Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Místo Afriky do dvoukolové Afriky

Ale musím přiznat, že během testu jsem několikrát přemýšlel, jak by bylo dobré prozkoumat poušť v jižním Maroku s touto konkrétní Hondou. Ale v pravý čas, možná to někdy také zažiju. Moji berberskí přátelé říkají „inshallah“ nebo po našem, pokud si to Bůh přeje.

Až dosud jsem jezdil na první, druhé a třetí generaci tohoto ikonického motocyklu od jeho oživení. Za tuto dobu motocykl dospěl a věřím, že představuje to, co mnozí chtěli od samého začátku. Moc se mi to líbí, protože stejně jako originál jsou modernější verze opravdu endurová kola.... Je pravda, že většina z nich bude jezdit v terénu, ale exkurze s tímto názvem nepředstavuje žádné problémy.

V Hondě si dělají věci po svém, nevěnují příliš pozornosti tomu, co dělají ostatní, a s tímto motorem se nevydali na lov koní, které v terénu zrovna nepotřebujete. . Jednou z hlavních novinek je větší motor. Řadový dvouválcový motor má nyní při točivém momentu 1.084 newtonmetrů 102 105 kubických centimetrů a XNUMX „koní“.... Nejde samozřejmě o čísla, která by bavorskou konkurenci srazila z trůnu, ale měl jsem velmi dobrý pocit, že ve skutečnosti na to ani Honda nemířila.

Motor velmi dobře reaguje na zrychlení a poskytuje přímý kontakt. Proto je zrychlení kritické a výkon Hondy nelze podceňovat. Ráno, když byl asfalt ještě studený nebo když byl mokrý pod koly, se elektronika někdy zapnula a přidala benzín z rohu a opatrně a opatrně zasáhla, aby zajistila, že motor má správné množství energie. Zadní kolo.

V oblasti elektroniky, bezpečnosti a komunikací Afrika Twin udělala obrovský krok vpřed a dohnala nebo možná dokonce předstihla konkurenci. Celkově je nastavení poměrně snadné a každý řidič si může prakticky přizpůsobit, jak elektronika narušuje řízení z hlediska bezpečnosti, pohodlí a dodávek energie.

Nejmodernější 6osá jednotka pro měření setrvačnosti (IMU) funguje bezchybně a umožňuje čtyři režimy motoru. (městské, turistické, štěrkové a terénní). Plná kapacita je k dispozici pouze v programu zájezdu. Činnost brzdového systému ABS se také mění s každým programem. V offroadovém programu je zatáčení ABS stále aktivní na předním kole, zatímco na zadním kole je možná úplná deaktivace.

Samotnou kapitolou je velká barevná obrazovka. To lze upravit podle pocitu, když je kolo na místě, nebo pomocí tlačítek na levé straně řídítek při jízdě. Pouzdro se propojí se systémem bluetooth a telefonem, mimo jiné si můžete také načíst navigaci na obrazovku.

Pravděpodobně se o takové obrazovce někdy jen snilo na rallye Paříž-Dakar. Přesně na to jsem myslel, když jsem jel po silnici a zjišťoval, jak dobře si čelní sklo dělá svoji práci. To je minimum na základně Africa Twin. Okraj čelního skla je jen několik palců nad obrazovkou, a když se na to celé dívám kvůli vysokému volantu (tento je o 22,4 mm vyšší), opravdu si připadám jako na Dakaru.

Pro jízdu v terénu je ochrana před větrem dostačující, ale především výrazně přispívá k vynikající ergonomii jízdy ve stoje nebo vsedě. Ale na dlouhé cesty bych se rozhodně uchýlil k dodatečnému vybavení a přemýšlel o větší ochraně před větrem. Také bych listoval v katalogu, abych ho připravil na výlet pro dvě osoby.

Ke skvělé sedačce nemám žádné připomínky, navrhli ji opravdu pěkněa přestože se jedná o vysoké terénní kolo (výška motoru od země až 250 mm), neměli byste mít se zemí problémy, ani pro ty, kteří jsou o něco nižší. Ale ten vzadu ve skutečnosti nedrží nic jiného než řidiče. Boční držadla vedle sedadla jsou nezbytnou investicí pro každého, koho čas od času svedou dva.

Každý, kdo miluje jít daleko a vyrazit na výlet pro dva, doporučuji zamyslet se nad dobrodružným výletem věnovaným show Africa Twin, kterou nazvali Dobrodružné sporty.

Na otázku, jak přesně tento Africa Twin, na kterém jsem tentokrát jel, skončil v každodenním používání, mohu říci, že je to extrémně všestranný motocykl. Líbilo se mi, že jsem seděl vzpřímeně, pohodlně a dostatečně vysoko, aby široká endurová řídítka měla skvělý výhled na silnici.

Cestuje po rozích a po městě stejně snadno a spolehlivě jako po kolejích. Standardní pneumatiky Metzeler představují velmi dobrý kompromis pro jízdu po asfaltu a štěrku. Ale rozměry kol samozřejmě ukládají malá omezení pro jízdu na asfaltu. (před 90/90 -21, zpět 150 / 70-18). Ale protože se nejedná o sportovní motor, mohu s klidem říci, že volba rozměrů pneumatik a profilů je pro takovou motorku ideální. Vliv na něj má i extrémní snadnost ovládání, což je u této motorky velké plus. Stejně jako se mu daří na silnici i ve městě, nezklame ani na hřišti.

Není to samozřejmě těžké endurové kolo, ale jezdí na šotolině a vozících s takovou lehkostí, že jsem si řekl, že bych ho jednou mohl nahradit skutečnými závodními pneumatikami pro enduro. V terénu je známo, že Honda neslevovala z výkonu. Achcítí o pět kilo méně a odpružení funguje velmi dobřekterý příjemně polyká nerovnosti. Plně nastavitelné odpružení je vpředu 230 mm a vzadu 220 mm.

Kyvná vidlice vychází z konceptu motokrosového modelu CRF 450. Skákání přes nerovnosti a sjíždění zatáček je něco, co je pro tento Africo Twin přirozené.a dělá to bez námahy nebo újmy. K tomu však potřebujete mít řidičské schopnosti v terénu.

A ještě pár čísel na závěr. Při mírném tempu byla spotřeba paliva 5,8 litru a při rychlejším tempu - až 6,2. Na litrový dvouválcový motor celkem slušné údaje. Autonomie je tedy 300 kilometrů na jedno nabití, než je potřeba doplnit 18,8litrovou nádrž.

V základní verzi, přesně tak, jak ji vidíte, bude vaše za 14.990 XNUMX $... To je již velká hromada eur, ale ve skutečnosti balíček nabízí mnoho. Vynikající bezpečnost, elektronika, ovladatelnost, seriózní odpružení na zemi i na silnicích a schopnost cestovat po světě na jakékoli silnici. Doslova i když pod koly není žádný asfalt.

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Cena základního modelu: 14.990 €

  Náklady na testovací model: 14.990 €

• Техническая информация

  motor: 1084-válec, 3 ccm, řadový, 4taktní, kapalinou chlazený, XNUMX ventily na válec, elektronické vstřikování paliva

  Napájení: 75 kW (102 km) při 7.500 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 105 Nm při 7.500 XNUMX ot./min

  Růst: 870/850 mm (volitelně 825-845 a 875-895)

  Hmotnost: 226 kg (připraveno k jízdě)

Chválíme a vyčítáme

jízdní vlastnosti na silnici i v terénu

ergonomie

dílenské zpracování

autentický vzhled Africa Twin

nejlepší elektronika

zabezpečení

vážná schopnost pole

ochrana před větrem by mohla být lepší

žádné boční rukojeti pro spolujezdce

offset páčky spojky není nastavitelný

konečná známka

Velký krok vpřed se odráží v charakteru motoru, který je výkonnější, kultivovanější a rozhodnější. A to není jediná výhoda. Africa Twin 21. století má nejmodernější elektroniku, vynikající ovladatelnost na silnici i v terénu, informace o řidiči a možnosti přizpůsobení na skvělém barevném displeji.