Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Vývoj? Tentokrát ne!

Motocyklisté znají dva typy motocyklů. Do první patří ty nudnější, o kterých není moc co říct a do druhé ty, kteří působí silným dojmem. Honda Gold Wing je bezesporu jedním z dalších. V době, kdy přišla nová šestá generace, se jich prodalo něco málo přes 800, což je úctyhodné číslo vzhledem k tomu, že se jedná o drahé a luxusní kolo. Předposlední generace s několika evolučními a designovými vylepšeními byla na trhu již přes 16 let, takže bylo jasné, že její nástupce projde více než jen novou evolucí.

Nenechte se mýlit, myšlenka a podstata zůstávají stejné, ale seznam technických, konstrukčních a designových změn je tak dlouhý, že je nutné mluvit výhradně o revoluci tohoto modelu. Lidé se mění, stejně jako naše požadavky a názory na věci. Zlaté křídlo nemuselo zůstat stejné, muselo být jiné.

Menší tělo, nižší hmotnost, menší (ale dostatečný) zavazadlový prostor

Zatímco měřič to neukazuje jasně, nový Gold Wing Tour je výrazně menší než jeho předchůdce. Méně obvyklá je přední maska ​​chladiče, která nyní disponuje elektricky nastavitelným čelním sklem, loučil se integrovaný deflektor a byl nahrazen malým deflektorem, který velmi efektivně funguje jako „ventilace“. Neříkám, že všichni majitelé Gold Wing sdílejí můj názor, ale posezení za novou a tenčí přední maskou je příjemnější. Za prvé se za ním vytvoří méně „vakua“ a zadruhé nastavitelné čelní sklo poskytuje lepší výhled vpředu. Méně vydatný je také zadní kufr. Stále nějak spolkne dvě vestavěné helmy a nějaké drobnosti, ale cestujícímu ty dvě malé praktické a užitečné krabičky vedle něj určitě budou chybět. Pro srovnání: objem zavazadlového prostoru je o dobrou čtvrtinu menší než u předchůdce (nyní 110 litrů, dříve 150 litrů).

Nový Gold Wing Tour je také lehčí než jeho předchůdce. Rozdíl hmotnosti závisí na modelu a pohybuje se od 26 do 48 kilogramů. Testovací verze, kompletní se všemi kufry a standardní šestistupňovou převodovkou (přestože pětistupňová převodovka vešla do historie), je o 34 kilogramů lehčí než její předchůdce. To je samozřejmě cítit. O něco méně při jízdě, protože jízdní výkon, stabilita a snadnost při jízdě nikdy nebyly problémem tohoto obřího kola, zvláště při manévrování na místě a velmi pomalé jízdě. Ne, Gold Wing teď není tak nemotorný motocykl.

Nové odpružení, nový motor, nová převodovka - také DCT

Začněme srdcem. Myslím, že pro Hondu je plus, že spekulace, že modely Gold Wing budou poháněny menším čtyřválcem, nebyly pravdivé. Šestiválcový motor boxer se stal charakteristickým znakem tohoto modelu a je to jeden z nejpříjemnějších motorů pro řízení. Tento je nyní prakticky nový. Získal nové vačkové hřídele, čtyřventilovou technologii, nový hlavní hřídel a také se stal lehčím (o 6,2 kg) a kompaktnějším. Díky tomu ho mohli pohánět vpřed, a to také pomohlo lépe rozložit hmotu. Elektronika nyní umožňuje volit mezi čtyřmi složkami motoru (Tour, Rain, Econ, Sport), ale složky Econ a Sport jsou v kombinaci se standardní převodovkou zcela zbytečné. V režimu Econ palubní počítač, stejně jako výpočet na papíře, nevykazoval menší spotřebu paliva a v režimu Sport extrémně hrubá odezva plynu do zatáčky nepřenáší charakter tohoto motocyklu. Věřím však, že příběh bude u modelu DCT úplně jiný.

Technické a elektronické změny přinesly motoru dalších sedm kilowattů výkonu a o něco větší točivý moment. I přes nižší hmotnost, přídavný šestý rychlostní stupeň a vyšší výkon motoru by bylo těžké alespoň z paměti a pocitu poznat, že je nový produkt výrazně živější než jeho předchůdce. Je však mnohem ekonomičtější. Průměrná hodnota testu, někdy ve velmi rychlém tempu, byla 5,9 litru na 100 kilometrů. Nikdy předtím jsem na „zlatém křídle“ nejezdil tak „levně“.

Za jízdy

Jak jsem řekl o předchůdci, vždy jsem se cítil docela bezpečně a stabilně a rám a brzdy byly vždy v rozumných mezích motoru. V tomto ohledu je na tom začátečník na vlasech podobně. Gold Wing není sportovní motocykl, takže je nejlepší ho opřít o hlavy motoru v opřených nohách. Brzdění v zatáčkách rám stále trochu frustruje, ale pocit jistoty a jistoty nikdy nezmizí. Pokud patříte k těm, kteří chtějí cestovat super rychle, doporučuji se poohlédnout po nějaké jiné motorce. Gold Wing Tour není pro vás, je to motocykl pro dynamické uživatele.

Odpružení je kapitola sama o sobě a je jednou z největších hvězd ve světě cestovních kol. Zcela nové přední zavěšení trochu připomíná duolever BMW, ale pocit z řízení je stejný, tak přesný a klidný. Zadní odpružení se přizpůsobí zvolenému režimu motoru a danému zatížení a to vše dohromady za jízdy vytváří zajímavý pocit, že jste jaksi izolováni od nerovností a nerovností a přitom neztrácíte kontakt s vozovkou. Pohled na odpružení za jízdy prozradí, že pod koly se toho děje hodně a na řídítkách absolutně nic.

Hlavní novinkou je elektronika

Když pomineme technický a mechanický pokrok, hlavní novinkou je elektronika. To platí zejména o těch elektronických sladkostech, bez kterých si lze jen těžko představit každodenní život. Navigační systém je standardní a Honda slibuje bezplatnou aktualizaci po 10 letech od zakoupení. Standardem je také bezdotykový klíč, dálkové centrální zamykání, sedmipalcová barevná obrazovka, konektivita smartphonu, vyhřívaná sedadla, vyhřívané páčky, LED osvětlení, tempomat a další. Předně je zde méně tlačítek pro řidiče, což zjednodušuje ovládání. Řízení je jinak duální, přes středový střed před jezdcem, když kolo stojí, a přes spínače na řídítkách za jízdy. Standardem je samozřejmě vynikající audio systém s možností připojení USB klíčenky a podobných zařízení. Celý informační systém je chvályhodný, snadno se ovládá a data jsou dobře viditelná v jakémkoli prostředí. Z estetického hlediska celou situaci skvěle doplňují analogové rychloměry a otáčky motoru. Báječné.

Budeš nám chybět…

Pokud jde o zavazadla a rozměry stranou, nová Gold Wing Tour ve všech ohledech předčila svého předchůdce, takže nepochybuji, že počet fanoušků Hondy Gold Wing poroste a že každý majitel starého bude chtít nový. Dříve nebo později. Cena? Slané, ale nejde o peníze. Něco ale starci zůstane. Díky dvojitým zadním světlům, množství chromu, obrovské přední části, dlouhým anténám a celkově „objemnějšímu“ vzhledu si udrží titul nejpůsobivější Hondy. Něco pro každého.

• Kmenová data

  Odbyt: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Cena základního modelu: 34.990 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 34.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 1.833 ccm, šestiválcový boxer, vodou chlazený

  Napájení: 93 kW (126 k) při 5.500 ot./min

  Točivý moment: 170 Nm při 4.500 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka,

  Rám: hliníkový rám

  Brzdy: přední 2 kotouče 320 mm, radiální uložení, zadní 1 kotouč 296, ABS, protiskluzové nastavení

  Suspenze: dvojitá lichoběžníková přední vidlice, hliníková zadní vidlice
  
  
  hydraulicky a elektronicky nastavitelné

  Pneumatiky: přední 130/70 R18, zadní 200/55 R16

  Růst: 745 mm

  Palivová nádrž: 21,1 litrů

  Hmotnost: 379 kg (připraveno k jízdě)

Chválíme a vyčítáme

motor, točivý moment, spotřeba paliva

vzhled, ovladatelnost, lehkost ve vztahu k hmotnosti

vybavení, prestiž, pohodlí

hladkost

Velmi těžký středový stojan

Velikost zadního kufru

Čistá povrchová úprava (rám)