Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Skutečný městský cestující a speciální

Znáte to: davy ve špičce, vedro, špatná nálada a nesčetněkrát. „Spojka, převodovka, spojka, plyn, spojka ...“ Muž je unavený a unavený. Jak by to mohlo být jinak, ale naštěstí v automobilovém průmyslu stále existují auta, která mají správnou velikost a správnou technologii. Ale tenhle není vždy nejúspěšnější.

Hyundai je s i10 jedním z těch, které stále nabízí rozumné auto pro městský provoz a přepravu v převážně městském prostředí, za což samozřejmě mohu jen tleskat. A dám si pauzu od toho, že taková auta v záplavě všemožných crossoverů stále existují.... S novou generací se vůz samozřejmě zlepšil jak vzhledově, tak i obsahově a stal se ve svém segmentu ještě vážnějším konkurentem.

Příjemný, možná ještě agresivnější vzhled mu dodává ještě větší váhu. a naznačuje, že chce být ještě trochu dynamičtější. Odvádí také skvělou práci, vše je v pořádku a ve správné míře, od přední masky až po dvoubarevné pouzdro, a mohl bych pokračovat dál a dál. A to navzdory skutečnosti, že mnoho lidí chce mít pouze menší vozidlo z bodu A do bodu B a taková auta nejsou ani konstruována na dlouhé cesty a dlouhé vzdálenosti.

I pro i10, která v nové verzi důkladně provětrala tuto část trhu, je klasickým příkladem svého druhu. Již zmíněnou dynamiku podporuje výkonný podvozek. Ve skutečnosti dokáže více než například motor kombinovaný s touto převodovkou. Na jedné straně je to pohodlné, ale zároveň dostatečně odolné a spolehlivé, že ani rychlejší zatáčky nejsou nemožným úkolem.

Věřím, že v kombinaci s manuální převodovkou je to téměř auto, které více než koketuje s malým městským svetrem, a nedává jen svůj vzhled, ale také velmi dobré jízdní vlastnosti. Navíc je pro řidiče lehký, volant je správný, ale zároveň dost tuhý, což na jednu stranu umožňuje snadno zaparkovat nebo neopatrně řídit auto a na druhou stranu řídit auto přesněji v zatáčkách.

Je kompaktní, např. 3,67 metru dlouhý, adpohodlné na předních i zadních sedadlech... Samozřejmě za předpokladu, že nebudete naložit spolujezdce vzadu na delší cestu. Kufr je o něco menší ve prospěch prostorné kabiny, ale dá se zvětšit ze základních 252 litrů na dobrých 1000 litrů, ale těžko do něj vmáčknete více než pár základních věcí denní potřeby.

Je také mírně mělčí, což usnadňuje nakládání a vykládání, ale také za cenu tolik potřebného litru. Polička na zavazadla navíc není připevněna k zadním dveřím, takže ji musíte zvednout ručně. Nic dramatického, ale v praxi to znamená trochu menší připravenost.

Některé podobné květiny najdete také uvnitř. Zbytek pracoviště řidiče je slušný, transparentní a obecně ergonomický. Všechno je tak nějak tam, kde má být, pohled řidiče se zbytečně netoulá a velkým plusem jsou samozřejmě pohodlná sedadla a solidní poloha při řízení. Překvapením jsou také lepší materiály v interiéru. – Nyní má i10 k levnému dopravnímu prostředku daleko. Je to rozhodně lepší, než jsem od řidiče v tomto segmentu čekal.

Středová obrazovka však vyžaduje trochu více práce. Totiž byly na něm ukryty téměř všechny funkce vozu; rádio například vyžaduje další dotyk prstu na obrazovce pokaždé, když změníte program. Někdy je toho příliš, ale za jízdy neposloucháte jednu rozhlasovou stanici, že?

Totéž lze říci o větrání. Nikdy mi nebylo jasné, proč tomu tak je, ale u většiny modelů z Dálného východu není možné zablokovat proudění vzduchu v centrálních větracích otvorech.... Někdy ale přišly vhod. Naštěstí vše funguje co nejefektivněji a umožňuje vám cítit se lépe v prostoru pro cestující, pokud nejste s cestujícím, který je neustále obtěžován větrem.

Jinak je nastupování a vystupování z vozidla a do něj překvapivě pohodlné díky velkým a široce se otevírajícím dveřím, což je v tomto segmentu spíše výjimka než pravidlo. Ale ani pohodlí v segmentu i10 se nelze jen tak vzdát.. Tady můžu v první řadě ukázat prstem na převodovku. Pokud si myslíte, že průmysl pochopil, že robotická verze klasické převodovky není úplně správná cesta a že zákazníci svou roli uvedli, lze to v nabídce stále najít. A to za příplatek 690 eur.

Robotická převodovka prostě nemůže fungovat tak pohodlně jako klasická automatická nebo dvouspojková převodovka. Chápu, že se jedná o technicky jednodušší řešení a nabízí kompromis mezi cenou a pohodlím (a samozřejmě váhou a velikostí), ale přesto ... Je to levnější, ale také méně pohodlné. Spluh pracuje se zpožděním v chladném počasía pak hlavy cestujících vesele bobují v rytmu řazení a automatického plynu.

Ani hra s plynovým pedálem řidiči příliš nepomáhá. Je však pravda, že je to svým způsobem logické. Pokud je vozidlo primárně používáno ve městě, kde je obvykle mnohem větší zácpa, přebírá tato převodovka spojku od řidiče. Ale jen toto a nic víc. Když jsem chtěl řídit auto rozhodněji vyšší rychlostí, bylo pro převodovku těžké rozhodnout se, co dělat.... V tomto případě se hluk motoru a téměř neutrální průnik stávají součástí jízdní dynamiky.

Je to škoda, protože benzínový motor o objemu 1,25 litru to v podstatě nedokáže. Motor má dostatek výkonu, točivý moment je dobře rozložen (117 Nm), ale jak již bylo řečeno, motor ukazuje velkou vůli a řidič volí převodovku. Při umírněné jízdě může být i10 také velmi ekonomický, méně než pět litrů paliva na 100 kilometrů není překvapením ani výjimkou a při mírném zrychlení se spotřeba může ustálit na hodnotě kolem 6,5 litru.

Trochu, ale ani rekordně málo. Mějte na paměti, že s 36litrovou palivovou nádrží a mírně těžší nohou budete často na čerpací stanici. Pokud ale budete jezdit hlavně trasy, pro které je tento stroj primárně určen, bude se rozsah jedné nádrže prodloužen na rozumnou mez.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Náklady na testovací model:	15.280 €
Cena základního modelu se slevami:	13.490 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	15.280 €
Napájení:	61,8 kW (84 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	15,8 s
Maximální rychlost:	171 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,9 l / 100 km
Záruka:	5letá obecná záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů, 12letá záruka proti korozi.
Systematický přehled	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	801 XNUMX €
Pohonné hmoty:	4.900 €
Pneumatiky (1)	876 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	9.789 €
Povinné pojištění:	1.725 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	21.846 0,22 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 71 × 75,6 mm - zdvihový objem 1.197 cm3 - komprese 11,0:1 - maximální výkon 61,8 kW (84 k) .) při 6.000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 15,1 m/s - měrný výkon 51,6 kW / l (70,2 k / l) - maximální točivý moment 118 Nm při 4.200 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě - XNUMX ventily na válec - elektronické vstřikování paliva.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - robotizovaná 5stupňová převodovka - převodový poměr I. 3,545; II. 1,895 1,192 hodin; III. 0,853 hodin; IV. 0,697; V. 4,438 - diferenciál 7,0 16 - ráfky 195 J × 45 - pneumatiky 16/1,75 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 171 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 15,8 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emise CO2 111 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben , ABS, ruční brzda zadní kolo (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 935 kg - Přípustná celková hmotnost 1.430 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: np, bez brzdy: np - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 3.670 mm - šířka 1.680 mm, se zrcátky 1.650 mm - výška 1.480 mm - rozvor 2.425 mm - přední rozchod 1.467 mm - zadní 1.478 mm - jízdní poloměr 9,8 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.080 mm, zadní 690-870 mm - přední šířka 1.380 mm, zadní 1.360 mm - výška hlavy přední 900-980 mm, zadní 930 mm - přední sedadlo délka 515 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr věnce volantu 365 mm - palivová nádrž 36l.
Krabice:	252-1.050 l

Naše měření

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Stav tachometru: 11.752 km
Zrychlení 0-100 km:	16,0s
402 m od města:	19,1 let ( 114 km / h)
Maximální rychlost:	171 km / h
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	83,3m
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,3m
Tabulka AM:	40,0m
Hluk při 90 km / h	62dB
Hluk při 130 km / h	66dB

Celkové hodnocení (412/600)

• Kompaktní vůz, který přesvědčí svým vzhledem a základním pohodlím i pohodlím každodenního používání. Ale ne bez nevýhod, největší by mohla být robotická převodovka. Manuál je také dobrý, ale ještě levnější.

• Kabina a kufr (61/110)

  Prostorná kabina pro cestující dostala menší kufr díky přední i zadní části. Ale i jeho objem je pro tuto třídu stále v rozumných mezích.

• Pohodlí (86
  
  
  / 115)

  Podvozek je celkově pohodlný a bezpečná poloha na silnici trpí několika drobnými detaily. Ergonomie není špatná, jen ovládání na středové obrazovce mohlo být více

• Převodovka (47
  
  
  / 80)

  Nemohu motoru nic vyčítat, je výkonný a úsporný. Větší nevýhodu si zaslouží robotická převodovka. Jeho činy mě nepřesvědčily.

• Jízdní vlastnosti (68
  
  
  / 100)

  i10 je spolehlivé a pohodlné řešení pro městskou mobilitu. Řidič s tím moc práce mít nebude, ve skutečnosti podvozek umí víc, než se na první pohled připisuje.

• Zabezpečení (90/115)

  S plným počtem elektronických bezpečnostních zařízení je to bezpečné vozidlo, ale také o něco dražší. Ale i10 toho v podstatě dokáže hodně.

• Ekonomika a životní prostředí (60
  
  
  / 80)

  Velmi úsporný pro mírnou jízdu. Pokud však chcete od auta trochu víc, můžete okamžitě zvýšit průtok o dva a více litrů.
  
  
  

Chválíme a vyčítáme

kompaktní a ovladatelný

pohodlný a prostorný interiér

hravý na silnici, dokáže víc, než se mu na první pohled připisuje

robotická převodovka „zabíjí“ motor a hněvá cestující

ovládání na centrální obrazovce také vyžaduje několik kliknutí

při akceleraci se spotřeba paliva výrazně zvyšuje