Test: Honda PCX 125 (2018)

Honda PCX 125 je živým důkazem, že čas běží rychleji, než byste chtěli. Osmá svíčka bude letos zapálena na narozeninovém dortu této koloběžky a za dobu od jejího představení až do dneška se hodně stalo i ve třídě 125ccm skútrů. Navzdory tomu, že Honda PCX byla od samého začátku určena pro náročnější trhy, kde je relativně málo velmi dobrých a dostupných skútrů, byla Honda také překvapena prodejním úspěchem tohoto modelu.

V roce 2010 byla Honda PCX první a jedinou koloběžkou, která měla ve standardní výbavě systém „start & stop“, a vývoj modelu pokračoval stylovým obnovením v roce 2014, které skončilo v roce 2016, kdy PCX dostal motor, který odpovídal Standard Euro4.

Že evoluce skončila? Je pravda, že modelový rok 125 Honda PCX 2018 (k dispozici od června) je prakticky zbrusu nový.

Počínaje zcela novým rámem, který je také lehčí než ten předchozí, zajistili, aby nyní bylo k dispozici více místa pro řidiče a spolujezdce. Alespoň to se v Hondě říká. Osobně mi u předchozího modelu nechyběl prostor pro pohodlné umístění končetin, ale v úhlu řízení nováčka je výrazně zvětšen. Už ve své první edici se PCX chlubil dobrými jízdními vlastnostmi, hbitostí a hbitostí, takže se nezměnila ani geometrie samotného řízení. Inženýři Hondy však vyslechli reportéry a zákazníky, kteří si stěžovali na zadní část skútru. Zadní tlumiče tak získaly nové pružiny a nové montážní body, které jsou nyní blíže zadní části motoru. Testováno a potvrzeno - PCX je nyní prakticky neatraktivní při jízdě ve dvojici, na hrbech. Širší zadní pneumatika a samozřejmě standardní ABS.

Motor, který pohání motor PCX, je členem generace „eSP“, takže vyhovuje současným ekologickým předpisům a zároveň zajišťuje nejnižší spotřebu paliva ve své třídě. Navzdory získání určité síly zůstává PCX skútrem, který se nespustí z místa a během jízdy mírně a rovnoměrně zrychluje. Palubní počítač, který nenabízí všechny očekávané funkce, během testu ukázal, že litr paliva stačí na 44 kilometrů (nebo spotřeba 2,3 litru na 100 kilometrů). Nevadí, tento malý skútr Honda je, alespoň pokud jde o benzínovou žízeň, opravdu skromný jako zapalovač.

I přes to, že to nemusí být na první pohled patrné, se PCX dočkalo největší aktualizace v oblasti designu. Celé plastové 'tělo' bylo přepracováno, linie jsou nyní o něco výraznější, a to platí zejména pro přední část, která nyní skrývá duální LED světlomet. K dispozici je také zcela nový digitální měřič, který zobrazuje všechny základní informace o koloběžce.

Díky občerstvení a opravám v místech, kde to bylo opravdu potřeba, PCX na několik dalších let získal dostatek svěžího dechu. Možná to opravdu není koloběžka, která by zapůsobila na první pohled a dotek, ale je to druh koloběžky, která se vklouzne pod kůži. Vytrvalý a spolehlivý stroj, se kterým se vyplatí počítat.

 

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Cena základního modelu: 3.290 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 3.290 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 125 cm³, jednoválcový, vodou chlazený

  Napájení: 9 kW (12,2 k) při 8.500 ot./min

  Točivý moment: 11,8 Nm při 5.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: plynule měnitelný převod, variomat, řemen

  Rám: částečně ocel, částečně plast

  Brzdy: přední 1 kotouč, zadní buben, ABS,

  Suspenze: klasická vidlice vpředu,
  
  
  zadní dvojitý tlumič

  Pneumatiky: přední 100/80 R14, zadní 120/70 R14

  Růst: 764 mm

  Palivová nádrž: 8 litrů XNUMX

  Hmotnost: 130 kg (připraveno k jízdě)

Chválíme a vyčítáme

lehkost, obratnost

pohodlí každodenního používání, snadná údržba

vzhled, cena, zpracování

Poloha zpětného zrcátka, přehled

Blokování kontaktů (zpožděné a nepohodlné dvojité odblokování)