Test: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Obsah
Proč štěstí? Za prvé, i30 kombi s novým vzhledem zatím neexistuje, takže mezera mezi čtyřdveřovým nováčkem a pětidveřovým i30 stejného jména by byla příliš velká, a za druhé, Lantra / Elantra spolu s Pony, vytvořil tuto korejskou značku v Evropě, takže lidé na to vzpomínají. s radostí. Ale to je k nezaplacení, řekli bychom ve slavné reklamě.
Máte pravdu, Lantry byly většinou dodávky a nová Elantra je jen sedan, který v našich končinách nemá mnoho fanoušků. Je však třeba poznamenat, že Elantra se prodává pouze na určitých evropských trzích, protože ji původně chtěli prodávat pouze v Koreji a USA. Vzhledem k tomu, že prodeje jsou tam více než úspěšné (no, ať si někdo řekne, že v USA se prodávají jen velké limuzíny), ani po tlaku některých (převážně jiho a východo) evropských burz se jim na starý kontinent nechtělo. nejprve.
Díky bohu změnili názor, protože nová Elantra je krásná, dostatečně velká pro průměrnou evropskou rodinu a navzdory teoreticky horšímu zadnímu podvozku je také ideální pro naše silnice.
Podívejte se na exteriér a všimnete si, že se hodně podobá i40, což lze považovat jen za dobrou věc.
Když se verze i40 sedan vydá na silnice, může dojít k určitému zmatku, ale upřímně, alespoň co se velikosti týče, není důvod čekat na většího sourozence. Dynamické, ale konzistentní pohyby přitahují pozornost mnoha a mnozí z nás si koupí nový Hyundai, protože se nám líbí, ne proto, že bude cenově dostupný.
Verze pro dodávku bohužel neexistuje a máte jen málo možností, protože v ceníku je pouze jeden motor. Naštvaný? Není k tomu důvod, pokud nejste po tankování velkým fanouškem naftového rachotu a páchnoucích rukou, přestože nelze přehlédnout vysoký točivý moment a nízkou spotřebu turbodieselů.
Zážehový motor 1,6 l je zcela novývyrobené ze slitiny hliníku a vybavené dvojitým systémem CVVT. Musím přiznat, že na mě udělalo dojem, i když ne tak silné, aby mi vytrhlo volant z rukou, a ne natolik šetrné, abych zapomněl, kdy jsem byl naposledy na benzínce.
Líbil se mi díky hladkému chodu, protože běží zcela tiše až do 4.000 XNUMX otáček za minutu, a pak je dokonce o něco hlasitější než sportovní. Krouticího momentu je po městě dost na pouhé dva převody a především jízda a vynikající synchronizace mezi spojkou, plynem a řadicí pákou jsou působivé.
Dokonalá měkkost práce: plyn je jako BMW na patě, spojka je měkká a předvídatelná a převodovka je rychlá a přesná i přes umělý pocit. Určitě mohu s čistým svědomím potvrdit, že Elantra je velmi příjemné auto pro každodenní používání, byť polotuhá zadní náprava se při zaplnění zádi zavazadly začíná chovat docela jinak.
Motor a šestistupňová převodovka nebude vadit, pokud vyjedete do čisté a prázdné zatáčky i ve vyšších rychlostech, ale zadní náprava a zejména těžké pneumatiky na pravé noze nejsou tak příznivé. Zejména na mokrých a zvlněných vozovkách nebude zážitek z jízdy nejpříjemnější, takže osobně bych nejprve vyměnil pneumatiky, protože například při prvním dešti jsme se sotva dostali ze své servisní garáže. Jak se však dopravní zácpy zhoršují, nebude se to stávat příliš často, takže můžete klidně spát: Elantro si zamiluje i vaše manželka, ačkoliv nemusí být nejzkušenější řidička.
Díky měkkému podvozku, který není příliš měkký, jemnému ovládání, které navzdory nepřímému posilovači řízení zcela nevylučuje kontakt s vozovkou, a především díky preciznímu ovládání, roste až do morku kostí. Hyundai zde udělal opravdu velký krok vpřed, protože už nemluvíme jen o řízení, ale o příjemné jízdě.
Kdyby jim záleželo na řidičské pozici o palec níž, neurazili by se. Až 180 centimetrů stejně ujde a vyšší řidiči se pravděpodobně budou muset opravdu rozhodnout pro větší model Hyundai, pokud se chtějí pohodlně posadit – nebo třeba dát dozadu dítě. Z hlediska bezpečnosti je Elantra dobře vybavena, protože je standardně dodávána se vším, co potřebujete z prodejny Avto.
Všechny Elantry mají čtyři airbagy, dvě vzduchové clony a standardní ESP a náš testovací vůz měl také tlačítka na volantu pro tempomat a rádio s CD přehrávačem a tři rozhraní (AUX, iPod a USB). Za další plus je považována dvouzónová automatická klimatizace a téměř celokožená sedadla a chyběly nám senzory předního parkovacího asistenta.
Zjevně zapomněli na háček na kufru, protože jej můžete otevřít pouze tlačítkem na klíči zapalování nebo páčkou na prahu řidiče. I opěradla zadních sedadel lze sklopit pouze z kufru, a i přesto jsou v poměru 1 / 3-2 / 3 oddělena a neumožňují ploché dno ve zvětšeném zavazadlovém prostoru. Kufr je však zkontrolován pro čtyřčlennou rodinu, musíte počítat pouze s úzkým otvorem limuzíny.
Přestože motor spotřeboval v průměru 8,5 litru, palubní počítač vytiskl 7,7 litru a sliboval dojezd kolem 600 kilometrů. Pokud bychom neprovedli měření a nejezdili po neobsazených horských silnicích, abychom zkontrolovali podvozek a pneumatiky, pravděpodobně bychom bez problémů žili měsíc s průměrnou spotřebou sedm až osm litrů. To je přijatelné, zvláště když vezmeme v úvahu, že jsme se za volantem cítili velmi dobře.
I přes benzínový pohon a méně atraktivní tvar sedanu (alespoň na našem trhu) zvedáme palec ve prospěch nového Hyundaia. Zdravý rozum říká, že nový produkt Hyundai se správným názvem splňuje potřeby průměrné slovinské rodiny.
Tváří v tvář: Dušan Lukic
To je ale překvapení. Kolik aut můžete za své peníze získat v Hyundaiu s názvem Elantra? Dobře, interiérový design má také odpůrce, ale nelze popřít, že se jedná o výkonné, přiměřeně tiché a úsporné motorové vozidlo, které nabízí v kabině mnoho pohodlí, prostoru a pohodlí. Rozhodně mnohem více, než by se vzhledem k jeho ceně mělo. Hyundai, karavan prosím!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Kmenová data
| Odbyt: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 16.390 € |
| Náklady na testovací model: | 16.740 € |
| Napájení: | 97 kW (132 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximální rychlost: | 200 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Záruka: | 5letá obecná a mobilní záruka, 3letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 907 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 11,161 € |
| Pneumatiky (1) | 605 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 5.979 € |
| Povinné pojištění: | 2.626 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 25.491 0,26 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 77 × 85,4 mm - zdvihový objem 1.591 cm³ - kompresní poměr 11,0:1 - maximální výkon 97 kW (132 k) ) při 6.300 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 17,9 m/s - měrný výkon 61,0 kW / l (82,9 k / l) - maximální točivý moment 158 Nm při 4.850 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetězu) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,62; II. 1,95 hodin; III. 1,37 hodin; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - diferenciál 4,27 - ráfky 6 J × 16 - pneumatiky 205/55 R 16, valivý kruh 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,7 s - spotřeba paliva (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, emise CO2 148 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.236 1.770 kg - přípustná celková hmotnost 1.200 650 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: bez údajů. |
| Vnější rozměry: | Vnější rozměry: Šířka vozidla 1.775 mm - Rozchod vpředu: N/A - Vzadu: N/A - Dosah 10,6 m. |
| Vnitřní rozměry: | Vnitřní rozměry: přední šířka 1.490 mm, zadní 1.480 mm - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 49 l. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 kufr do letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 1 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | Hlavní standardní výbava: airbagy řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - elektricky ovládaná přední okna - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - dálkové ovládání centrálního zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumatiky: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Stav tachometru: 1.731 km. | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,4 let ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,4 / 20,6 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 200 km / h (W./VI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 66,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | Nezaměnitelné |
Celkové hodnocení (333/420)
Hyundai Elantra byl skutečným překvapením, protože jsme čekali na další sedan a dostali pěkné a pohodlné auto. Pokud vám nevadí design sedanu a benzínového motoru, je Elantra pravděpodobně správnou odpovědí na vaši mobilitu.
Exteriér (13/15)
Zajímavé, neřkuli, docela dobré auto a dobře udělané.
Interiér (105/140)
Elantra má v kabině o něco více místa než někteří konkurenti (kromě výšky) a kufr patří k těm menším. Několik malých poznámek k ventilaci, vynikající kvalita sestavení.
Motor, převodovka (50
/ 40)Dobrý motor a převodovka, v systému řízení jsou stále určité rezervy. Podvozek milují klidní řidiči, kteří si cení především pohodlí.
Jízdní vlastnosti (57
/ 95)Poloha na silnici je po suché průměrná, ale na mokré vozovce bych chtěl mít jiné pneumatiky.
Výkon (25/35)
Navzdory menšímu objemu a bez nuceného nabíjení motor vypadá stejně jako převodovka. Bylo by to ještě lepší s lepšími pneumatikami?
Zabezpečení (36/45)
Z hlediska bezpečnosti se Elantra osvědčila, protože má všechny základní systémy, které majitelé auto obchodů potřebují. Pro aktivní může být více (extra) vybavení.
Ekonomika (47/50)
Vynikající XNUMXx XNUMXletá záruka, kvůli větší ztrátě hodnoty benzínového motoru, mírně vyšší spotřebě paliva.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
motoru
plynulá jízda s mírnou jízdou
cena
Přenos
velikost hlavně
trojnásobná pětiletá záruka
pneumatiky (zejména mokré)
nemá zadní háček
když je zadní lavice složená, nemá rovnou podlahu kufru
relativně vysoká poloha sezení
