Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Pokud se ještě nedávno zdálo, že Hyundai bude na evropském trhu hrát roli podřadného hráče, nyní je čas říci, že je zralý na první řadu. Nepotřebujeme zaprášené archivy, Wikipedii a staré moudré muže, abychom si připomněli, jakou roli v naší zemi hráli Korejci. Pony, Accent a Elanter si nekoupil nikdo s ohledem na špičkovou technologii, bezpečnost a pohodlí. Nyní se historie mění. Nový Hyundai i30 je vůz, o kterém lze s jistotou říci, že zákazníci přicházejí do showroomu, protože chtějí.

Nový i30 je navržen, vyvinut a testován v Evropě a splňuje očekávání evropských zákazníků. To vše jsou pokyny stanovené nedávno v Soulu a nyní vidíme výsledek. Předchůdce měl ještě spoustu orientálních chyb, nyní však Hyundai dokázal naslouchat zákazníkům a zohledňovat jejich připomínky. Snad nejméně připomínek měli k formě, která, dalo by se říci, zůstává spíše zdrženlivá. Se všemi podpisy LED a chromováním vám dává vědět, že je to aktuální model, ale stále nevyčnívá z hlediska designu a lze jej vizuálně spojit s Golfem, Astro a Focusem a zmizet s Megane a Tristoosmica .

Uvnitř pokračuje designově docela klidný příběh, ale to neznamená, že i30 je zklamáním. Zvýrazněna je ergonomie, která je pro začátečníka na vysoké úrovni. U společnosti Hyundai panuje představa, že nadměrná digitalizace se nelíbí jejich zákazníkům, takže prostředí pro řízení je stále jednoduše promítnuto. Přestože je ústředním prvkem osmipalcový dotykový displej, neodvážili se do něj umístit všechna tlačítka ze střední části kotvy. Informační a zábavní systém i30 je jedním z nejlepších ve svém segmentu, protože kromě podpory Apple CarPlay a Android Auto nabízí také jedno z transparentnějších a uživatelsky přívětivějších rozhraní.

Díky dobré ergonomii, sezení, průhlednosti a spoustě úložného prostoru je pohodlí v novém i30 na velmi vysoké úrovni. A přestože jsou všude použity dobré materiály, je nerozumné umístit jeden kus tvrdého, neatraktivního plastu přímo před řidiče. Pokaždé, když spustíte motor spínačem nebo se dotknete převodovky, můžete cítit, jak se vám tvrdý plast třese pod nehty. Nikdy bychom to nezmínili, kdyby Hyundai neflirtoval s nejlepšími ve své třídě a dokonce se podíval směrem k prémiovému segmentu. Alespoň tak to lze posoudit podle konfigurace i30. Pokud zmíníme pouze sadu bezpečnostních pomůcek: existuje systém varování před kolizí, který brzdí v nižších rychlostech, nechybí ani upozornění na opuštění jízdního pruhu, systém detekce únavy řidiče a systém varování při couvání. Není třeba říkat, že zadní kamera a parkovací asistent.

Ani za zády řidiče příběh pohodlí a praktičnosti nekončí. Na zadních sedadlech je dostatek prostoru pro cestující a pro instalaci dětské sedačky jsou k dispozici praktické úchyty Isofix. Na přepravu zavazadel by mělo stačit 395 litrů zavazadel a po sklopení zadního sedadla bude pro každý případ k dispozici luxusní 1.300 XNUMX litrů prostoru. Pro milovníky lyžování je k dispozici také otevřený areál pro přepravu lyží.

S novým i30 nám Hyundai slibuje dynamickou a stabilní jízdu s vysokou úrovní pohodlí. To vše potvrzuje fakt, že na Nurburgringu bylo položeno 100 provozních kilometrů. Ve skutečnosti je řízení začátečníka docela snadné. Rychlé kilometry v Zeleném pekle zajisté pomohly udržet auto dobře vyvážené a snadno se s ním jezdilo, a ne vytvářet rekordy na závodní dráze. Mechanismus řízení je přesný, ale ne natolik ostrý, aby poskytoval naprostou důvěru v dynamickou jízdu. Podvozek je také vhodnější pro dálniční úseky a polykací kanály ve městech, takže si přijdou na své ti, kteří si cení pohodlí. Kokpit je dobře utěsněn, hluk větru a hluk pod pneumatikami uvnitř jsou malé, nic, co by nebylo možné překonat audio systémem s digitálním příjmem rádia.

Kupující nového i30 mají k dispozici tři motory, a to kromě naftového ještě dva zážehové. K testu nám byl poskytnut zážehový přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,4 litru o výkonu 140 koní. Jedná se o motor, který nahrazuje 1,6litrový motor jeho předchůdce a nabízí nováčkovi mnohem větší dynamiku a agilitu. Práce je klidná a tichá, což je samozřejmě pro čerpací stanice typické. I při vysokých otáčkách motoru zůstává vnitřní hluk na nižší úrovni. Ve skutečnosti budete jen zřídka jezdit ve vysokých otáčkách, protože i30 je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou, která má také o něco delší převodové poměry. Možná proto je „turbo díra“ citelnější v nízkých otáčkách, protože je třeba chvíli počkat, než se motor probudí. Pokud jsme spokojeni téměř se všemi segmenty provozu motoru, pak je těžké říci, jaký je průtok dosažený během testů. Na standardní kolo, které docela přesně odráží každodenní používání vozu, spotřebuje i30 6,2 litru na 100 kilometrů. Během celého testu, který zahrnuje i naše měření, poskočil průtok na 7,6 litru. Nic moc, ale na takový stroj trochu moc.

Dá se říci, že proevropská orientace modelů Hyundai již dosáhla uspokojivé úrovně. Hyundai i30 je jednoduché auto, se kterým se snadno žije. Zůstává však autem, které je těžké si zamilovat, a rozum usnadňuje výběr.

text: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I zobrazení (2017)

Kmenová data

Cena základního modelu:	20.890 €
Náklady na testovací model:	24.730 €
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,7 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,2 l / 100 km
Záruka:	5 let neomezeně, záruka celkem km, 5 let pro mobilní zařízení bez záruky, záruka na lak 5 let, záruka 12 let za přerjavenje.
Systematický přehled	30.000 XNUMX km nebo dva roky. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	687 €
Pohonné hmoty:	7.967 €
Pneumatiky (1)	853 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	7.048 €
Povinné pojištění:	3.480 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	24.800 0,25 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbobenzín - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 71,6 × 84,0 mm - zdvihový objem 1.353 cm3 - komprese 10:1 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 6.000 / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 14,3 m/s - měrný výkon 76,1 kW / l (103,5 k / l) - max. točivý moment 242 Nm při 1.500 ot./min – 2 vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen) – 4 ventily na válec – vstřikování paliva common rail – výfukové turbodmychadlo – dochlazovač.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,615 hodin; II. 1,962; III. 1,275 hodin; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferenciál 3,583 - ráfky 6,5 J × 17 - pneu 225/45 R 17, valivý rozsah 1,91 m.
Kapacita:	Výkon: nejvyšší rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,9 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emise CO2 124 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - samostatná před odpružení, vzpěry pérování, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (s nuceným chlazením), zadní kotoučové brzdy, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem a pastorkem, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.427 kg - přípustná celková hmotnost 1.820 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.400 600 kg, bez brzdy: XNUMX kg - Přípustné zatížení střechy: např. kg.
Vnější rozměry:	Vnější rozměry: délka 4.340 mm - šířka 1.795 mm, se zrcátky 2.050 mm - výška 1.450 mm - rozvor. vzdálenost 2.650 mm - rozchod přední 1.604 mm - zadní 1.615 mm - poloměr jízdy 10,6 m.
Vnitřní rozměry:	Vnitřní rozměry: podélný přední 900-1.130 580 mm, zadní 810-1.460 mm – šířka přední XNUMX mm, zadní 1.460 mm – světlá výška vpředu 920–1.020 950 mm, vzadu 500 mm – délka předního sedadla 480 mm, zadní sedadlo 395 mm – zavazadlový prostor 1.301–365 50 l – průměr řídítek XNUMX mm – palivová nádrž l.

Naše měření

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Michelin Primacy 3/225 Stav R 17 V / počítadlo kilometrů: 2.043 km xxxx
Zrychlení 0-100 km:	9,1s
402 m od města:	16,6 let ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,3/10,2 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,8 / 11,6 s (W./VI.)
zkušební spotřeba:	7,6 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	58,2m
Brzdná dráha při 100 km / h:	35,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB

Celkové hodnocení (342/420)

• Možná to není auto, které ze závisti přivádí sousedy k zoufalství, ale stejně to budete vy.
  
  
  cítil se v tom dobře. Pokud mají Korejci stále smíšené pruhy japonských značek
  
  
  Evropská země, domorodci jsou nyní v nebezpečí.

• Exteriér (11/15)

  1-300 Nevěnuje tomu velkou pozornost, ale stále je to funkce, kterou zákazníci Hyundai požadují.

• Interiér (102/140)

  Interiér si zaslouží pochvalu za dobrou ergonomii a vnitřní rozměry. Trochu méně
  
  
  kvůli použitým materiálům.

• Motor, převodovka (55
  
  
  / 40)

  Motor je skvělý, ale není dostatečně ostrý kvůli vyššímu převodovému poměru.

• Jízdní vlastnosti (62
  
  
  / 95)

  Má tichou jízdu, ale nebojí se dynamických záblesků.

• Výkon (24/35)

  Přeplňovaný benzínový motor se probouzí pozdě, ale stále je pro toto auto dobrou volbou.

• Zabezpečení (37/45)

  Standardně je již dobře vybaven bezpečnostními funkcemi, zatím nemáme hodnocení NCAP, ale máme.
  
  
  pět hvězdiček není kam jít.

• Ekonomika (51/50)

  Cena je atraktivní, záruka je vyšší než norma, hodnocení kazí pouze spotřeba paliva.

Chválíme a vyčítáme

pohodlí

pocit uvnitř

ergonomie

užitečnost

cena

infotainment systém

Zařízení

spotřeba paliva

lacinost některých kusů plastu v interiéru