TEST: Hyundai Kona Electric – recenze Bjorna Nylanda [Video] Část 1: Interiér, kabina, baterie

Youtuber Bjorn Nyland měl možnost otestovat elektrický Hyundai Kon. Auto se mu vyloženě líbilo, ačkoliv Kona Electric nepatří do kategorie velkých aut. Jednou z jeho největších předností byla 64 kWh baterie a fakt, že elektrický Hyundai je levnější než e-Golf nebo BMW i3 (!).

Než přistoupíme ke shrnutí videa, připomeňme si, o kterém autě je řeč:

Model: Hyundai Kona Electric

Typ: čistě elektrické vozidlo na baterie, bez spalovacího motoru

Segment: B / C (J)

Baterie: 64 kWh

Realistický dojezd EPA: 402 km.

Skutečný dojezd WLTP: až 470 km

interiér

Kabina a dotykový displej

Volant, voliče a okolní tlačítka vypadají jako z Hyundai Ioniq – s výjimkou ovládacího tlačítka HUD. Dotykový displej je promyšlený a logický, vypadá, jako by byl navržen s ohledem na dotykovou funkčnost a ne na nějaký externí manipulátor (srovnej s klikou BMW iDrive).

Nylandovi se nelíbil „most“ uprostřed, který připomíná vysoký středový tunel u spalovacích vozidel. Jeho přítomnost snižuje funkčnost prostoru mezi sedadly - nemusí být možné jej používat za jízdy. Youtuber si schválně všiml, že někde bylo potřeba umístit všechna tato tlačítka související s „převody“ neboli ventilací a vyhříváním sedadel:

hruď

Kufr není obrovský, ale zdá se větší než ve verzi představené na ženevském veletrhu. Podle Nylandových měření je 70 centimetrů hluboká a asi 100 centimetrů široká. Vyjmutím příslušenství zpod podlahy můžete získat další prostor ve formě misky - právě včas pro rezervní kolo:

Opěradla sedadel se nesklápí, ale po sklopení získáme prostor hluboký 145 centimetrů (délka). Na kolo s odstraněným předním kolem by to mělo stačit. Samotná opěradla jsou široká 130 centimetrů., je jasné, že prostřední sedadlo je úzké - bude se líbit dítěti, ale ne nutně dospělému:

Baterie

Baterie má kapacitu 64 kWh a je chlazena kapalinou (v Ioniq Electric je chlazena vzduchem – viz také: Jak jsou chlazeny baterie v elektrických vozidlech? [SEZNAM modelů]). Zajímavý, uživatel si může vybrat, na jaké úrovni jej načíst... Pokud chce snížit degradaci článků, nebo jen auto plně nabít a odložit na pár týdnů, zvolí 100 procent před plným nabitím (70 procent). Dojezd se odpovídajícím způsobem zkrátí, ale baterie bude v lepším stavu.

Rychlé nabíjení

Rychlonabíjení je opravdu rychlé, a to i nad 90 procent – ​​auto dokázalo zvládnout 23/24 kW na 93 procent baterie. Proces se zdá být podobný jako u Hyundai Ioniq Electric:

Výše uvedená označení pokrývají zhruba třetinu filmu. To vše bude popsáno později. Video je nyní dostupné na YouTube:

Hyundai Kona Electric recenze část 1

REKLAMA

REKLAMA

Toto by vás mohlo zajímat: