Test: Honda NC 750 X

Obsah

Tváří v tvář
- Kmenová data
- Техническая информация

Při uvedení na trh před více než dvěma lety někteří motocyklisté ohromili koncepci společnosti Honda, která vyvíjí více motocyklů na stejném základě, a uvádí, že motocykly se vyvíjejí s nadšením, nikoli s platformou. Přesto trio koloběžek NC700S, NC700X a Integra dosáhlo záviděníhodných prodejních výsledků a crossover a nahý také suverénně obsadil první místo v seznamu nejprodávanějších modelů.

Po prvních testech nikdo o tomto kole nenapsal nic šokující špatného, protože extrémně příznivý poměr ceny a výkonu motocyklu jako celku výrazně ovlivnil konečné hodnocení. A přestože si na výkon dvouválců nikdo vážně nestěžoval, protože nikdo ani nečekal zdvojení, Honda se rozhodla poslat ho zpět na pracovní stůl a dát mu trochu více síly a dechu. Kdo ví, možná důvod spočívá ve vzniku ideologicky podobné, ale výkonnější Yamahy MT-07, ale faktem je, že inženýři odvedli dobrou práci.

Protože podstata NC750X spočívá v motoru ve srovnání s jeho předchůdcem, NC700X, je správné o něm říci něco více. S nárůstem průměru válce o čtyři milimetry se zvýšil zdvihový objem motoru o 75 kubických centimetrů, tedy o dobrou desetinu. Aby se snížily vibrace dvouválce, je nyní nainstalován další vyrovnávací hřídel, ale ti, kterým vibrace nevadí, mohou být potěšeni, že v praxi stále zůstává zdravé třepání. Změnily také tvar spalovacích komor, což nyní umožňuje o něco efektivnější spalování směsi vzduch / palivo, a v důsledku toho je motor produkující větší výkon a točivý moment také ekonomičtější a šetrnější k životnímu prostředí.

Výkon se oproti menšímu předchůdci zvýšil o 2,2 kW (tři koně) a točivý moment o šest Nm. Nárůst výkonu a točivého momentu se může na první pohled zdát mírný, ale stále jde o téměř deset procent. To je samozřejmě znát zejména při jízdě. Soudě podle vzpomínek na předchůdce je těžké říci, že NC750X je s novým motorem výrazně živější, ale s jistotou lze říci, že je mnohem lepší nebo velmi odlišný. Motor více zrychluje z nízkých otáček, ale má trochu hlubší zvuk, což se na motorku této velikosti velmi hodí.

Větší pružnost a dynamika tohoto motocyklu není jen výsledkem vylepšení motoru, ale také důsledkem změn v převodovce. Testovaný motocykl byl osazen klasickou šestistupňovou převodovkou, která měla v průměru o šest procent větší převod než jeho předchůdce. Stejné změny prošla i dvouspojková automatická převodovka DTC, která je k dispozici za příplatek (800 eur). Zvýšený převodový poměr převodovky je také vylepšen o jeden zub větší zadní ozubené kolo a na silnici to vše přispívá k vítanému snížení otáček motoru ve všech rychlostech.

Všechny zmíněné změny celého pohonného ústrojí jsou přesně tím, co ostříleným jezdcům u předchůdce chybělo nejvíce. NC700 byl považován za srovnatelný s jednoválcovým motorem o objemu přibližně 650 ccm. Podívejte se na výkon a plynulost a NC750 X už patří na vrchol třídy výkonnějších tříčtvrtečních kol, co se týče jízdy a obratnosti.

NC750X je motocykl zaměřený na kupující všech věkových kategorií, obou pohlaví, bez ohledu na jejich zkušenosti. Zejména za jeho cenu a na něm tedy můžete očekávat průměrné jízdní vlastnosti a průměrné, ale kvalitní a spolehlivé komponenty. Dynamické projíždění zatáček a zatáček není zastrašující a nevyžaduje speciální řidičské schopnosti. Poměrně vysoká poloha řídítek umožňuje lehké a bezpečné řízení a brzdový paket není tím, co při stisknutí páčky přitlačí přední část motorky k zemi a zpomalí vás v závodě. Vyžaduje se trochu rozhodnější držení páky a brzdový systém ABS zajišťuje účinné a bezpečné zastavení ve všech situacích.

Jedním z důvodů výběru tohoto motocyklu je samozřejmě také jeho nízká spotřeba paliva. Podle výrobce vydrží čtrnáctilitrová palivová nádrž (umístěná pod sedadlem) až 400 kilometrů a spotřeba paliva při testech byla čtyři litry. Je potěšitelné, že z hlediska testu při pomalé jízdě ukazoval displej spotřeby ještě o něco nižší průměrnou spotřebu, než je uvedeno v technických datech.

Aby byl celkový vzhled aktualizovaného crossoveru ještě rafinovanější, byl přidán nový, méně kluzký potah sedadel a digitální sdružený přístroj byl vybaven displejem zařazeným do zařazeného rychlostního stupně a ukazatelem aktuální a průměrné spotřeby.

NC750X pokračuje v myšlence a podstatě svého předchůdce ve všech ostatních oblastech. Lehký, ovladatelný, nenáročný, přesvědčivý a především téměř přívětivý ke skútru pro každodenní použití nebo do města. Velký kufr mezi sedadlem a volantem vydrží velkou integrální helmu nebo hojnost různých zátěží, škoda jen je, že ho nelze otevřít ani bez klíče.

Nakonec, správně posouzeni, nám nezbývá, než zopakovat myšlenky před dvěma lety, kdy jsme se s tímto modelem poprvé seznámili. Myslíme si, že NC750X si zaslouží jméno Honda. Potřebné vybavení je dostačující a obecně je provedeno velmi zvukově. Píše se tam „vyrobeno v Japonsku“. Ať už dobře nebo ne, posuďte sami. A ano, nové hnací ústrojí přidalo tečku nad i.

Tváří v tvář

Petr Kavchich

Miluji vzhled a samotná poloha vsedě připomíná skutečné cestovní enduro. Teprve když jsem ho umístil vedle Suzuki V-Strom 1000, který jsem v té době řídil, rozdíl ve velikosti se skutečně projevil a NCX byl menší. Honda dovedně kombinuje to, co známe z motoristického sportu Volkswagen Golf, s naftovým motorem na jednom motocyklu.

Primoж манrman

Jedná se o velmi všestranný motocykl, který rozhodně nezapůsobí emocemi. Mohu říci, že toto je průměr pro průměrného řidiče. Pro ty, kteří hledají sportovní, až nudný styl. Je vhodný i na dvě cesty, pokud cestující nejsou přehnaně nároční. Zaujal mě úložný prostor, kde je obvykle palivová nádrž a o něco méně chatrné brzdy.

Text: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Kmenová data
Odbyt: Motocentr jako Domžale
Náklady na testovací model: 6.990 €
Техническая информация
motor: 745 cm3, dvouválec, čtyřtakt, vodou chlazený.
Napájení: 40,3 kW (54,8 KM) při 6.250 XNUMX/min.
Točivý moment: 68 Nm při 4.750 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: rám z ocelových trubek.
Brzdy: přední 1 kotouč 320 mm, dvoupístkové třmeny, zadní 1 kotouč 240, dvoupístkový třmen, dvoukanálové ABS.
Suspenze: přední teleskopická vidlice, zadní tlumič s kyvnou vidlicí
Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 160/60 R17.
Růst: 830 mm.
Palivová nádrž: 14,1 litrů.