Umístění: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Obsah
Většinou ve čtyřiceti vyřešíme bytový problém (a půjčíme si na dalších čtyřicet let, ale detaily necháme), přestaneme se zatěžovat likvidním partnerem (partnerem) a necháme děti, aby si samy hrály před panelákem či domem, bez které musíte trávit celé dny na pískovišti nebo poslouchat znuděné babičky v parku. Snad nejdůležitější, nebo pro člověka alespoň velmi důležité, je proměnit se z učně ve zkušeného mistra. Alespoň by to tak mělo být, říkají.
V Hyundai jsou dnes čtyřicátníci. Zapomeňme na trapnou pubertu Sonaty, protože i40 je úplně jiné auto. Mnohem, ale ve skutečnosti mnohem lepší, hezčí a ještě užitečnější. V Evropě byl i40 poprvé nabízen v rodinném obleku (CW) a sedan se ukáže až na nadcházejícím autosalonu ve Frankfurtu.
Již nyní však můžeme říci, že centrum Hyundai v Rüsselsheimu odvedlo skvělou práci, protože nový i40 CW ztělesňuje dynamiku, krásu a…ano, dokonce i dotek prestiže. Alespoň u nejvybavenější verze, kterou jsme testovali, a ta k nám dorazila až z dalekého Norska. Příjemně stylizovaná světla pro denní svícení, sledovatelné xenonové světlomety, chytrý klíč, třídílná sluneční clona, kamera parkovacího asistenta a samozřejmě přední a zadní parkovací senzory, je toho víc, než by si zvenku přálo. Ale na to všechno si člověk velmi rychle zvykne, opravdu si zvykne. Elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, které pomalu otevírá zavazadlový prostor o objemu 553 litrů, dodává nádech exkluzivity, aby i věčně hluční (a chytří) přátelé zůstali beze slova. Toto je nejnovější Hyundai a vypadá velmi dobře - dokonce i naživo.
Pokud si myslíte, že Korejci zapomněli na interiér ve své touze představit novinku co nejdříve, pak jste na omylu. Připomeňme, že i40 vychází z konceptu Genus, který ukázali už v roce 2006 v Ženevě, takže času na důkladnou přípravu je víc než dost. Podle našich měření je uvnitř hodně prostoru, zejména pro cestující vpředu.
Ve srovnání s novým Passatem Variant je více centimetrů vpředu a o něco méně na zadním sedadle a v kufru. Při nastupování se elektricky nastavitelné sedadlo zasune pro usnadnění průchodu vyhřívaného volantu a přístrojová deska hraje příjemnou melodii. Super, řekli by mladí.
Jel jsem první metry autem a odbočil jsem z naší kancelářské garáže, když jsme museli přistát ze třetího suterénu na silnici v centru Lublaně, pár metrů čtverečních. Tato jízda také zahrnuje nerovnosti, které ctnostní architekti a inženýři nechali, aby napadli řidiče a jejich vozidla. Ale ty velké nerovnosti jsou skvělým ukazatelem síly kroucení karoserie, protože se musí jet pod úhlem, což je - jak asi víte - pro tělo opravdová otrava. Hyundai i40 se v tomto cvičení úplně nepovedl, i když při běžné jízdě rozdíl nepocítíte. Passat si například vůbec nestěžoval na kroucení nebo mírné vrzání, které jsme zaznamenali na i40.
Bohužel ani Hyundai neudělal dobrou práci se sedadly. Přední jsou elektricky nastavitelná, v našem případě i kožená, s přídavným vyhříváním a chlazením, s nastavitelnou bederní částí, nemluvě o přídavném vyhřívání a polohovatelném opěradle. Na evropském zadečku jsou však příliš vysoké a špatně tvarované, než aby jim bylo připsáno něco víc než jen průměrné hodnocení. Není to nepohodlné, ale ani o třídu lepší a hlavně jsem se svými 180 palci už byl nepříjemně blízko spodku střechy. Třeba ve Velosteru se mi sedělo lépe, ale je to sporťák. Jinak musíme pochválit zbytek ergonomie (ano, plynový pedál je podle BMW uchycen na patě) i odkládacích prostor, vyjmenovali jsme jich poměrně dost.
Tvar palubní desky je působivý, jen potvrzujeme, že interiér je i přes vyšší polohu velmi příjemný. Pravděpodobně hodně světla nebo vzdušnosti (již zmíněné vikýřové okno), zvukový systém Infinity, navigace, automatická klimatizace (i když dříve foukalo z horních větracích otvorů, to jsme nechtěli), hlasitý systém (s hlasem uznání!) ...
Ještě příjemnější bylo objevení elektronických systémů, které pomáhají řídit auto. Kontrola stability ESP, asistent rozjezdu a tempomat nebo omezovač rychlosti jsou takříkajíc nutností, a pak jsme si dopřáli neplánovaný systém změny jízdního pruhu a (polo) automatické parkování. Řidič jednoduše zapne program (mezi předními sedadly) a pomalu jede podél podélně zaparkovaných aut, aby systém detekoval dostatečně velký prostor. Poté sklopte volant a jednoduše postupujte podle pokynů na palubní desce (plynový pedál a brzdový pedál musí stále ovládat řidič), abyste auto přivedli na zvolené parkovací místo stejně jako u profesionálního řidiče. Systém funguje opravdu dobře a jen velmi zkušení řidiči zjistí, že pouze pomocí parkovacích senzorů a zadní kamery je mnohem efektivnější vtěsnat 4,77 metru dlouhé auto do menší díry klasickým způsobem. požadavek na nastartování motoru. manévr pro bezpečnost výše. Na příčných parkovacích místech však systém nefunguje. Hyundai však tuto i40 dobře naskladnil, takže se očekává, že cena bude vyšší. Jedinou černou tečku na všech elektronických zařízeních označila kamera, která dvakrát selhala kvůli špatnému kontaktu. Jinak je to bezvadný výrobek.
Hyundai očekává, že 1,7litrový turbodieselový motor bude nejprodávanějším motorem v Evropě. Kolo je příjemné, možná ne nejtišší, ale přesto elegantní, odolné a dostatečně ekonomické, aby bylo příjemným společníkem pro každodenní úkoly. Ve městě i na venkovských silnicích funguje skvěle se šestistupňovou automatickou převodovkou, která váží pouhých 78 kilogramů (o 20 více než manuál!) Je to domácí výrobek závodu Hyundai-Kia, na který mohou být hrdí. ...
Řazení je vždy rychlé a plynulé, ne jako u modelu Volkswagen DSG, ale přesto dostatečně účinné, aby při nákupu pohnulo prstem. Takto vybavené auto se zadusí jen při prudkém zrychlení na dálnici, kdy po zrychlení kamionu zrychlíte řekněme na 150 km / h; pak už je motor na pokraji dušnosti, proto velmi náročným řidičům doporučujeme zkontrolovat dvoulitrovou verzi CRDi s celých 130 kilowattů a více domácích 177 „koní“. V obchodě Auto se nemůžeme dočkat, až tuto verzi otestujeme, ale nebudeme obhajovat delší test.
U automatické převodovky prostě zapomeňte na sportovní program; řazení není rychlejší, elektronika delší dobu trvá jen na jednom rychlostním stupni, což je nepříjemné, a ještě sportovnější. Velkou černou tečku dávám konstruktérům a technikům Hyundaie kvůli dvěma páčkám na volantu, pomocí kterých můžeme řadit rychlostní stupně „ručně“. Výrobky jsou příliš plastové a příliš se zasekávají v práci, než aby s nimi bylo příjemné nebo dokonce příjemné pracovat. Shment, nemohli by prostě zkopírovat systém Volkswagen?
Zakřivení na hlavních silnicích bude také příjemné díky novému elektrickému posilovači řízení závislému na rychlosti. Někdy na hrbolaté cestě do prostoru pro cestující bylo zpod kol slyšet příliš mnoho hluku, stejně jako ošklivý hrb, který se ošklivě plazil až k řidičovým rukám. Na Fordu Mondeo to nezažijete. Podvozek je však dostatečně pohodlný, že vzpěry McPherson vpředu a víceprvkové vzadu budou spíše chválou než kritikou. Osobně bych upřednostnil lepší posilovač řízení a menší kroucení těla než zvukový příjem a odstranění sedadla řidiče, ale i tento Hyundai i40 byl příjemným společníkem. A přiznám se, že mě velmi mrzelo, když jsem to po čtrnácti dnech vrátil agentovi. Přes chyby, kterých je málo a týkají se jen kapsářů.
I40 možná ještě nemá sportovní posilovač řízení Mondeo a hnací ústrojí Passat, ale už má italskou krásu a kvalitu japonské stavby. Co když řekneme, že Hyundai je příjemný, pohodlný a příjemný? Evropští konkurenti se už možná otřásají, protože nové modely Hyundai už vyrostly ze studenta na učitele, který může hodně učit.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Tváří v tvář: Tomaž Porekar
Úplné oživení Hyundai je opravdu něco úžasného. Před deseti lety jsme byli my Korejci kvůli krizi úplně odepsáni znárodněním dluhů jejich automobilového průmyslu a oni se pak začali chovat úplně jinak. Takže i40 je vážný návrh pro vyšší střední třídu. Je pravda, že je těžké najít něco, co by opravdu vyčnívalo z konkurence, ale celkově je to tak dobře navržené, že ani nenajdete žádné konkrétní nedostatky.
Vzhled je to, co přitahuje pozornost každého. Komfort a jízdní pozice se také zvedly na mnohem vyšší úroveň, a to platí především o nabídce výbavy.
Bohužel zatím nevíme, jaká bude cena na slovinském trhu a zda bude dárek testován s veškerým vybavením ze slovinského návrhu, protože oficiální zahájení prodeje bude za 14 dní. Soudě podle návrhů jiných Hyundaisů si i40 v tomto ohledu vede docela dobře.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Kmenová data
| Odbyt: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Napájení: | 100 kW (136 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximální rychlost: | 198 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Záruka: | 5letá obecná a mobilní záruka, 3letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 77,2 × 90 mm - zdvihový objem 1.685 cm³ - kompresní poměr 17,0:1 - maximální výkon 100 kW (136 k) při 4.000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 12,0 m/s - měrný výkon 59,3 kW / l (80,7 k / l) - maximální točivý moment 325 Nm při 2.000 2.500–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - převodové poměry: n/a - ráfky 8 J × 18 - pneumatiky 235/45 R 18, valivý dosah 1,99 m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 198 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,6 s - spotřeba paliva (kombinovaná) 4,5 l/100 km, emise CO2 124 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, vzpěry pérování, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (přepínač mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrohydraulický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.495 2.120 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla XNUMX XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolené zatížení střechy: neuvedena. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.815 mm, přední rozchod 1.591 mm, zadní rozchod 1.597 mm, světlá výška 10,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.510 mm, zadní 1.480 mm - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 kufr do letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 2 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD a MP3 přehrávačem - přehrávač - navigační systém - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - vyhřívaná přední sedadla - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumatiky: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Stav tachometru: 18 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,8 let ( 128 km / h) |
| Maximální rychlost: | 198 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 7,7 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 66,7m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,1m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
| Chyby testu: | bizarní práce zadní kamery. |
Celkové hodnocení (339/420)
Hyundai pokračuje v úspěšné cestě započaté modelem ix40 s i35 a zřejmě bude pokračovat i30 (viz Novinky). Říct, že je krásný a mazlivý, neznamená, že je také dokonalý. Ale pamatujte na sonátu a uvidíte, že pokrok je opravdu evidentní!
Exteriér (14/15)
Krásná, harmonická a dynamická. Dobrá práce, Hyundai!
Interiér (102/140)
Dostatečně velký, aby pojal celou rodinu, a skvěle vybavený a postavený.
Motor, převodovka (53
/ 40)Měli jsme připomínky k volantu a motoru při plném zatížení, ale jinak dobrá převodovka a předvídatelný podvozek.
Jízdní vlastnosti (58
/ 95)Dobré pedály, špatné řadicí páky na volantu, dobrý pocit z brzdění a stabilita směru.
Výkon (24/35)
Dostatečně pro všechny a příliš pro policii, pokud si řidič nedává pozor. Čekáme na dvoulitrové CDTi!
Zabezpečení (41/45)
Sedm airbagů, ESP, kamera, aktivní xenonové světlomety, asistent udržování v jízdním pruhu atd.
Ekonomika (47/50)
Mírná spotřeba paliva (někteří konkurenti mají lepší!), Dobrá záruka, očekávaná průměrná ztráta hodnoty.
Chválíme a vyčítáme
motoru
šestistupňová automatická převodovka
hladkost
zařízení
(polo) automatické parkování
otevřený prostor
sedadla (vysoká poloha, není dostatečně pohodlná)
parktronic funguje i při volnoběhu převodovky (N)
hluk zpod kol na hrbolaté silnici
páčky převodky řízení
kroucení těla
