Popis: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Obsah
Je to pravda: současný a bývalý Civics se zdají být stejné auto, jen s malými konstrukčními změnami.
Technické hledisko, počínaje novou platformou, tuto teorii vyvrací. A skutečnost, že Civic (na první pohled) je tím, čím je dnes, se zdá být správná.
Jeden pohled je čistě designový. Design je móda a spotřebitelé jsou zvyklí, že se móda mění rychleji než modely aut. Pokud tedy auto není v nejmódnější formě, ale je elegantní a úspěšné, má velkou šanci, že nezestárne tak rychle jako většina ostatních. Vezměte si například Golf.
Vše ostatní je to, co leží na Civicu podle specializace. Vzhledem k tomu, že zevnějšek se ve skutečnosti neřídí žádnými stanovenými pokyny, liší se i jeho interiér. Civic má sportovní vzhled, je svalnatý, podsaditý a má ploché čelní sklo. Tak ploché, že se – vzhledem k tomu, že se sedí (příliš) vysoko – kdo rád posadí blízko volantu, rychle potká – se sluneční clonou. Ne, ne při běžném chování v autě, ale například když si sednete, aby bylo pohodlnější se do sedačky vejít.
Zadní okno je ještě plošší, ale vedené tak, že by tento Civic při pohledu z hlíny vypadal skoro jako dodávka. A ne kupé. Nebo jen… Ale chci říct něco jiného: pod zadním oknem je kufr, který je v podstatě o litr velký, o 70 litrů víc než Mégane a o neuvěřitelných 125 litrů než Golf a je téměř celý čtvercový. tvar. . Pak, když už jsme u zavazadel, máme tu ještě pár příjemných funkcí: lavice se rozdělí na třetiny, se sklopenými zády se vše jedním jednoduchým pohybem mírně sníží a vznikne pěkná rovná plocha. Ale to není vše; v normální poloze zadního sedadla můžeme (opět jednoduše) zvednout opěradlo (směrem dozadu), čímž opět vznikne velký, až velmi vysoký prostor. Někdo tam vidí malý fíkus, jiný psa a nejde o to, že Civic je něčím výjimečný, ale že má něco speciálního, co se může opravdu hodit. Ano, je pravda, že předchozí generace měla to samé, ale konkurenti zatím podobné řešení nemají. A do toho všeho se Civic cítí jako sportovní vůz, tak trochu jako kupé.
Každá specialita také něco stojí. Nový Civic samozřejmě dědí i tvar dvoudílného zadního okna, jehož dno je téměř svislé. Jako připomínka těch občanských z osmdesátých let (první CRX), které nejen v nás zanechaly tak silný dojem. Dobře, rozbité sklo. Dokud se na něj díváte zvenčí, nic vás opravdu netrápí, protože dokonale zapadá do celkového obrazu. Je to však matoucí, když je nutné z místa řidiče zjistit, co se za ním skrývá. Guma stírá pouze horní (ploché, pamatujte si) sklo, spodní část se nevymaže. Ale často za deště, dokonce ani na dálnici, to není destilovaná voda, ale hodně vody smíchané s bahnem, díky čemuž se i spodní sklo a část horního skla stávají neviditelnými. Představte si další noc, déšť a couvání ...
Zde Honda nevyřešila problém nejlepším možným způsobem. Civic má zadní kameru, ale ani tato, jako všechny ostatní, v dešti nepomáhá. I jednoduché zvukové parkovací zařízení by situaci výrazně zlepšilo a vizuální znázornění blížící se překážky obecně. Vědomě posuďte, jak velké omezení to pro vás může znamenat v každodenním řidičském životě.
Interiér nového Civicu se změnil o něco více než jeho exteriér. Nyní přenáší informace k řidiči trochu jinak (senzory, obrazovka), jiný je i volant. Nebo tlačítka na něm: stala se ergonomičtější, logičtější a pohodlnější k použití. Dokonce i rozhraní mezi ovladačem a digitálními zařízeními je nyní intuitivnější, přívětivější a s lepšími voliči. Vzhled palubní desky však zůstává spíše „technický“, zejména na XNUMX analogovém sdruženém přístroji, ačkoli (a není na tom nic špatného) veškerý technický pocit je pouze výsledkem designu, nikoli technologie na pozadí.
Nyní se dobře sedí na předních sedadlech s pevným bočním uchycením, které nepřekáží při nastupování a vystupování. Sedadla jsou pevná, ale pohodlná, s dostatkem místa pro vysoké lidi. Ještě působivější je prostor na zadních sedadlech, protože jak výška, tak délka jsou na tuto třídu překvapivě velké a opěradla předních sedadel jsou polstrovaná, takže vás nebolí kolena. Ve dveřích je také středová loketní opěrka a šuplíky, do kterých se vejde i malá lahvička, ale chyběla nám 12V zásuvka, lampička na čtení, šuplík (kapsa je jen jedna - na pravé zadní straně), možná. také nastavitelné vzduchové štěrbiny.
V testovacím Civicu nám většinou chybělo pouze navigační zařízení (a případně chytrý klíč), ale jinak je to jedno z mála aut v našem testu, které (kromě sportovního balíčku) nemělo žádnou další výbavu, ale přesto bylo nabízeno. téměř vše, co se od vozu této třídy očekává. Je to velmi dobrý audio systém, do kterého zasahovalo jen občasné chvění vnitřní výstelky při zvuku nízkých frekvencí. A obecně platí, že ještě předtím, než se ponoříte do detailů, vnitřní černota ke spodnímu okraji skla (nad ním jsou povlaky šedé) a exteriér působí velmi dobrým dojmem a materiály a zpracování jsou na charakteristicky vysoké úrovni. . pro japonské zboží. To, co vyniká, je vynikající, zejména odhlučnění kabiny, protože hluk a vibrace vznětového motoru jsou dokonale tlumeny.
Také občanská výchova má tradičně velmi dobré atletické geny. Podvozek je i přes polotuhé zadní nápravy velmi dobrý, protože dobře tlumí nerovnosti a zároveň dobře řídí kola a zabraňuje nepříjemnému naklánění karoserie. Asi nejsportovnějším prvkem v něm je převodovka, která v případě potřeby řadí přesně a velmi rychle a pohyby řadící páky jsou krátké a s výbornou zpětnou vazbou pro řazení. Jeho turbodiesel také vypadá sportovně: k životu potřebuje asi 1.700 4.500 ot./min, dokonce i na čtvrtý převodový stupeň se snadno roztáčí na 3.000 190 ot./min a při 100 130 ot./min vyvine výjimečný točivý moment. Vzhledem k tomu, že je to šestý rychlostní stupeň na stupnici při rychlosti asi 160 mph, je logické, že od tohoto bodu stále dobře zrychluje. Stejně jako svými schopnostmi zaujme i spotřebou; Orientační hodnoty aktuální spotřeby z palubního počítače - na šestý rychlostní stupeň a při 200 km/h - 15 litrů, 100 - pět, 7,8 - šest a 100 - XNUMX litrů na XNUMX km. Dobrý obrázek ukázala i naše měření spotřeby, protože i přes občasné zrychlení a v ostatních případech vždy při vysokém jízdním tempu motor spotřeboval těsně pod XNUMX litrů nafty na XNUMX kilometrů.
Sportovnost Civicu se však tentokrát nedostala do popředí, za což viníme zimní pneumatiky a poměrně vysoké teploty vzduchu a asfaltu (zatím to nemůžeme vyzkoušet), ale přesto: i při zákonné rychlosti. na dálnici se Civic mírně kymácel kolem svislých os (což vyžadovalo neustálé drobné opravy volantu k pohybu v daném směru, což později vyžadovalo neustálou pozornost) a v zatáčkách dávalo extrémně špatný pocit z toho, co se stane, když kolo se dotýká země. Na tomto základě je obtížné objektivně posoudit volant, který se zdál, navzdory své přesnosti a zbytku mechaniky balíku, příliš měkký, zejména ve vysokých rychlostech. Vidíte: od auta s dobrými sportovními geny a sportovním pozadím požadujeme trochu více než průměr.
Ale to samozřejmě není to, co dělá Civic zvláštním. To je to, co uživatel denně zažívá: jeho vnější i vnitřní vzhled, prostornost a flexibilita kabiny, které jsou teoreticky neslučitelné se sportovním vzhledem a rozměry vozu, a do značné míry i viditelnost na silnice. Tím se zatím může chlubit málokdo.
Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 21.990 € |
| Náklady na testovací model: | 22.540 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximální rychlost: | 217 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,8 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 3 12 km celkem a mobilní záruka, XNUMX let záruka na lak, XNUMX roky záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.577 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10.647 € |
| Pneumatiky (1) | 2.100 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 12.540 € |
| Povinné pojištění: | 3.155 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 36.354 0,36 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 85 × 96,9 mm - zdvihový objem 2.199 cm³ - kompresní poměr 16,3:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 12,9 m/s - měrný výkon 50,0 kW/l (vstřikování 68,0 l - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,993; II. 2,037 hodin; III. 1,250 hodin; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - diferenciál 3,045 - ráfky 7 J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17, valivý kruh 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 217 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,8 s - spotřeba paliva (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emise CO2 115 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.363 1.910 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.770 mm - šířka vozidla se zrcátky 2.060 mm - přední rozchod 1.540 mm - zadní 1.540 mm - jízdní rádius 11,1 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.470 mm, zadní 1.470 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufry (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant – dálkové ovládání centrální zamykání – nastavení výšky a hloubky volant – sedadlo řidiče výškově nastavitelné – samostatné zadní sedadlo – palubní počítač. |
Naše měření
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Stav tachometru: 6.711 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,6 let ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,8/14,5 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,5/17,6 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 217 km / h (W./VI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,0 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 74,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,4m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (346/420)
Že si Honda zvolila evoluci předchozího modelu, se ukázalo jako dobrý krok. Zachovala si všechny své předchozí výhody a některé z nich byly vylepšeny. Velmi univerzální vozidlo!
Exteriér (13/15)
Vzhled má všechny prvky: viditelnost, dynamiku, konzistenci a mnoho dalšího.
Interiér (109/140)
V této třídě je spousta místa, včetně kufru. Také velmi dobrá klimatizace. Žádné velké stížnosti.
Motor, převodovka (56
/ 40)Motor a převodovka jsou nahoře, převodovka a podvozek k nim mají blízko, jen volant je trochu měkký.
Jízdní vlastnosti (56
/ 95)Teoreticky jeden z nejlepších, ale (únavný?) V praxi to tak nefungovalo.
Výkon (30/35)
Když má motor dostatečný výkon a když je převodovka dokonale sladěná ...
Zabezpečení (37/45)
Poměrně omezený výhled dozadu a žádné nové aktivní bezpečnostní prvky.
Ekonomika (45/50)
Překvapivě nízká spotřeba na tento druh výkonu a naše jízdní podmínky.
Chválíme a vyčítáme
vzhled, viditelnost
vzhled interiéru
ergonomie, ovládání
motor: točivý moment, spotřeba
vy a vibrační izolace
vnitřní prostor, všestrannost
kmen
nemá palivovou zátku
špatná směrová stabilita
sedět příliš vysoko
příliš měkký volant
žádný snímač blízkosti překážek
žádná navigace
