladký lak na dřevěné desce. V F-Pace nic takového neexistuje. Nikde. Kabina je ergonomicky konfigurována, ale prostě neexistuje žádná deprivace. Samozřejmě se můžeme pochlubit skvělým rozhraním infotainmentu, dobře zavedeným otočným řazením převodovky, pohodlnými předními sedadly, dostatkem odkládacích prostor, úchyty ISOFIX na zadním sedadle, velkým střešním oknem. To je ale vše, co se tak či onak od moderních crossoverů, nejen prémiových, očekává. Vzhledem k tomu, že testovací F-Pace nesl označení výbavy Prestige, která představuje druhý stupeň výbavy, by se dalo čekat ušlechtilejší materiály, eleganci a kultivovanost. V té době se také dalo odpustit, že neměl prakticky žádné asistenční systémy (kromě varování před opuštěním jízdního pruhu), měl analogové měřiče s malým, nečitelným digitálním displejem uprostřed a musel pokaždé provést chytrou akci k odemknutí a zamknutí. Klíč z kapsy a ten tempomat je stále klasický, žádný radar.

Ale protože jsme už byli zvyklí na změny nálad, věděli jsme, že nám F-Pace přináší něco dobrého. Už to, že jsme jako blázni hledali kus oceli, na který bychom mohli připevnit magnetickou anténu GPS přijímače našeho měřicího zařízení, bylo slibné. Karoserie je téměř celá hliníková, pouze spodní část zádě je ocelová, a to jen z toho důvodu, aby bylo rozložení hmotnosti na vůz dobře rovnoměrné. Spolu s vyváženým podvozkem, spolehlivým pohonem všech kol, přesným řízením a osmistupňovou automatickou převodovkou tvoří jeden z nejlepších paketů ve svém segmentu. Jedinou výjimkou je základní 2koňový 180litrový turbodiesel, který se této sadě technologií v žádném případě nevyrovná. Ano, uspokojí každodenní přepravní potřeby, ale nečekejte bleskové zrychlení a low-end křižování. Motor vyžaduje silné povely, jede nahlas a při každém zapnutí po nastartování systému Start/Stop se celé auto pořádně zatřese. Když ho však uvedete do dynamického pohybu a zatočíte, uvidíte, že Jaguar je zaměřen na řidiče, kteří oceňují jeho agilitu, přesné ovládání a lehký pocit. Volant má možná trochu vůle na neutrálu, ale stává se extrémně přesným, když začneme „řezat“ zatáčky. Podvozek je také naladěn tak, aby umožňoval mírné naklonění karoserie, a přesto byl dostatečně pohodlný na to, aby pohltil krátké nerovnosti. Zásluhu na dobrých jízdních projevech má i výborný pohon všech kol, který většinou posílá veškerou sílu na zadní kola, přičemž 50 procent přenáší jen v případě potřeby.

Ve skutečnosti má Jaguar jako prémiová značka obrovský potenciál i přes minulé vlastnické problémy. Stejně jako čínská finanční injekce uvedla Volvo na správnou cestu, indický Tati se také naučil, že nejlepší je být tichým příznivcem v pozadí. F-Pace je skvělým příkladem správného směru. Pozdě na nasycený trh jsou jeho trumfy vzhled a dynamika. Tedy takový, kde jsou ostatní slabí.

text: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Premium (2017)

Kmenová data

Odbyt:	A-Cosmos doo
Cena základního modelu:	54.942 €
Náklady na testovací model:	67.758 €
Napájení:	132 kW (180 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,7 s
Maximální rychlost:	208 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,4 l / 100 km
Záruka:	3letá obecná záruka, 3letá záruka na lak, 12letá záruka na rez.
Systematický přehled	Servisní interval 34.000 XNUMX km nebo dva roky. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.405 €
Pohonné hmoty:	7.609 €
Pneumatiky (1)	1.996 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	24.294 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.545 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	51.344 0,51 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 83,0 × 92,4 mm - zdvihový objem 1.999 cm3 - komprese 15,5:1 - maximální výkon 132 kW (180 k) .) při 4.000 ot./min. - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 10,3 m/s - měrný výkon 66,0 kW / l (89,80 k / l) - maximální točivý moment 430 Nm při 1.750 2.500-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - common rail vstřikování paliva - výfukové turbodmychadlo - dochlazovač
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000 0,84; VII. 0,66; VIII. 3,23 - Diferenciál 8,5 - Kola 18 J × 235 - Pneu 65/18 / R 2,30 W, valivý kruh XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 208 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,7 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,3 l/100 km, emise CO2 139 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouč, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.775 2.460 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 90 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: np - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.731 mm - šířka 2.070 mm, se zrcátky 2.175 1.652 mm - výška 2.874 mm - rozvor 1.641 mm - rozchod vpředu 1.654 mm - vzadu 11,87 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.100 mm, zadní 640-920 mm - přední šířka 1.460 mm, zadní 1.470 mm - výška hlavy přední 890-1.000 mm, zadní 990 mm - délka sedáku přední sedadlo 510 mm, zadní sedadlo 500 mm - zavazadlový prostor 650 l - průměr řídítek 370 mm - palivová nádrž 60 l.

Naše měření

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / stav tachometru: 9.398 km
Zrychlení 0-100 km:	10,1s
402 m od města:	17,3 let ( 130 km / h)
zkušební spotřeba:	7,6 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,6m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB

Celkové hodnocení (342/420)

• Jaguar vstoupil na jinak nasycený trh crossoverů s F-Pace poměrně pozdě. Ale stále hraje svou hru a cílí na zákazníky, kteří hledají něco zvláštního. S výkonnějším motorem a bohatší sadou vybavení by to byl skutečný konkurent německých prémiových vozů.

• Exteriér (15/15)

  Překonává všechny konkurenty v segmentu

• Interiér (99/140)

  Kabina je dostatečně prostorná a pohodlná, ale na prémiovou třídu není dostatečně luxusní.

• Motor, převodovka (50
  
  
  / 40)

  Motor je příliš hlasitý a nereaguje, ale jinak je mechanika dobrá.

• Jízdní vlastnosti (62
  
  
  / 95)

  Miluje klidnou jízdu, ale nebojí se zatáček.

• Výkon (26/35)

  Čtyřválcový diesel to pohání, ale s výjimečným zrychlením nepočítejte.

• Zabezpečení (38/45)

  Chybělo nám docela dost systémů nápovědy a výsledky testu Euro NCAP zatím nejsou známy.

• Ekonomika (52/50)

  Motor je v zásadě ekonomický, záruka průměrná, ztráta hodnoty značná.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

jízdní dynamika

mechanika pohonu

řešení na míru

motor (výkon, hluk)

nedostatek asistenčních systémů

špatně čitelný digitální displej mezi senzory

monotónní interiér