Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguár. Tato anglická značka zažila v posledních letech skutečnou renesanci, zejména v posledních dvou letech, tedy v době, kdy zahájili modelovou ofenzivu v oblasti hybridů. Skvělý design, skvělá technika a v neposlední řadě vědí, jak vyprávět (marketingové) příběhy o svých autech. Vezměte si například Jaguar E-Pace: protože je to malý bratr velkého a úspěšného F-Pace, najdete na čelním skle logo štěněte Jaguar. A také jejich vysvětlení, proč E-Pace váží téměř tolik, kolik F-Pace spadá do stejné ligy: zpřístupnit auto tam, kde je (tj. Výrazně levnější než F-Pace, které samozřejmě zvažuje velikost Oba jsou celkem srozumitelné a správné), ale zároveň se silou pouzdra je jeho konstrukce ocelová a kompaktní, což má důsledky z hlediska hmotnosti.

A jsme tu opět v názvu: tentokrát v podobě centimetrů a kilogramů. Ano, malý bratr F-Pace, který jsme v našem testu chválili, s výjimkou motoru, je skutečně menší, ale ne lehčí. S čím se Jaguar musel smířit, bylo to, že paže E-Pace na váze se naklonila o více než tunu a sedm set kilogramů, což je na 4,4 metru dlouhý crossover postavený s pohonem všech kol docela vysoký údaj. vyzkoušejte E-Pace, dostane se ještě výš. Kapota, střecha a víko zavazadlového prostoru jsou vyrobeny z hliníku, ale pokud chcete vážně snížit hmotnost, E-Pace by měl být celohliníkovou konstrukcí, stejně jako jeho velký bratr, ale pochybujeme, že za stejnou cenu skutečně spadne rozsah. jako testovací E-Pace.

Naštěstí je hmota téměř neznatelná, kromě případů, kdy auto začne na kluzké vozovce směle klouzat. Navzdory celosilničním pneumatikám si E-Pace vedl obdivuhodně i na suti, a to nejen z hlediska komfortu podvozku (samozřejmě s příplatkovými 20palcovými velmi nízko prořezávanými pneumatikami), ale také z hlediska jízdní dynamiky. V zatáčce se dá snadno rozhoupat a také snadno ovládat skluz (i ​​díky velmi dobrému pohonu všech kol), ale samozřejmě by se řidič neměl příliš spoléhat na výkon motoru. Pouze pokud je chyba v odhadu vstupní rychlosti příliš velká, znamená velká hmotnost znatelný dlouhý skluz v nežádoucím směru. A s dobrými zimními pneumatikami to bude pravděpodobně platit i na sněhu – takže i přes základní diesel v přídi je to zábava.

Dokonale vyladěný podvozek a přiměřeně přesný volant zajišťují, že je jízda sportovní a zábavná, a to i na asfaltu, bez přílišného naklánění karoserie nebo nárazů pod kola. E-Pace se také cítí pohodlně v zatáčkách.

Že je E-Pace jedním z nejsportovnějších SUV, potvrzuje i jeho tvar. Je to prostě sportovní a nezaměnitelně Jaguar a tvar koncových světel je nyní ve skutečnosti designovou konstantou značky se sídlem v Coventry, kterou od roku 2008 vlastní indická nadnárodní Tata (a v poslední době se jí daří).

Zatímco námi testovaný E-Pace byl základní výbavou od Base (v podobě R-Dynamic, což znamená sportovnější karoserii, dvojitý výfuk, sportovní volant, sportovní sedadla a kovové prahy), tento není žádný troškař. Skvělé jsou například sériové LED světlomety, ale je pravda, že nemají automatické přepínání mezi dálkovými a potkávacími světly. Klimatizace je velmi účinná a dvouzónová, sportovní sedadla (díky výbavě R-Dynamic) výborná, 10palcový infotainment je intuitivní a dostatečně výkonný. Paket Business E-Pace obsahuje navigaci, samostmívací zpětné zrcátko a rozpoznávání dopravních značek, ale těch patnáct stovek raději ušetříte na paketu Drive (s aktivním tempomatem, automatickým nouzovým brzděním ve vyšších rychlostech a mrtvou zatáčkou ovládání). ) a digitální LCD měřiče. Tato klasika, kterou měl test E-Pace, je ztělesněním neprůhlednosti a špatného využití prostoru.

Dobře, kombinace obou povolenek je o dvě setiny vyšší než u podnikatelského balíčku, ale vyplatí se. Pravda, pokud je již objednán základní E-Pace, pak jsou tyto příplatky nutné (že je někdo jiný levnější, tedy se 150koňovým naftovým motorem a manuální převodovkou, si neumí představit). Diesel o výkonu 180 koní je již na spodním konci spektra (a jsme si jisti, že silnější diesel na standardní kolo spotřebuje stejně nebo méně než 6,5 litru požadovaných pro testovací E-Pace). Hmotnost vozu a tvar karoserie SUV ve vyšších (např. mimoměstských) rychlostech jsou samy o sobě a tento E-Pace není zrovna ztělesněním dynamického výkonu. Pokud ale uvažujete o E-Pace v základní výbavě, budete se muset spokojit – silnější diesel s výkonem 240 koní je k dispozici pouze s druhým nižším výbavovým stupněm (S) a dále. To už znamená velký skok v ceně: přidaných 60 koní a další standardní výbava znamená i cenu blížící se 60 tisícům navíc. Nabízí se logická otázka: proč Jaguar vyráběl nejslabší motorizované a vybavené verze? Jen aby mohli napsat, že ceny začínají na 33 dolarech (ano, tak málo stojí ta nejzákladnější verze E-Pace)? Protože je to jasné: ceny za "opravdové" verze začínají zhruba na 60 tisících. Stačí se podívat do ceníku.

Ať už je cena jakákoli, dva porty USB na přední straně zajišťují připojení smartphonu a také skutečnost, že oba pasažéři mohou během jízdy plynule nabíjet své telefony a v kabině je dost místa. Na přední a zadní stranu by neměly být žádné stížnosti, samozřejmě v závislosti na velikosti auta, pokud se do auta nepokoušíte vejít čtyři různé délky a poslat je několik hodin pryč.

Zpracování a materiály reflektují cenu - čili jsou na Jaguar na dost vysoké úrovni, ale zároveň dost vybočují z toho, na co jsme zvyklí třeba u F-Pace. Logické a přijatelné.

Vývojáři jsou však nuceni přiznat, že si přesto dali záležet na dlouho očekávaných maličkostech: od háčků na tašky v kufru (neuvěříte, kolik aut nemají) až po například E -Tempo. při zařazení převodovky do P a odepnutí bezpečnostního pásu se motor sám vypne. Stačí jej zamknout stisknutím tlačítka na dálkovém ovladači – plně chytrý klíč není standardem. A opět se dostáváme ke komentáři, odkud začínají ceny za skutečné Jaguary.

Stručně řečeno: Jaguar E-Pace je dobrý (i podle prémiových nebo téměř prémiových kritérií), ale není skvělý - alespoň ne v testu. Malé věci došly do vyšší třídy. Některé z nich by ušetřila bohatší výbava a více peněz za pohonné systémy (a proto je kupující řeší zásahem do peněženky při koupi), a některé by mohly někoho od nákupu odradit (například odhlučnění v kombinace s dieselovým motorem) nebo hmotnost vozidla v závislosti na jízdních vlastnostech. V tomto případě méně nemusí být více, ale také příliš málo. Nebo jinými slovy: tolik peněz, tolik muziky.

Číst dále:

Popis: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Krátký test: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Kmenová data

Odbyt:	A-Cosmos doo
Náklady na testovací model:	50.547 €
Cena základního modelu se slevami:	44.531 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	50.547 €
Napájení:	132 kW (180 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,6 s
Maximální rychlost:	205 km / h
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 3 km, záruka na lak 12 roky, záruka na rez XNUMX let
Systematický přehled	34.000 km / 24 měsíců

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.800 €
Pohonné hmoty:	8.320 €
Pneumatiky (1)	1.796 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	18.123 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	44.699 0,45 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 83,0 × 92,4 mm - zdvihový objem 1.999 cm3 - komprese 15,5:1 - maximální výkon 132 kW (180 k) .) při 4.000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 10,3 m/s - měrný výkon 66,0 kW / l (89,80 k / l) - maximální točivý moment 430 Nm při 1.750 2.500-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - dochlazovač
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 9-ti stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 hodin; v. 1,000 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,944 - diferenciál 8,5 - ráfky 20 J × 245 - pneumatiky 45/20 R 2,20 Y, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,3 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,6 l/100 km, emise CO2 147 g/km
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (řazení mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,2 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.768 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 2.400 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.800 kg, bez brzdy: 750 kg - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.395 mm - šířka 1.850 mm, se zrcátky 2.070 mm - výška 1.649 mm - rozvor 2.681 mm - přední rozchod 1.625 mm - zadní 1.624 mm - jízdní poloměr 11,46 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.090 mm, zadní 590-820 mm - přední šířka 1.490 mm, zadní 1.510 mm - výška hlavy přední 920-990 mm, zadní 960 mm - délka sedáku přední sedadlo 520 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr kroužku volantu 370 mm - palivová nádrž 56l
Krabice:	577-1.234 l

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Stav tachometru: 1.703 km
Zrychlení 0-100 km:	9,6s
402 m od města:	16,9 let ( 133 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	62,4m
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	58dB
Hluk při 130 km / h	63dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (432/600)

• Bratříček velmi dobrých klonů F-Pace hlavně z hlediska hmotnosti, která je na tento naftový motor příliš těžká, a základní pomocné výbavy. Pokud ho ale vybavíte a řádně s ním pohnete, může to být skvělé auto.

• Kabina a kufr (82/110)

  E-Pace nevypadá méně dynamicky a sportovně než jeho starší bratr F-Pace.

• Pohodlí (90
  
  
  / 115)

  Diesel může být příliš hlasitý (zejména ve vysokých otáčkách), ale podvozek je i přes dynamiku dostatečně pohodlný

• Převodovka (50
  
  
  / 80)

  Spotřeba je dobrá, převodovka dobrá, jen z hlediska charakteristik je tento diesel malým klonem hmotnosti E-Pace.

• Jízdní vlastnosti (81
  
  
  / 100)

  Na šotolině (nebo sněhu) může být tento E-Pace velmi zábavný, zejména proto, že pohon všech kol je tak dobrý.

• Zabezpečení (85/115)

  Pasivní bezpečnost je dobrá a testovací E-Pace postrádal mnoho prvků aktivní bezpečnosti.

• Ekonomika a životní prostředí (44
  
  
  / 80)

  Základní cena je překvapivě nízká, ale je to jasné: na dobře vybavený a motorizovaný E-Pace je samozřejmě spousta tun na odečtení.

Radost z jízdy: 3/5

• Pokud by značná hmotnost nedala jasně najevo, když byl řidič příliš rychlý, F-Pace by získal čtvrtou hvězdu za pohodlnou polohu na silnici.

Chválíme a vyčítáme

tvar

infotainment systém

místo není drahé

příliš hlučný diesel

standardně nedostatečné podpůrné systémy

hmotnost