Popis: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Ze statistického a ekonomického hlediska je Jazz velmi vážné auto: letos uplyne 20 let od představení první generace, počet zákazníků se blíží osmi milionům a máme vlastně co do činění s celosvětovým hitem. Částečně i pro svou oblíbenost si tedy zaslouží alespoň letmý pohled do zpětného zrcátka zaměřeného na historii. První Jazz byl představen na autosalonu v Tokiu v roce 2001 a i ti nejkritičtější z automobilových novinářů byli trochu zmatení.zatímco kupující kompaktních čtyřkolek s jednopokojovým designem jej rychle přijali za svůj.
Jazz vstoupil do automobilového světa s dobrou pověstí Hondy, pokud jde o kvalitu a technickou dokonalost, a poté v průběhu generací upevňoval své jméno hlavně prostřednictvím aktualizací obsahu. Mimochodem, byl to jeden z prvních vozů ve své třídě se dvěma airbagy a standardním protiblokovacím systémem. A ve všech generacích se objevují takzvaná kouzelná zadní sedadla. (Honda Magic Seats), které také umožňují přenášení vyšších nákladů skládáním a zvedáním ve filmovém stylu. Kromě toho získal Jazz po celém světě řadu uznání a ocenění, o mnoha z nich hlasovali zákazníci.
Návrat do přítomnosti. Zajímavé je, že se Honda rozhodla být věrná původnímu stylu karoserie, a proto v novém Jazzu zachovala jednosedadlový design, místo aby se řídila módními zásadami, které se v této velikostní třídě používají také pro offroadové městské crossovery. K tomu jde verze Crosstar s obvyklým Jazzem, ale to už je příběh trochu jiného auta.... Jazz patří do téměř vyhynulé třídy, která v mnoha rodinách chybí díky své prostornosti, snadnému použití a praktičnosti, bez ohledu na to, zda měla status prvního nebo druhého stroje. A moderní hybridy mají více estetiky a méně obsahu než minivany.
Nadprůměrná kapacita šedé
U všech čtyř generací Jazz neprošel převratnými změnami v designu, ale nějak organicky rostl spolu s módními týmy a potřebami uživatelů. Stylisté opět neudělali nic, co by ohrozilo viditelnost. Oproti předchůdci jsou linie karoserie o něco zaoblenější a LED světlomety radostně vyboulí. Kapota a maska chladiče působí dojmem dvou různých vozů a co je nejvíce překvapivé, velké skleněné plochy.... Kromě velkého čelního skla zajišťují dobrou viditelnost zevnitř také dvě boční okna na tenkých A sloupcích.
S vnější délkou jen něco málo přes čtyři metry je překvapivé také téměř výlučné využití prostoru v prostoru pro cestující, který je u tohoto vozu Honda vlastně konstantní. Široké úhlové dveře usnadňují nastupování a díky relativně vysokému místu k sezení si Jazz vždy oblíbili ještě dobrodružnější řidiči a ti, kteří už mají problémy se zády bez pádu života.
Ale pokud vůbec, jazz je nyní vyvíjen dostatečně mladý na to, aby k němu mohla vzhlížet i mladší generace. Přední sedadla jsou dobře proporcionální a pohodlná a poskytují dostatečnou trakci, jen vyšším řidičům bude chybět palec podélného pohybu. Vzadu takové problémy nejsou, ve dvou směrech je dost místa pro dva cestující, ale když mezi ně vstoupí třetina, šířka začíná končit.samozřejmě záleží na tom, kolik toho máš na rameni. Jak jsem již zmínil, dělená lavice má magickou skládací funkci a lákalo mě přinést tchyni nějaký luxusní stromek, jen abych otestoval prostorový komfort, ne abych získal body.
Vesmírný zázrak vytvořili inženýři Hondy přesunutím palivové nádrže pod přední sedadla, aby získala hloubku, která pokračuje v kufru. Je to o několik litrů méně než jeho předchůdce, ale pro tuto velikostní třídu je stále velmi odolný a existuje také několik užitečných úložných prostor.
Pouze s elektřinou
Honda se pomalu loučí se spalovacími motory. Nejprve se zbavili dieselových pohonných jednotek, jen dali elektrické batole na silnici a už mají najeto kilometry s hybridními pohonnými jednotkami. Jazz je poměrně složitý hybridní systém, který se skládá ze zážehového čtyřválce a dvou elektromotorů, podobně jako SUV CR-V.... Nějak jsem nebyl schopen přijít na to, co přesně znamená značka e-HEV na zadní straně, ale rozhodně to souvisí s elektřinou a hybridním řízením.
K poměrně suverénní akceleraci, uspokojivé cestovní rychlosti a samozřejmě nižšímu dojezdu plynu rozhodující měrou přispívá hlavní elektromotor, který odvede většinu práce. Benzinový motor o objemu 1,5 litru, kterému nepomáhá ani nucené doplňování paliva, se v pohonu aktivuje především při větším sešlápnutí plynového pedálu řidičem, a to až při určité rychlosti (o mechanické spojení s náhonem se stará speciální spojka motorová kola).Také další elektromotor, který má za úkol dodávat elektřinu pro pohyb na elektřinu, kterou vyrábí jako generátor a nabíjí lithium-iontovou baterii (která zase pohání elektromotor).
Řadový čtyřválcový motor pracuje na principu Atkinsonova cyklu, který zvyšuje tepelnou účinnost, ale stále má velmi krátký špičkový točivý moment, protože nejlépe táhne pouze v rozmezí 4.500 5.000 až XNUMX XNUMX ot / min.... Zrychlení na vyšší rychlost mírně zvýší otáčky za jazzového doprovodu hluku motoru a poté se sníží, jako by točivý moment byl přenášen prostřednictvím vícestupňové převodovky.
Ale je to jen trik, který má navodit pocit, že řidič má vše pod kontrolou. Protože toto auto nemá převodovku, protože elektromotor to nepotřebuje a tepelné může pohánět kola přímo pouze při ideální rychlosti a spojka je elektronicky řízena elektronicky řízenou jednotkou. Za nárůstem a poklesem otáček motoru samozřejmě stojí elektronika, která jednoduše určuje, kolik elektřiny elektromotor na pohon auta potřebuje.
Nezbývá mi tedy nic jiného, než se při řízení zapojit do chytrých elektronických mozků, které samy rozhodují o tom, zda bude auto poháněno elektřinou, benzínem nebo kombinací obojího. Pouze s elektřinou ze skromné baterie můžete ujet několik set metrů, samozřejmě v závislosti na dynamice řidiče, podmínkách jízdy, okolní teplotě a konfiguraci vozovky. Přechody mezi jednotlivými režimy jsou plynulé a sotva znatelné, což kromě toho, že jsou v elektrickém režimu neslyšitelné, považuji za velké plus.... To je více než mínus, který přičítám otravně hlasitému provozu benzínového motoru při zrychlování.
Hybridní hnací ústrojí se ukazuje jako nejekonomičtější v městském prostředí, kde se nejméně zatáčení kol účastní zážehový čtyřválec a benzínovou žízeň lze uhasit. klesá výrazně pod průměr 5,1 litru na 100 km zaznamenaný v našem grafu měření.... To je o půl litru více, než tvrdí Honda, ale i tak je to velmi dobrý úspěch. Ale zároveň se spotřeba při jízdě po dálnici zvyšuje téměř zbytečně, a tak si říkám, proč se při vyšších rychlostech více nezobrazuje asistence elektromotoru, nebo proč Honda nevyladila řídicí elektroniku jinak.
Jazz samozřejmě nepatří k těm vozům, ve kterých budete projíždět zatáčky s adrenalinem, protože na náhlé změny směru reaguje poněkud váhavě, jako by se snažil řidiči říci, aby dával pozor na plynový pedál a plynový pedál . volant. Takové pocity nejsou ani překvapivé, protože se jedná o auto s mírně vyšší karoserií a vyšším těžištěm, což se projevuje znatelnějším náklonem karoserie. Tím samozřejmě nechci říct, že u kola jsem měl pochybnosti o spolehlivosti kontaktu kol se zemí; Kromě toho musím upozornit na brzdy, které účinně fungují i na kluzkém povrchu.
Digitalizace s klady a zápory
Ve skutečnosti jsem na sedadle řidiče nečekal nic jiného než digitální přístrojový panel a velkou centrální komunikační obrazovku. Vyznačuje se křišťálově čistou grafikou, voliče jsou k dispozici také ve slovinštině a celý systém infotainmentu funguje logicky a především reaguje. To platí také pro aplikace připojení.
To se trochu liší od nástrojů před očima řidiče, kde pohled může zachytit spoustu informací, které jsou bohužel organizovány bez potřebné hierarchie a podle toho jsou nejasné. To platí zejména pro vyladění provozu některých asistenčních systémů, mezi nimiž si povšimnu vedoucího řízení vybočení z jízdního pruhu, který nervózně zasahuje a hrubě třese volantem.
Líbí se mi, že ovládání klimatizace zůstává mechanické, protože méně rozptyluje pozornost od silnice než sledování digitálních číselníků.. Celkový vzhled interiéru je směsí moderní interiérové architektury, minimalistického designu, převážně kvalitních materiálů (s výjimkou plastu na většině palubní desky) a precizního zpracování. Jediným prvkem, který z designového hlediska nezapadá do celého konceptu orientovaného na budoucnost, je řadící páka. Jako bych to vzal z Jazzu před dvěma generacemi!
Zaráží mě, že šikmookým interiérovým architektům se nepodařilo nasbírat žádné další estetické páky. Povzbudivá je také kvalita zvuku rádiového systému, který jsem testoval při rozmazlování ucha nějakým moderním instrumentálním jazzem. Musím přiznat, že to docela odpovídalo charakteru auta.
Ve své nejnovější podobě Jazz skutečně ztělesňuje to, co bychom od auta běžně očekávali: flexibilitu a použitelnost, dodávku v podobě malého jednomístného sedanu, snadné použití a snadné použití a všestrannost vhodnou pro jízdu po městě nebo chůze na dovolenou. Honda vyvinula promyšlený a vyvážený koncept, který může být přinejmenším ekvivalentní alternativou k menším SUV. Abych byl upřímný, bez nich by v životě nebylo nic nudnějšího.
Jazz je tedy jako nadčasová neopěvovaná melodie s jazzem nebo jinou melodií, ale bohužel za slanou nebo nehorázně vysokou cenu. Kolem 26 tisíc za nejvybavenější verzi je určitě hodně.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (rok 2021)
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 25.990 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 21.990 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 25.990 € |
| Napájení: | 80 kW (109 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximální rychlost: | 175 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,6 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 12 km, 10 let na rez, 5 let na korozi podvozku, XNUMX let na baterii. |
| Systematický přehled | 20.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.058 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 20.000 € |
| Pneumatiky (1) | 950 XNUMX € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 18.377 XNUMX € |
| Povinné pojištění: | 3.480 XNUMX € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 35.955 0,36 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4-válec, 4-taktní, řadový, benzínový, příčný, zdvihový objem 1.498 cm3, maximální výkon 72 kW (97 k) při 5.500–6.400 ot./min – maximální točivý moment 131 Nm při 4.500–5.000 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva do sacího potrubí. Elektromotor: maximální výkon 80 kW (109 k), maximální točivý moment 253 Nm. |
|---|---|
| Baterie: | Li-ion, np |
| Přenos energie: | pohon předních kol - plynulá převodovka eCVT - pneu 185/55 R 16 V. |
| Kapacita: | maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,4 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (WLTP) 4,6 l/100 km, emise CO2 104 g/km - elektrický dojezd (ECE) np |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS, elektrická parkovací brzda zadní kola (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,4 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.304 kg - přípustná celková hmotnost 1.710 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: np, bez brzdy: np - přípustné zatížení střechy: 35 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.044 mm - šířka 1.694 mm, se zrcátky 1.966 1.526 mm - výška 2.517 mm - rozvor 1.487 mm - rozchod vpředu 1.474 mm - vzadu 10,1 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 870-1.040 mm, zadní 790-990 mm - přední šířka 1.420 mm, zadní 1.390 mm - výška hlavy přední 940-1.040 mm, zadní 900 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr věnce volantu 370 mm - palivová nádrž 40l. |
| Krabice: | 304-1.205 l |
Naše měření
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Stav tachometru: 3.300 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,2 s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,2 let ( 135 km / h) |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 70,1m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,2m |
| Tabulka AM: | 40,0m |
| Hluk při 90 km / h | 61dB |
| Hluk při 130 km / h | 66dB |
Celkové hodnocení (445/600)
V Hondě měli dost dobrých důvodů zachovat filozofii předchozích generací, které aktualizovali na dobu a podmínky pomocí moderní technologie. Jedinou otázkou zůstává, kdy Jazz dostane plně elektrický pohon.
Kabina a kufr (82/110)
Prostor pro cestující je překvapivě prostorný a většinu konkurentů v délkové třídě překonává zhruba o čtyři metry.
Pohodlí (97
/ 115)O cestující je postaráno více než důkladně a dobře držená přední sedadla mohou mít pár palců podélného přesazení.
Převodovka (59
/ 80)Volba je omezena na rozumnou kombinaci benzinového čtyřválce a dvouválce, což zajišťuje ekonomický zážitek z jízdy.
Jízdní vlastnosti (72
/ 100)S přihlédnutím k růstu monopostu je chování na silnici celkem očekávané, takže toto auto nevyvolává adrenalin.
Zabezpečení (104/115)
Jazz je vybaven nejmodernějšími asistenčními systémy pro zajištění bezpečnosti a pohodlí, dispečer v případě neúmyslné změny jízdního pruhu nervózně a hrubě zasáhne.
Ekonomika a životní prostředí (63
/ 80)Hybridní Jazz je přesvědčivější s nízkým počtem najetých kilometrů plynu než emise skleníkových plynů.
Radost z jízdy: 3/5
Je to bezpochyby vozidlo, které ve své třídě určuje standardy. Ostré a přesné, radost z jízdy,
kdykoli budete chtít, odpouštějící a každodenní (prozatím) užitečné, když vezmete dítě do školky nebo ženu do kina.
Chválíme a vyčítáme
prostornost prostoru pro cestující
inteligentní sklopná sedadla
provedení převodovky
přesnost pracoviště řidiče
řev benzínového motoru při zrychlování
zmatek a průhlednost na obrazovce řidiče
nenápadná řadicí páka
nepřiměřeně vysoká cena
