Test: Honda Shadow 750 C-ABS

Jestli je to malým počtem prodaných kusů nebo nezájmem prodejců, to nevím, ale vím, že počet testovacích brusek pod mým zadkem za poslední desetiletí nepřesáhl počet ventilů na obou válcích. motorka na fotce.

Jezdil jsem Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto a Nevada (ty dva prameny nejsou klasické choppery, ale budiž) ... aaam ... hmm ... a tento Hondo Shadow. Existovalo více než 200 dalších dvou-, tří- a čtyřkolových motocyklů s řídítky a šesti choppery?

Ano. Na rovinu proto říkám, že test by se asi moc nelišil, kdybychom se bavili o Kawasaki VN nebo Yamaze XV. Dokážu vysvětlit rozdíl mezi Husqvarnou SMS a KTM SMC nebo Aprilio Shiver a Suzuki GSR, ale o cruiserech toho moc nevím. Když to nezkusíš, tak se to prostě nedozvíš.

Dojem po procházce kolem hromady oceli a chromu a prvních pár kilometrů je zábavný. Ale ne proto, že bych zastavil na prvním kole nebo přeskakoval chodník před červenou na semaforu, ale kvůli rozdílu, protože Shadow je na rozdíl od loni testovaného VT 750 spíše „skutečný“ cruiser: s dlouhý rozvor, s barokními blatníky, obřím sedadlem a palivovou nádrží působí dojmem, že jich je minimálně 1.500, ale ve skutečnosti je jich „jen“ polovina. Malé rozměry válců vynášejí z dvoukomorového nejprve příjemnější a tišší než hlasitý zvuk a poté výkon.

Chápu, že to není superbike, ale na silnici se ukazuje, hlavně se spolujezdcem na zadním sedadle, že předjížděním je potřeba strávit trochu víc času než na běžném, třeba 600ccm motorce. Na Shadowk byste neměli spěchat, což z hlediska pravidel silničního provozu není špatné.

Když už mluvíme o cestující: po 150 kilometrech si stěžovala na bolesti zad (děkuji, totéž) a dříve - na funkci katapultu posledního páru tlumičů. Na silnicích přes Soricu a Pokljuku jsme testovali tři z pěti různých nastavení offsetu a nakonec jsme se dostali zpět do továrního centra. Na špatné silnice není chopper nejlepší volbou a na velmi klikaté silnice.

Bývalý spolužák, který se připojil k jízdě s úmyslem uvést na trh zbrusu nový 800ccm GS, byl jinak potěšen tempem... Motocyklisté, technologie v posledních desetiletích pokročila! Chopperů je více - což je z pohledu milovníka právě takové motorky asi jediné pravdivé.

Tato Honda má ABS, které zajišťuje, aby pneumatika neklouzala při prudkém brzdění na špatném povrchu. Důraz je kladen na „silné“ a „špatné“, protože vzhledem k výkonu cívek i čelistí elektronika zasahovala jen přehnaně. Když to přeženu: ABS na motorce s těmito brzdami funguje stejně jako kontrola trakce na mopedu. ABS je však vítáno a doporučujeme jej.

Jak daleko to táhne? Až 150 kilometrů v hodině, ale má smysl se ptát, při jaké rychlosti je odpor vzduchu v karoserii při absenci jakékoliv ochrany ještě snesitelný. Pravděpodobnost překročení rychlosti s takovou motorkou je mnohem nižší a vaše peněženka vám bude vděčná i za nízkou spotřebu paliva (4,6 kapaliny na 100 projetých) a nízké nároky na údržbu.

Má dobře fungující hnací hřídel, takže mazání řetězu a stříkání oleje na ráfek je ztráta času. Má rychloměr, ale ne na otáčky. Má dobrou převodovku, která nenechá na pochybách při trochu delších zdvihech. Má čepový zámek schovaný někde pod palivovou nádrží za zadním válcem.

Nedej bože chrom ať mi zástupy milovníků širokých kormidel prominou: v subalpském světě mi doprava na takové lodi připadá skoro nesmyslná. S CBF 600 nebo Transalp se můžete pohybovat také pomalu, ale zároveň pohodlněji a bezpečněji.

Hej, nezlob se. Každý má to své: ale asi nechápete to utrpení na viklajícím se jednoválci s tvrdým úzkým sedlem... Pokud máte rádi roztahanou klasiku – směle do toho!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Tváří v tvář: Denis Avdich, rozhlasový moderátor

Moje zkušenosti s motocykly lze přirovnat ke zkušenostem Marie se ženami, ale pokud je mezi motorkáři žena, která by ji okamžitě chtěla podříznout, pak je to určitě Honda Shadow.

Vidíte ji, dokonce ji v duchu voláte živě a první, co chcete udělat, je sjet se na ní, slyšet její zvuk a jet neznámo kam. Když ženy mluví s květinami, já mluvím se svojí Hondou. Jakmile ji vidím, usměju se na ni, v duchu ji pozdravím a dokonce se zeptám, kam jdeme.

Má ráda krajské a místní silnice, ale dálnici podle mě odolává. Největší radost je mezi 80 a 110 km/h, při 130 km/h vám tělo po pár kilometrech řekne, že už ho nebaví jezdit, protože odpor větru neustále otravuje, ale nebrání se třísměrce . ...

Pokud se mě někdy zeptají, zda jsem našel někoho, s kým jsem ochoten spolupracovat až do konce, nepochybně odpovím ANO.

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Náklady na testovací model: 8.790 €

• Техническая информация

  motor: dvouválec do V, 52°, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 745 cm3, 3 ventily v hlavě, elektronické vstřikování paliva.

  Napájení: 33,5 kW (45,6 KM) při 5.500 XNUMX/min.

  Točivý moment: 64 Nm při 3.500 ot./min

  Přenos energie: 5stupňová převodovka, hnací hřídel.

  Rám: ocelová trubková, dvojitá klec.

  Brzdy: přední kotouč Ø 296 mm, 276-pístkové třmeny, zadní kotouč Ø XNUMX mm, jednopístkový třmen, ABS.

  Suspenze: přední teleskopická vidlice Ø 41 mm, zdvih 117 mm, zadní dva tlumiče, zdvih 90 mm, 5 stupňové nastavení předpětí.

  Pneumatiky: 120/90-17, 160/80-15.

  Palivová nádrž: 14,6 l.

  Rozvor: 1.640 mm.

Chválíme a vyčítáme

vzhled skutečného klasického vrtulníku

dobrá převodovka

flexibilní motor

spotřeba paliva

příjemný, poměrně tichý zvuk

má ABS

масса

kapacita

brzdy

pohodlí (zejména na špatných silnicích)

ochrana předního skla