Popis: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• Video

Není žádným tajemstvím, že dny Hyundai Santa Fe jsou sečteny. V roce 2000 byl představen jako první městské SUV značky Hyundai, v roce 2006 následovala druhá generace. Pokud budeme předpokládat, že nástupce (ix45) se dostane na trh za dva roky, s největší pravděpodobností ještě dříve.

Aktuální aktualizace tohoto SUV je tedy pravděpodobně poslední pro Santa Fe nebo základ pro nadcházející ix45... Jak vidíme na fotografii, nováčka poznáte podle různých světlometů (přední a zadní), přepracovaných nárazníků (včetně předních mlhových světel), nových mřížek chladiče, různých střešních nosičů a zejména agresivnějšího obložení koncovky výfuku.

Příliš mnoho pro majitele „neaktualizovaného“ Santa Fe (každá aktualizace znamená pokles hodnoty toho starého), příliš málo pro všechny ostatní. Redakce časopisu Auto se shoduje, že by bylo možné odvážněji změnit design, o originálu nemluvě.

S tím je to úplně jiný příběh technika... Korejci dělají v této oblasti velké pokroky, které jsou nejen vítané, ale již tak potřebné a zajímavé! Testovací Santa Fe poháněl nový 2litrový turbo diesel se vstřikováním Common Rail třetí generace od společnosti Bosch.

Dva vačkové hřídele v hlavě válců, standardní filtr pevných částic a zpětný tok výfukových plynů znamenají, že tento motor je navzdory svým 145 kilowattům šetrný k životnímu prostředí, protože splňuje normy Euro 5.

Podívejte se na informace o maximální točivý moment... Co vám říká 436 Nm v rozmezí od 1.800 2.500 do XNUMX XNUMX? Pokud vás nebaví čísla, řeknu doma více: je pravděpodobné, že dva netrpěliví řidiči v Audi, ambiciózní mladý muž v Alfě a suverénní v Chrysleru si zapamatují odznak Hyundai.

Nejen, že ho nemohli dohnat, ale mohli jen sledovat odcházející oválné výfukové potrubí. Silný motor drží cestující na sedadlech, protože nová automatická převodovka efektivně přenáší sílu na všechna čtyři kola.

Převodovka - ovoce práce Hyundai, určené pro příčné motory. Je o 41 milimetrů kratší a o 12 kilogramů lehčí než jeho pětistupňový předchůdce. Hyundai také nezapomněl zmínit fakt, že má o 62 dílů méně, takže by měl být i spolehlivější. Automatika funguje plynule, přepínání je rychlé a nenápadné, takže nezbývá než chválit.

Další věc je, že někteří konkurenti již představují dvouspojkové převodovky, o kterých si Hyundai může nechat jen zdát. Pohon není pohonem všech kol, ale Santa Fe je v podstatě vozidlo s pohonem předních kol. Pouze při prokluzu předních kol je točivý moment automaticky přesměrován na zadní kola prostřednictvím spojky.

Výhoda takového systému by měla být nižší spotřeba palivai když se Santa Fe s 10 litry nafty na 6 km jízdy rozhodně neosvědčilo. Pro terénní podmínky poskytli inženýři tlačítko, pomocí kterého můžete „zablokovat“ pohon všech čtyř kol v poměru 100: 50, ale pouze do rychlosti 50 km / h.

Ale buďte velmi skeptičtí ke slovu „off-road“: Santa Fe s pohonem všech kol je víc než pro extrémní terénní dovádění, hodí se pro návštěvu těžko dostupných víkendů v horách, a i tak si možná myslíte o hrubších pneumatikách.

Hyundai bohužel na revizi trochu zapomněl podvozek a systém řízení. Přestože se prospekt chlubí, že je „přizpůsoben pro náročný evropský trh“, pravda k němu má daleko. Silnější motor ještě jasněji ukázal, že podvozek neladí s jinými částmi vozu.

Auto začalo na frekventované silnici odskakovat a při prudké akceleraci vám bude chtít vyrvat volant z rukou. Situace nebyla kritická, ale citliví řidiči to cítí – a nenávidí. O tom, že pružiny a tlumiče nezvládnou tolik síly, svědčí i častý prokluz předních kol (na chvíli, než spojka posune točivý moment dozadu) při dynamickém rozjezdu z křižovatek v Lublani.

Hmm, 200 koní s turbodieselem už vyžaduje údržbu plynového pedálu, který - nebudete tomu věřit - je uchycen na patě jako luxusní BMW. Spolu s podvozkem je úzkým hrdlem tohoto stroje také posilovač řízení, který je příliš nepřímý na to, aby skutečně cítil, co se děje pod koly. Pokud by Hyundai trochu vylepšil i podvozek a posilovač řízení, odpustili bychom mu vysoký posed a kluzkou kůži na sedadlech.

Musíme to udělat znovu chválit košík prvotřídní výbavyverze Limited se může pochlubit čtyřmi airbagy, dvěma hlavovými airbagy, ESP, aktivními opěrkami hlavy, automatickou dvouzónovou klimatizací, kůží, xenonem, elektricky nastavitelnými sedadly, vyhřívanými předními sedadly, rádiem s přehrávačem CD (a porty USB), iPodem a AUX ), tempomat, test měl dokonce chytrý klíč pro centrální a startovací blokování. ...

Vítaným doplňkem je zpětná kamera (a obrazovka ve zpětném zrcátku), která hodně pomáhá a Hyundai zapomněl na parkovací senzory. Nejlepším řešením by byla kombinace obou vychytávek, ale přežít se dá i díky fotoaparátu a předním senzorům. Bohužel nejsou ani v příslušenství, jelikož jsou tam uvedeny pouze zadní senzory!

Santa Fe zná svá zralá léta, ale nová technika se ubírá správným směrem. Kromě skromné ​​aktualizace designu změnily charakter tohoto vozu dva nové kameny v technologii. To už vědí ti, kteří pracují ve výše zmíněných Audi, Alfas a Chrysler.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základního modelu:	34.990 €
Náklady na testovací model:	37.930 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	145 kW (197 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,6 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 2.199 cm? – maximální výkon 145 kW (197 k) při 3.800 ot./min. – maximální točivý moment 436 Nm při 1.800–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,2 - spotřeba paliva (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, emise CO2 197 g / km. Terénní schopnosti: nájezdový úhel 24,6°, přechodový úhel 17,9°, odjezdový úhel 21,6° - přípustná hloubka vody 500 mm - světlá výška 200 mm.
Přeprava a pozastavení:	terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, vzpěry na pružinách, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení ), zadní kotoučové brzdy - 10,8m
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.941 kg - přípustná celková hmotnost 2.570 kg.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 70 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l).

Naše měření

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Stav najetých kilometrů: 3.712 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	9,6s
402 m od města:	16,8 let ( 132 km / h)
Maximální rychlost:	190 km / h (V. a VI.)
Minimální spotřeba:	9,4 l / 100 km
Maximální spotřeba:	11,5 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	53dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	63dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (328/420)

• Hyundai Santa Fe toho s novým motorem a šestistupňovou automatickou převodovkou dosáhl hodně. Jakmile je sedadlo řidiče organizováno a podvozek posilovače řízení je kompletní, starý design nám nebude tolik vadit.

• Exteriér (12/15)

  Poměrně moderní design, i když nový tvar světlometů a koncovek nestačí.

• Interiér (98/140)

  Prostorný a dobře vybavený ztrácí jen v ergonomii (vysoká poloha při řízení, obtížnější se dostat k palubnímu počítači ...).

• Motor, převodovka (49
  
  
  / 40)

  Vynikající, i když ne nejekonomičtější motor a dobrá automatická převodovka. Jenom podvozek a posilovač řízení ještě potřebují nějakou práci.

• Jízdní vlastnosti (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe je pohodlné auto, ale do kabiny se přenáší příliš mnoho vibrací od podvozku, o průměrné pozici na silnici ani nemluvě.

• Výkon (32/35)

  Možná trochu nízká maximální rychlost (koho to zajímá?), Vynikající akcelerace a dobrá flexibilita.

• Zabezpečení (44/45)

  Čtyři airbagy, dva hlavové airbagy, ESP, aktivní airbagy, xenonové světlomety, kamera ...

• ekonomika

  Průměrná záruka (i když se dá koupit lépe), o něco větší spotřeba paliva a ztráta peněz na ojeté.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

bohaté vybavení

chytrý klíč

Konektory USB, iPod a AUX

podvozek

servolan

žádné parkovací senzory

vysoká poloha při řízení

vzhled háčku na kufru

spotřeba

nedostatečné podélné posunutí kormidla