Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort
Obsah
Hyundai a Kia mají zásadně odlišné principy. Hyundai se jako většinový vlastník tohoto korejského domu vyznačuje klidnou elegancí, Kia je zase o něco sportovnější. Dá se říct, že Hyundai je pro trochu starší a Kia pro mladší. S projektem ix20 a Venga si ale jasně vyměnili role, Hyundai totiž vypadá mnohem dynamičtěji. Záměrně?
Část té dynamiky lze přičíst výraznějším předním světlometům a část pestré voštinové masce a mlhovým světlometům odsunutým po hraně nárazníku. Blinkry se na rozdíl od Venga montují do zpětných zrcátek, sestra Kia má totiž klasické boční žluté vybouleniny pod trojúhelníkovými bočními okny. Jinak sportovní ambice ix20 nikdy neměl, Hyundai Veloster si je jde. S čerstvou image však stále mohou doufat v omlazení zákazníků, což zdaleka není na škodu, protože tyto (většinou) značky jsou věrné ještě pár desítek let.
Hyundai ix20 se samozřejmě prakticky neliší od Kie Vengo, které jsme zveřejnili v našem 26. čísle v loňském roce. Proto vám radíme, abyste si nejprve přečetli článek Vinkova kolegy a poté pokračovali v tomto textu, protože se více zaměříme na rozdíly mezi oběma korejskými rivaly. Měl by napsat spojencům
Dynamika české ix20 je cítit i v interiéru. Tam, kde má Venga tři klasické kruhové analogové měřidla, má ix20 dva (modré) a digitální displej mezi nimi. Přestože se digitální displej nezdá být nejtransparentnější, neměli jsme problémy se sledováním množství paliva a teploty chladicí kapaliny a data z palubního počítače byla také dobře viditelná. Všechny klíče a páčky na středové konzole jsou průhledné a dostatečně velké, aby byly bezproblémové i pro starší lidi. Když se podíváte na volant, můžete napočítat až 13 různých tlačítek a spínačů, které jsou tak dobře rozmístěné, že při používání nezšednou.
Prvním dojmem řidiče je příjemné pracovní prostředí, protože pozice řidiče je dobrá a výhled je i přes jednomístnou architekturu vynikající. Zadní lavice, nastavitelná vpředu a vzadu o třetinu, je skvělým doplňkem již tak užitečného velkého zavazadlového prostoru. Ve skutečnosti jsou v truhle dvě místnosti, protože jedna pro malé věci je ukryta v suterénu. Co se ale děje za volantem, lze popsat jedním slovem: měkkost. Posilovač řízení je barevnější, na dotek příjemnější, řadicí páka jde z převodovky na převod jako hodinky.
Moje lepší polovina byla na měkkost naprosto ohromena a můj malý byl trochu kritičtější, protože příliš mnoho posilovače řízení znamená menší porozumění tomu, co se děje s předními koly, a v důsledku toho to také znamená nižší hodnocení. pro aktivní bezpečnost. Podvozek je pohodlný, takže se v zatáčkách naklání, i když pak se stejný podvozek otřásá živým obsahem, i když se šnek dostane přes rychlostní překážky. V první řadě musíme zakrýt nedostatek odhlučnění, protože příliš mnoho decibelů proniklo do prostoru pro cestující těsně pod podvozkem a motorovým prostorem. Část této slabosti lze připsat pětistupňové převodovce, která při vyšších dálničních rychlostech vztyčuje bílou vlajku, a především je velmi nepříjemná, pokud jde o spotřebu paliva.
Hyundai ix20 je opravdu malý minivan poháněný zážehovým motorem o objemu 1,4 litru, takže i zdravý rozum by měl vědět, že nemůže existovat žádný zachránce. Průměrných 9,5 litru ale není jeho největší chloubou a Venga s Vinkem za volantem spotřeboval v průměru 12,3 litru. Říkáte, že budete míň utrácet? Možná, ale za cenu toho, že za vámi budou ve frontě někteří odvážní silničáři...
S výbavou Comfort neuděláte chybu, vše potřebné je na seznamu. Čtyři airbagy, dva boční hlavové airbagy, automatická klimatizace, handsfree rádio, tempomat a omezovač rychlosti, ABS a dokonce i chladicí box před spolujezdcem je více než dobrý cestovatel, jedinou nevýhodou je, že bez systému dostanete ESP jako standard pouze v nejlepším paketu Style. Připočtěte si tedy 400 eur k ceně testovacího vozu ESP s asistencí rozjezdu a balíček je dokonalý! Podle našich měřítek je pětiletá záruka Hyundai ještě lepší než sedmiletá záruka Kia, protože Kia má limit najetých kilometrů a o pět let kratší záruku na korozivzdornost.
Hyundai nebo Kia, ix20 nebo Venga? Oba jsou dobré, malé rozdíly pravděpodobně rozhodnou o blízkosti služby a podmínkách záruky. Nebo výše získané slevy.
text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Kmenová data
| Odbyt: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 12.490 € |
| Náklady na testovací model: | 15.040 € |
| Napájení: | 66 kW (90 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Maximální rychlost: | 168 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,5 l / 100 km |
| Záruka: | 5letá obecná a mobilní záruka, 5letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 510 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 12.151 € |
| Pneumatiky (1) | 442 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 4.152 € |
| Povinné pojištění: | 2.130 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 21.810 0,22 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu napříč - vrtání a zdvih 77 × 74,9 mm - zdvihový objem 1.396 cm³ - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 66 kW (90 k) ) při 6.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 15,0 m/s - měrný výkon 47,3 kW / l (64,3 k / l) - maximální točivý moment 137 Nm při 4.000 2 ot./min – 4 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) – XNUMX ventily na válec |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,769 2,045; II. 1,370 1,036 hodin; III. 0,839 hodin; IV. 4,267 hodin; v. 6; – diferenciál 15 – ráfky 195 J × 65 – pneumatiky 15/1,91 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m |
| Kapacita: | maximální rychlost 168 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,8 s - spotřeba paliva (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, emise CO2 130 g / km |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné vedení, stabilizátor - zadní prostorová náprava se dvěma příčnými a jedním podélným vedením, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední brzda kotouč (nucený), zadní kotouč, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.253 1.710 kg - přípustná celková hmotnost 1.300 550 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.765 mm - přední rozchod 1.541 mm - zadní 1.545 mm - světlá výška 10,4 m |
| Vnitřní rozměry: | šířka vpředu 1.490 1.480 mm, vzadu 500 480 mm - délka sedla vpředu 370 mm, sedlo vzadu 48 mm - průměr volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka - multifunkční volant - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - dálkové centrální zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Stav ujetých kilometrů: 2.606 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,9 let ( 118 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,4s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 21,3s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 168 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 8,7 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 11,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 75,1m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při volnoběhu: | 37dB |
Celkové hodnocení (296/420)
Hyundai ix20 vás ohromí svou flexibilitou, pohodlím a snadným používáním. Také s kvalitou. Ve čtvrtém (ze šesti) stupni výbavy je dostatek bezpečí a příslušenství pro větší pohodlí, za ESP je třeba zaplatit pouze 400 eur. Pokud by to měl ix20, snadno by dostal 3 místo 4.
Exteriér (13/15)
Svěží design a láska ze všech úhlů, také dobře provedené.
Interiér (87/140)
Správně vybavený, nastavitelný kufr a menší pohodlí na zadním sedadle.
Motor, převodovka (48
/ 40)Také podvozek má rezervy (objem, komfort), dobrou převodovku.
Jízdní vlastnosti (55
/ 95)Ve zlaté střední cestě, která není špatná.
Výkon (22/35)
Ideální pro klidného řidiče, zatímco auto není plné cestujících a zavazadel.
Zabezpečení (24/45)
V Avto vřele doporučujeme ESP, takže být volný je přísně trestáno.
Ekonomika (47/50)
Lepší záruka než Kia, dobrá cena základního modelu, ale ne lepší spotřeba paliva.
Chválíme a vyčítáme
měkkost ovládání
vnější vzhled
flexibilita zadní lavice a kufru
velikost a jas tlačítka
mnoho užitečných krabic
kalibrační graf
spotřeba paliva
levný vnitřní plast na dotek
pouze pětistupňová převodovka
posilovač řízení
