Příklad: Hyundai i20 1.4 Premium
Obsah
U druhé generace i20 se Hyundai vrátil k zavedenému přístupu z doby před pár lety, kdy nabízí vozidlo, které v mnoha ohledech překonává konkurenty. Předchozí i20 toho nijak nenaplnila a novinka se k překvapení kupujících neustále posouvá. Ponecháme-li nejprve design stranou a zaměříme se na prostor pro cestující, jde o nejdůležitější část změny. Designéři a inženýři se snažili, aby vzhled kabiny byl nečekaný – po nastoupení do ní máte pocit, že sedíte ve voze vyšší třídy. Tomu napomáhá pocit prostornosti na předních sedadlech a také dobrý vzhled palubní desky a materiálů, z nichž je vyrobena. Bohatá výbava navíc v jistém smyslu přesvědčuje, zejména ta věnovaná označení Premium.
Naše i20 navíc dostala panoramatickou střechu, která zmenšila světlou výšku o palec (na pocitu prostornosti to ale vliv nemělo). Navíc v zimních dnech zaujal zimním balíčkem (jak originální, že?). To zahrnuje vyhřívaná přední sedadla a volant. Obě možnosti činí začátek cesty v zimních dnech rozhodně pohodlnějším. Při pozorování a popisu exteriéru je těžké říci, že nová i20 je nástupcem té staré. Přiměřenou viditelnost zajišťují zralejší a vážnější vlastnosti nového i20 s odlišnou maskou a standardními LED světly (pro vozidla a denní svícení začínající výbavou Style) a černě lakovaným C sloupkem, který vytváří boční výhled. okna směřují k zadní části vozidla.
Zadní světla jsou také povedená a na tuto třídu vozů neobvykle velká. Pozornost vzbudila i barva, ale věříme, že nebude patřit k nejoblíbenějším na slovinském trhu, přestože se k tomuto Hyundaiu dobře hodí! Exteriér rozhodně věří, že budí dojem, že je to větší auto, než ve skutečnosti je. Při prvním testu jsme byli s motorem o něco méně spokojení. Vybraný nejsilnější benzínový motor je jinak dostatečně výkonný, aby poskytoval jak dobré zrychlení, tak dostatečnou flexibilitu.
To je s ekonomikou méně přesvědčivé, protože ve skutečnosti, i když opravdu dáváme pozor na jemné sešlápnutí plynového pedálu a snažíme se, aby palivo prošlo vstřikovači co nejméně, nezaslouží si pozornost. Test na našem standardním okruhu i20 proběhl uspokojivě a výsledek se nijak neodchyluje od běžné spotřeby (5,9 vs,5,5), ale ten je pravděpodobně o něco vyšší, a to i kvůli zimním pneumatikám, které naše i20 obula. Znepokojivé je také to, že ke spuštění musíte silněji zatlačit na plyn. Vzhledem k tomu, že šestistupňová manuální převodovka nepřesvědčí ani pákovým přesností, není to o hnacím ústrojí i20 zcela přesvědčivé.
Ale stále existuje několik dalších možností pro zákazníky, protože Hyundai nabízí v i20 ještě menší benzín a dva turbodiesely, zejména ty druhé, které jsou pravděpodobně více doporučovány z hlediska ekonomiky a spotřeby paliva. Nový i20 má také o něco delší rozvor, což se nyní projevuje jak v bezpečném držení vozovky, tak v dosažení pohodlnější jízdy. Plusem je, že se v něm pasažéři cítí pohodlně téměř pořád za jízdy, trochu větší nepohodlí způsobují jen opravdu zvrásněné nebo reliéfní povrchy. K tomu je třeba přidat pocit, že auto je lépe pojato, aby hluk nepronikl do interiéru.
Aby se předešlo problémům při příliš rychlých průjezdech zatáčkami, ESP zasahuje dostatečně rychle, aby omezil přehnané ambice jezdců nebo napravil chyby běžných řidičů. Pohodlí a flexibilita prostoru pro cestující je chvályhodná. Zavazadlový prostor je také v mezích toho, co spolužáci nabízejí, ale není největší. Ve více vybavených verzích je ve výbavě také dvojité dno, které nám umožňuje při převrácení opěradel zadních sedadel získat rovnoměrný nákladový prostor.
Co se týče předních sedadel, kromě prostornosti je třeba zdůraznit i docela dlouhý a pohodlný sedák. Prostor vzadu je také vhodný. Dobrou stránkou nové i20 je především bohatá výbava. Z hlediska komfortu lze říci, že již základní výbava (Life) toho obsahuje hodně a náš testovaný Hyundai se jmenuje Premium, což znamená nejbohatší výbavu (a navýšení ceny o cca 2.500 eur). Automatická klimatizace, kožený volant s ovládacími tlačítky, CD a MP3 rádio s USB a iPod připojením s Bluetooth konektivitou, držák na smartphone, dešťový senzor, automatický senzor světlometů, dvojitá podlaha zavazadlového prostoru a senzory s LCD obrazovkou uprostřed budí dojem, že jezdíme autem mnohem vyšší třídy. Hyundai byl s bezpečnostními doplňky méně štědrý. Pasivní standard, s předními a bočními airbagy a bočními závěsy.
Chybělo nám však (byť za příplatek) elektronické zařízení, které by automaticky brzdilo, aby se předešlo drobným kolizím (což pravděpodobně také sníží skóre EuroNCAP). Nelíbily se nám však některé používané drobnosti. Většina níže podepsaných byla pobouřena manipulací s klíčem od auta. Pokud máte palec nahoru příliš často, při zasunutí klíče do zapalování narazíte na tlačítko, které auto automaticky zamkne, takže design klíče se zdá být neergonomický. A další překvapení nás čeká při poslechu o něco vzdálenějších rozhlasových stanic, spojení mezi rádiem a anténou nemá žádnou selektivitu a v důsledku toho dochází k rušení příjmu nebo dokonce k automatickému přepnutí na jinou stanici.
Dobrým řešením by byl držák smartphonu uprostřed nad palubní deskou. Pro ty, kteří chtějí používat navigaci v telefonu, je to správné řešení. Chvályhodné je také vyhledávání v menu na infotainment systému, nechybí mu ani možnost hlasových povelů, stejně jako vyhledání adres nebo jmen v telefonním seznamu přes Bluetooth. Nová i20 je dobrou volbou pro ty, kteří hledají dobře vybavené a přiměřeně prostorné malé čtyřmetrové rodinné auto, zejména proto, že je také velmi rozumně dostupné.
slovo: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 10.770 € |
| Náklady na testovací model: | 15.880 € |
| Napájení: | 74 kW (100 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximální rychlost: | 184 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Záruka: | 5 let obecná záruka, 5 let záruka na mobilní zařízení, 5letá záruka na lak, 12letá záruka na prerjavenje. |
| Výměna oleje každý | 20.000 km |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 846 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.058 € |
| Pneumatiky (1) | 688 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 5.179 € |
| Povinné pojištění: | 2.192 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 22.504 0,23 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 72 × 84 mm - zdvihový objem 1.368 cm3 - komprese 10,5:1 - maximální výkon 74 kW (100 k) .) při 6.000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 16,8 m/s - měrný výkon 54,1 kW / l (73,6 k / l) - maximální točivý moment 134 Nm při 4.200 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetězu) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,77; II. 2,05 hodin; III. 1,37 hodin; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - diferenciál 3,83 - ráfky 6 J × 16 - pneumatiky 195/55 R 16, valivý kruh 1,87m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 184 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,6 s - spotřeba paliva (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, emise CO2 122 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.135 1.600 kg - přípustná celková hmotnost 1.000 450 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.035 mm - šířka 1.734 mm, se zrcátky 1.980 1.474 mm - výška 2.570 mm - rozvor 1.514 mm - rozchod vpředu 1.513 mm - vzadu 10,2 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 870-1.090 mm, zadní 600-800 mm - přední šířka 1.430 mm, zadní 1.410 mm - výška hlavy přední 900-950 mm, zadní 920 mm - přední sedadlo délka 520 mm, zadní sedadlo 480 mm - zavazadlový prostor 326 - 1.042 370 l – průměr řídítek 50 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufry (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 - přehrávač - multifunkční volant - dálkové ovládání centrální zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Pneumatiky: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Stav tachometru: 1.367 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,7 let ( 120 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 18,0/21,1 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,9/19,9 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 184 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 7,2 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | Kvůli špatným povětrnostním podmínkám nebyla měření provedena. M |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
Celkové hodnocení (314/420)
Hyundaii se podařilo vážně aktualizovat současný model, což osloví zejména ty, kteří hledají spoustu vybavení, dobrý komfort za dobrou cenu.
Exteriér (14/15)
Nová designová řada Hyundai je jiná, ale naprosto přijatelná.
Interiér (97/140)
Zejména pro řidiče a spolujezdce nabízí nový i20 mnoho dobrého, přední část je prostorná, pohodlná, a to i při přijatelné ergonomii.
Motor, převodovka (45
/ 40)Nejméně přesvědčivou částí auta je spojení mezi motorem a převodovkou. Chybí nám lepší ekonomika.
Jízdní vlastnosti (58
/ 95)Poloha na silnici je solidní a pohodlí i na špatném povrchu vozovky je uspokojivé.
Výkon (22/35)
Co se týče výkonu, motor stále přesvědčuje.
Zabezpečení (34/45)
Poměrně široký sortiment příslušenství pro pasivní bezpečnost již v základní verzi.
Ekonomika (44/50)
Hyundai stále slibuje modernější motor, ten současný nejvýkonnější samozřejmě neumožňuje příliš ekonomickou jízdu. Pětiletá záruka je vynikající.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
prostornost (zejména přední)
bohaté vybavení
jízdní komfort
rozumnou cenu
spotřeba paliva
volant se nedotýká povrchu vozovky
neergonomický klíč
rádiový přijímač
