Popis: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Obsah
Pokud znáte zmíněné video šéfa Volkswagenu, jak kontroluje interiér nové i30, pak víte, že si to pochvaloval. Ve skutečnosti nechválil konkurenta, ale sdílel několik fotografií se svými podřízenými, kteří se kolem něj choulili jako chamtivé ovečky v autosalonu Hyundai na autosalonu ve Frankfurtu.
Proč to nevíme, byl jeden z komentářů a přežili jsme den, kdy šéf slavné automobilové značky létal kolem okna konkurenta s nástrojem v ruce. Před rokem jsme se tomuto příběhu zasmáli před asijskými inženýry.
Hyundai i30 Na první pohled průměrného spotřebitele zaujme. Zatímco donedávna jsme preferovali vozy Kia, které byly technicky podobné, ale odvážnější než Hyundai, i30 je jiný. Hyundai vyvinul toto auto v Německu a vyrobil jej v České republice s jedinou myšlenkou, že by se Evropanům líbil.
Dá se říct, že se jim to povedlo. Maska vozu zdůrazňuje dynamiku, zajímavý tvar světlometů se již stal nedílnou součástí, záhyby na bocích ve výšce klik dveří a zaoblená záď - hrot na i. Mnozí z nás věří, že i30 je dokonce nejkrásnější Hyundai všech dob a jistě důstojným bratrem již tak úspěšné i40 a Elantry.
Pravdin Elantra obviňovat ano i30 toto není první vůz Hyundai s novým vzhledem v této třídě vozidel. Jak už asi víte, Elantra je jen čtyřdveřová i30, tradičně nazývaná Elantra, nikoli sedan i30 nebo i30 4V. A pokud jste si před více než půl rokem přečetli test tohoto stroje ve 22. čísle, tak už víte, že je minimálně technicky dobrý a za tu cenu výborný. I když slovinský trh rozhodně není pro čtyřdveřový sedan nejvhodnější.
Když usednete za volant, snadno pochopíte, proč šéf Volkswagenu nadával svým podřízeným. Kruhová měřidla jsou průhledná a líbivá, potěšující jsou tlačítka na volantu (na rozdíl od Kie) a vnitřek dveří kromě sedadel byl ozdoben kůží.
Nenechte si ujít detaily: pedály v nejlepší výbavě jsou hliníkové a plyn je vymodelován podle paty řidiče, automatická klimatizace má dvojitý štítek klimatizace (rychlá a měkká nebo rychlá a šetrná) a zavřená. schránka před spolujezdcem je na přání chlazena. Na spodní straně středové konzoly je dostatek rozhraní pro iPod a USB disk, chybět by nemělo tempomat, handsfree a napájení všech čtyř oken.
Z bezpečnostního hlediska můžete dobře spát: Hyundai nabízí u všech verzí i30 čtyři airbagy a boční airbagy a také kolenní airbag řidiče z paketu Style (třetí ze čtyř možných). Ve všech verzích je k dispozici také stabilizační systém ESP a asistent rozjezdu do kopce, takže není překvapením, že spolu s tuhou základní strukturou a skládanými zónami podařilo dosáhnout pěti hvězd při haváriích testu Euro NCAP. K tomuto rozmazlování, které u jiných značek stojí podstatně více, někteří z nás pouze poznamenali, že sedadla mohla být lepší, protože byla pro některé příliš měkká a s příliš slabými bočnicemi.
Měkkost je také slovo, které nejlépe vystihuje podvozek. Individuální přední zavěšení a víceprvková zadní náprava skvěle překonávají všechny nerovnosti na vozovce, ale zároveň velmi účinně zabraňují přenosu hluku zpod vozu do prostoru pro cestující. Ale nemyslete si, že je příliš měkký; čas skáče Hyundai Pony (i když v té době to byl skvělý stroj, který otevřel cestu k srdcím mnoha stále věrných zákazníků dnes), jsou konečně u konce.
I když bych dal odpružení a tlumení pětku pro plynulejší jízdu, všechny nevýhody dynamičtější jízdy se projeví. Je zde ještě něco, co je třeba udělat, abyste se stali skutečně hodným konkurentem evropských vozů, které vás přenesou žíznivým po moři. Při extrémních manévrech neexistuje takový pocit, jaký dávají golf in Astra, nemluvě o Фокус.
Kolo na Nurburgringu s dobrým testovacím jezdcem a inteligentním inženýrem by také mohlo v blízké budoucnosti přinést špičkový i30, například s novým 1,6litrovým přeplňovaným benzínovým motorem, který již byl předán Velosteru a podrobně popsán v předchozím vydání. Bylo by to správné auto, které by zvýšilo image značky a sobectví řidiče ...
Převodovka a posilovač řízení jsou další důvody, proč jsem si v tomto voze představoval jen vylepšený podvozek a silnější motor, na což jsem se u Hyundai dosud neodvážil ani pomyslet. Manuální šestistupňová převodovka je rychlá, přesná a jednoduše ovladatelná, její jedinou chybou je snad až příliš umělý cit pro ty, kdo auta dýchají. Cítí a slyší, když se řazení zadře, ale chybí mu autenticita, kterou, řekněme, Focus nabízí.
Dalším vrcholem je posilovač řízení, kde si můžete vybrat ze tří programů: Normal, Comfort a Sport nebo Home Normal, Sport a Comfort. Pomocí tlačítka na volantu si můžete představit měkkost předních kol při parkování, běžný provoz při jízdě po dálnici a sportovní rovnost na dálnici.
Drobný tisk má skvělý nápad; Přestože je systém řízení pro průměrného řidiče dostatečně přesný, pro náročného stále nestačí. Jednoduchá tvrdá práce serva ještě není důvodem k oslavě vítězství ve válce, ale inženýři bitvu určitě díky výše zmíněnému systému vyhráli. Ano, Hyundai se opravdu mění a rychle a bezpochyby správným směrem.
V některých technických záležitostech však mohou sloužit jako příklady. Řekněme couvací kameru: někteří konkurenti ji mají nad SPZ, a proto jsou vystaveni povětrnostním vlivům a nečistotám, zatímco v i30 klesá při zařazení zpátečky pod značku. Ještě lepší je umístění obrazovky, která sděluje, co se děje za autem: někteří konkurenti nabízejí řidiči informace prostřednictvím obrazovky na středové konzole, zatímco Hyundai použil část zpětného zrcátka.
Tato řešení mají dvě dobré stránky: kamera je méně citlivá na vnější vlivy a pohled řidiče při couvání směřuje ke zpětnému zrcátku, a ne ke konzole. Chytré myšlení! Jen pro začátek trochu opatrnosti, protože mnoho uživatelů tohoto vozu nahradilo značku výtahu Hyundai háčkem za zavazadlový prostor (což je v dnešní době opravdu běžné řešení) a především existují limity velikosti dat. přenos přes zpětné zrcátko. Vidíte, obrazovky na středové konzole jsou nepoměrně větší než vnitřní zrcátko ve více vybavených verzích.
Zavazadlový prostor je 378 litrů, tedy o 38 litrů nebo o 11 procent více než u předchůdce. Jinými slovy: o 28 litrů více než Golf, o 13 litrů více než Focus, o osm více než Astra a o 37 litrů méně než Cruz. Když je zadní lavice složená (v poměru 1/3–2/3), dno je téměř ploché.
Plynulost a ovladatelnost motoru je také překvapivá vzhledem ke skromnějšímu objemu (1.6) a způsobu nabíjení (atmosférický). Samozřejmě to není propojka, a tím spíše jistič, ale s tichým provozem (ve skutečnosti velmi tichým, což lze přičíst již zmíněné vynikající zvukové izolaci) a dobrým točivým momentem v celém provozním rozsahu skromně hýčká. Spolu s přesnými plynovými a spojkovými pedály je řidiči velmi pohodlný a bude s ním spokojen i můj malý, který má rád závodní licenci.
Skákací dvoulitrový turbodiesel nebo atmosférický 1,6litrový benzínový motor by samozřejmě neochránily, ale ani výše zmíněný 88kilowattový motor není z much. Tento motor je (v tuto chvíli) nejlepší v nabídce, protože značka turbo zatím není k dispozici u benzínových motorů a u turbodieselu je také zdvihový objem omezen na dobrých XNUMX litru. Naštěstí je to jen začátek a Hyundai se nespokojí s tak malými objemy ...
Jedinou nevýhodou motoru u testovacího vozu byla spotřeba paliva; skutečně jsme tomu nevěnovali pozornost do posledního dne, ale při běžném denním výletu to bylo zhruba devět litrů. Nyní víme, odkud pochází točivý moment a hbitost ...
Hyundai i30 je pro Hyundai velký krok v nižší střední třídě, stejně jako i40 ve vyšší střední třídě. Zatímco výkon i40 nebyl tak dobrý, jak se očekávalo kvůli méně konkurenceschopné ceně a horšímu obrazu, vyhlídky pro i30 jsou mnohem lepší.
Možná vás bude lákat tříletá, pětiletá záruka (celkem žádné kilometry, silniční asistence a bezplatné preventivní prohlídky), možná moderně navržené oči a uši a prsty, které to pravděpodobně zvládnou. Stačí zavřít oči!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Kmenová data
| Odbyt: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 13.990 € |
| Náklady na testovací model: | 18.240 € |
| Napájení: | 88 kW (120 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximální rychlost: | 192 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Záruka: | 5letá obecná a mobilní záruka, 3letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 476 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 12.915 € |
| Pneumatiky (1) | 616 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 8.375 € |
| Povinné pojištění: | 2.505 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 29.847 0,30 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 77 × 85,4 mm - zdvihový objem 1.591 cm³ - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 6.300 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 17,9 m/s - měrný výkon 55,3 kW / l (75,2 k / l) - maximální točivý moment 156 Nm při 4.850 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,77; II. 2,05 hodin; III. 1,37 hodin; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - diferenciál 4,06 - ráfky 6,5 J × 16 - pneumatiky 205/55 R 16, valivý kruh 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 192 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emise CO2 138 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.262 1.820 kg - přípustná celková hmotnost 1.300 600 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.780 2.030 mm - šířka vozidla se zrcátky 1.545 1.545 mm - rozchod vpředu 10,2 1.400 mm - vzadu 1.410 500 mm - poloměr jízdy 450 m Vnitřní rozměry: přední šířka 370 53 mm, zadní XNUMX XNUMX mm - délka předního sedadla XNUMX mm, zadní sedadlo XNUMX mm – volant průměr XNUMX mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - dálkové ovládání centrálního zamykání - výškové a hloubkové nastavení volantu - výškové nastavení sedadla řidiče - zadní dělené sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Stav tachometru: 16 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 128 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,9s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 192 km / h (V. a VI.) |
| Minimální spotřeba: | 8,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 66,7m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,0 m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (335/420)
Na pětidveřovou i30 jsme čekali dlouho, ale třídveřová a dodávková verze bude chtít trochu více trpělivosti. Výsledek: Nebyli jsme zklamaní, ostřejší motor a drobné úpravy podvozku by vážně ohrozily německé konkurenty.
Exteriér (14/15)
Krásné a harmonicky navržené vozidlo, které zapůsobí bez ohledu na to, kam se podíváte.
Interiér (106/140)
Vybrané materiály, nadprůměrná velikost zavazadelníku, spousta pohodlí a uspokojivý design interiéru.
Motor, převodovka (51
/ 40)Slušný motor, dobrá převodovka, variabilní posilovač řízení a podvozek ne pro náročnější řidiče.
Jízdní vlastnosti (59
/ 95)Vynikající pedály, dobrá poloha řadicí páky, o něco horší pocit při plném brzdění. Zkrátka ne pro ty rychlé.
Výkon (21/35)
Hej, atmosférickému 1,6litrovému motoru nic nechybí (pokud není průtok příliš vysoký), ale dvoulitrový motor by neodolal.
Zabezpečení (36/45)
Nebojte se o pasivní bezpečnost a aktivní bezpečnost by mohla být o něco více. Víš, xenon, systém prevence mrtvého úhlu ...
Ekonomika (48/50)
Pomineme -li spotřebu paliva, jedná se o nejvýkonnější stavebnici i30 se skvělou zárukou a lákavou cenou pro základní model.
Chválíme a vyčítáme
motoru
Přenos
Zvuková izolace
materiály, zpracování
instalace kamery a obrazovky
zařízení
spotřeba paliva
prostřední sedadla
podvozek nemá rád dynamický ovladač
