Test: Honda CRF250L očima jezdce a teenagera

Pohled závodníka

Hm, ano, vím to, proč se něco ví předem. Závodní čtyřtaktní enduro 250 ccm je lehčí minimálně o 15 kilo, ale na motorce je pár dalších věcí, které bych chtěl před vážnějším nasazením v terénu odstranit - jsou namontovaná zrcátka, blinkry a dlouhý zadní blatník První. seznam.

Tato pravá enduro pozice je překvapivě hodně daleko za řídítky a motorka je mezi nohama úzká, poskytuje dobrou trakci a dostatek prostoru pro pohyb vpřed i vzad. Kdyby byla řídítka o palec a půl vyšší, neměl bych žádný komentář. Řadicí páka je příliš krátká pro použití v motokrosových botách. Hele, nemůžeš jít na hřiště v adidasu? Obě páky ovládané nožičkami (u brzdy a převodovky) jsou z plochého plechu, takže se při nárazu na hlaveň nebo kámen prohnou možná až do zbytečnosti.

Více než výkon, který může být objemově o něco vyšší (samozřejmě na úkor údržby), mě trápí příliš velký převodový poměr. To je nejvíce patrné u prvního a druhého převodového stupně, protože jsem se v terénu často ocitl na špatném převodovém stupni, ale to by se dalo rychle opravit výměnou ozubených kol. I jinak bych podle typu motoru (pracovní čtyřtakt) očekával trochu větší životnost v nižším pásmu otáček. Těžko srovnávat převodovku se sportovními produkty, ale těžko jí to vyčítat, protože je měkká a kromě opravdu závodního řazení neklade odpor levé noze.

Odpružení perfektně pohlcuje nerovnosti za pohybu, udržuje motocykl stabilní (na špatném štěrku nebyly žádné problémy v maximální rychlosti) a umožňuje i malý skok; ale jakmile se chce řidič zbláznit, projeví se nezávodní postoj produktu. Stejné je to s brzdami, kterým vyloženě chybí ostrost.

Co kdybych mohl závodit v cross country? Myslím, že se správnými pneumatikami nebudou žádné problémy – ale bylo by pro mě těžké bojovat o nejvyšší příčky.

Očima dobrodruha s novým mottem

Přestože se jedná o opravdové enduro, mohu s jistotou dosáhnout na zem a tak bezpečně překonat první kilometry. Včera jsem v rychlosti sotva pět km/h poprvé zapnul suť a on vůbec nic neví. Tento plast, stejně jako na křížích, je opravdu výborný.

Líbí se mi sedačka, která je dostatečně pohodlná na dlouhou jízdu a přitom dostatečně úzká, aby při jízdě dobře stála. Pochválil bych také bohaté digitální rychloměry se zobrazením rychlosti, duální denní a celkový počítadlo kilometrů, hodiny, palivoměr a další výstražné kontrolky, levou schránku na dokumenty a doklady a háčky na zavazadla. Husqvarna nemá všechny tyto přátele! Pravda, Huska o stejném objemu létá mnohem lépe, ale olej musí měnit každých 15 hodin a já ho měním každých 12.000 40 kilometrů. Při průměrné rychlosti XNUMX km/h je rozdíl dvacetinásobný! Když k tomu připočítám umírněnou spotřebu pod čtyři litry na sto kilometrů a férovou základní cenu, stává se z mé Hondy opravdu skutečná ekonomika.

Co se týče motoru, výkonu a točivého momentu je dostatek na to, abyste se naučili jezdit jak v terénu, tak v terénu. Vždy vyvine rychlost až 120 kilometrů za hodinu, ale záleží na větru. Už jsem se dostal k číslu 139. Jsem rozhodnutý to první dva roky ježdění na motorce neměnit a nepředělávat a pak si koupím něco výkonnějšího. Nechá si ho otec, který s ním naposledy vyrazil na krátký výlet a vrátil se ve velmi dobré náladě. Máma se zlobila a na studený oběd si opravdu nestěžoval.

text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Náklady na testovací model: 4.390 €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 250 cm3, vstřikování paliva, elektrický startér

  Napájení: 17 kW (23 km) při 8.500 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 22 Nm při 7.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: ocelová trubka

  Brzdy: přední kotouč Ø 256 mm, dvoupístkový třmen, zadní kotouč Ø 220 mm, jednopístkový třmen

  Suspenze: přední teleskopická vidlice Ø 43 mm, zadní otočná vidlice a jednoduchý tlumič

  Pneumatiky: 90/90-21, 120/80-18

  Růst: 875 mm

  Palivová nádrž: 7,7

  Rozvor: 1.445 mm

  Hmotnost: 144 kg

Chválíme a vyčítáme

velmi dobrá (enduro) ergonomie

pevně pohodlné sedadlo

široká použitelnost (silnice, terén)

přihrádka na nářadí a dokumenty

metrů

plast odolný proti dotyku

rozumnou cenu

malá palivová nádrž

podvýživa při nižších rychlostech

slabé brzdy

nepohodlné tankování

řadicí páka příliš krátká pro jízdu v motokrosových botách