Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Obsah
Pokud si stále kladete otázku, kde vzal Hyundai jméno pro tento vůz, triatlon vám rozhodně nic neříká. Kona je jakýmsi hlavním městem triatlonu, osadou na největším havajském ostrově, kde začíná a končí nejslavnější každoroční ironman. Triatlon je právě o takovém crossoveru resp. míchání různých závodních žánrů, například crossover Kona mezi osobním vozem a SUV. Tedy mezi dvěma nejoblíbenějšími Hyundaii, jako jsou i30 a Tucson. I postava Kona je někde mezi. Je to jako vzhled, který dává pocit mohutného, zesíleného, ale odvážnějšího i30. Kona však není tak vysoká jako Tucson a místo k sezení je také mnohem nižší. Pořád ale vyšší než u i30 (o 7 cm), což dává pocit, že máme lepší výhled na provoz. Podle všeho popsaného patří mezi moderní a módní auta.
Jako přímý příbuzný modelu i30 je také velmi podobný co do velikosti, ale stále kratší (17,5 cm). Je o něco vyšší než i30 a jinak téměř identický, ale ve všech ohledech má i30 o něco více prostoru. Ve skutečnosti to platí i pro kufr. Podle specifikací Kona je to o 17 litrů méně, ale neméně užitečné. U Kony nemusí být kufry a tašky zvedány tak vysoko, jako nad spodní částí zadních dveří i30. Jinak lze podobnou shodu nalézt v ergonomii a použitelnosti.
Designéři Koninu mírně pozměnili designové prvky jednotlivých prvků palubní desky v interiéru s několika minimalistickými doteky, ale je také patrné, že Hyundai použil stejný zdroj. Rozhodně neotřelý je ale přístup k designu interiéru, přibývá pokusů o jinakost, přibývají barevné odstíny - švy, vsadky, lemy nebo kování (například bezpečnostní pásy v barvě jiných detailů, vše za příplatek 290 eur). V útrobách Koniny nejsou žádná digitální měřidla, ale s těmi nejlepšími měřidly dostane uživatel příjemnou pomoc - projekční plátno přes měřidla (HUD). Vítaným zpestřením řízení je jistě i systém průhledných desek, na kterém řidič dostává všechna důležitá data o jízdě, protože není potřeba koukat na silnici a hledat dopravní data na senzorech. Velký osmipalcový dotykový displej (volitelný v paketu Krell Multimedia) je navíc dostatečně velký na to, aby dobře předával informace, a díky pár tlačítkům po stranách umožňuje přímé ovládání některých menu odolného infotainmentu.
Obecně u Kony je třeba dodat, že je nutné přehodnotit a rozhodnout se pro hlubší zásah do kapsy, protože některé bohatší úrovně výbavy (Premium nebo Impression) nabízejí opravdu bohatou výbavu po všech stránkách; pokud je ale vůz vybaven podobným motorem, jako je v naší testované Koně, tedy tříválcovým tisícem krychlových benzínovým turbem, bude cena s výbavou Impression stále o něco menší než 20 tisíc.
Hovoříme -li o vybavení, je třeba zmínit alespoň nejdůležitější body: začít můžeme systémem infotainmentu, kde je příkladná také komunikace se smartphony Apple nebo Android (jako Apple CarPlay nebo Android Auto). Kona také zajišťuje bezdrátové indukční nabíjení pro telefony, v našem případě byl vedle navigačního zařízení nainstalován lepší audio systém (Krell). K dispozici je také široká škála bezpečnostního příslušenství, včetně zabránění kolizím s rozpoznáváním chodců, asistenta udržování v jízdním pruhu, automaticky stmívajících se LED světlometů, sledování řidiče a mrtvého úhlu a příčného provozu. Řízený pohybový program. Nelze nezmínit sjezd na kluzké trati, vyhřívaná sedadla a volant.
Pohodlný jízdní komfort Kony je díky velkým kolům se sportovním vzhledem mírně uspokojivý a reaguje na nerovnosti na silnici. Hyundai také zapomněl na dodatečnou izolaci různých zdrojů hluku zpod podvozku; Vlhkost na silnici již poskytovala neobvyklé dodatečné zvukové „potěšení“, které přicházely do interiéru vozu. Přesto je solidní držení vozovky chvályhodné a co se ovládání týče, Kona se již postarala o odpovídající odezvu řízení. Chvályhodné jsou i brzdné schopnosti.
Přeplňovaný zážehový tříválec se ukázal být docela solidní z hlediska výkonu, ale ne z hlediska ekonomiky a spotřeby paliva. Celková průměrná spotřeba paliva v našem testu je docela solidní, ale v extrémních podmínkách jsme na auto příliš nestoupali a jízda po městě byla menší. Překvapivě vysoký počet ujetých kilometrů v našem standardním kole každopádně ukázal, že tento tříválec nepatřil mezi šetrné.
Tvrzení průměrnosti stále platí pro mnoho částí designu vozu, ale v Koně stále najdete dostatek zvláštností, abychom mohli říci, že je to velmi zajímavá alternativa a že se od i30 velmi liší. Ještě více to platí pro silnější verzi motoru Konin. Nějak to vypadá, že s výkonnějším motorem, sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a pohonem všech čtyř kol mohl být dojem z celého vozu úplně jiný. Musím však přiznat, že nám pohon všech kol pro běžné použití na Koně vůbec nechyběl.
Může tedy Kona nějak připomínat místo, odkud získala své jméno? Existuje mnoho zcela obyčejných lidí, kteří se denně probírají běžným životem s energií, téměř jako nějaký „ocelář“, který na Havaji může také dělat triatlon.
Ale je také pravda, že pokud jste na Havaji, jste pravděpodobně více kuuul.
Číst dále:
Test Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Test Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Popis: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Kmenová data
| Odbyt: | Klobouk Ljubljana |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 22.210 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 19.990 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 22.210 € |
| Napájení: | 88,3 kW (120 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Záruka: | 5letá obecná záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů, 12letá záruka proti korozi |
| Systematický přehled | 30.000 km / 24 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 663 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.757 € |
| Pneumatiky (1) | 975 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 8.050 € |
| Povinné pojištění: | 2.675 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 26.150 0,26 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložen - vrtání a zdvih 71,0 × 84,0 mm - zdvihový objem 998 cm3 - komprese 10,0:1 - maximální výkon 88,3 kW ( 120 k) při 6.000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 16,8 m/s – hustota výkonu 88,5 kW/l (120,3 k/l) – maximální točivý moment 172 Nm při 1.500 4.000-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavách - XNUMX ventily na válec - přímé vstřikování paliva |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,769 2,054; II. 1,286 hodin; III. 0,971 hodin; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – diferenciál 7,0 – ráfky 18 J × 235 – pneumatiky 45/18/R 2,02 V, valivý obvod XNUMX m |
| Kapacita: | maximální rychlost 181 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emise CO2 125 g/km |
| Přeprava a pozastavení: | crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.275 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.775 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.200 kg, bez brzdy: 600 kg - Přípustné zatížení střechy: np |
| Vnější rozměry: | délka 4.165 mm - šířka 1.800 mm, se zrcátky 2.070 mm - výška 1.550 mm - rozvor 2.600 mm - přední rozchod 1.559 mm - zadní 1.568 mm - jízdní poloměr 10,6 m |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 869-1.112 mm, zadní 546-778 mm - přední šířka 1.432 mm, zadní 1.459 mm - výška hlavy přední 920-1005 mm, zadní 948 mm - délka sedáku přední sedadlo 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr kroužku volantu 365 mm - palivová nádrž 50l |
| Krabice: | 378-1.316 l |
Naše měření
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop Winter Sport 5/235 R 45 V / Stav tachometru: 18 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,7 let ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,8/13,4 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,5/19,7 s (W./VI.) |
| zkušební spotřeba: | 7,8 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 56,7m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Chyby testu: | Nezaměnitelné |
Celkové hodnocení (431/600)
Atraktivní a moderní auto s rozumnou cenou, ale s některými méně přesvědčivými vlastnostmi.
Kabina a kufr (70/110)
Kromě zajímavého vzhledu je chvályhodná prostornost a použitelnost Kony.
Pohodlí (88
/ 115)Dost pohodlné, celkem ergonomické, s adekvátní konektivitou, ale téměř žádnou izolací hluku zpod šasi
Převodovka (46
/ 80)Motor je stále dostatečně výkonný, což není příklad pružnosti, a přesnost řadicí páky je zklamáním.
Jízdní vlastnosti (73
/ 100)Dobrá poloha na silnici, dobré brzdy!
Zabezpečení (92/115)
Robustní hardware s bezpečnostním příslušenstvím
Ekonomika a životní prostředí (62
/ 80)Spotřeba paliva není přesvědčivá, ale cenový bod Kona je určitě velmi přesvědčivý. Se zárukou získává také spoustu důležitých bodů.
Radost z jízdy: 4/5
Na velmi uspokojivé úrovni, hlavně díky stabilitě na silnici a účinným brzdám.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
design interiéru a ergonomie
bohaté vybavení
motoru
přesnost řadicí páky
zvuková izolace na podvozku
