Test: Honda Civic 1.8i ES (4 dveře)
Vím, že na mě nejprve zaútočíš kvůli frázi „nižší cenové rozpětí“. Taková Honda, alespoň pokud jde o dnešní těžkou ekonomickou dobu, není zrovna levná a srovnání s konkurencí (a jejich zásobou vybavení) ukazuje, že není ani (přehnaně) drahá. Pokud jste však narazili na níže uvedené slovo, pak vám říkám, že existují také sedany BMW M3. Berete můj náznak, nemyslíte si, že cenová pozice závisí na tloušťce peněženky, která diktuje váš úhel pohledu. Co je pro někoho levné, je pro mnohé nedosažitelné.
Čtyřdveřová Honda Civic je designově decentní, dá se říct šedá myš. Dokud se na něj budete dívat jen zvenčí, málokdy zaujme (a to jsou většinou již zapřisáhlé Hondy, téměř fanaticky spjaté se značkou) a nechá zcela lhostejným. Jen interiér odhaluje své geny a po prvních kilometrech - i technika.
Dvoudílný digitální řídicí panel nemusí být pro potenciální kupce tou nejlepší marketingovou pákou, pokud je označíme jako starší a tišší řidiče, ale po sto kilometrech si na ně zvyknete a zamilujete se po prvních tisících. Výhody? Transparentnost, kterou lze přičíst také velkým digitálním dokumentům, a logické šíření osloví i ty, kteří nepodporují moderní počítačové záznamy.
Ani ve dvoupodlažní struktuře není nic: volant je přímo mezi nimi, takže výhled nebude ovlivněn, alespoň pro běžné řidiče. Zelené tlačítko ECON je zajímavé: instruuje techniky a elektroniku, aby pracovali s maximální účinností a tedy s nejméně zatěžujícím dopadem na životní prostředí, a zároveň nebudeme pohybující se šikanou na těchto příliš často se svažujících slovinských silnicích, a to ani v ekonomických podmínkách . režimu. Naopak.
Bohužel dostanete jen 1,8litrový zážehový sedan Civic, což je škoda sama o sobě, protože 2,2litrový turbodiesel mu asi bude slušet víc. Bez ohledu na nižší objem (nebo kvůli tomu) má motor pocit, že miluje odvážlivce. Pokud jemně sešlápnete plynový pedál, bude velmi plynulý a s rostoucími otáčkami bude příjemně sportovní.
Pokud se vám zdá, že 104 kilowattů (nebo bychom měli mluvit o domácích 141 „koních“?) je málo, mohu vás utěšit tím, že šestistupňová převodovka má velmi krátké převodové poměry. Pocit je tedy sportovnější, než byste na první pohled mohli, a tomu napomáhá přesný posilovač řízení, tužší podvozek a mechanická preciznost, která se zjevně hodí ke všem Hondamům. Převodovka je dokonce tak „krátká“, že motor točí na šestý rychlostní stupeň 3.500 ot./min, což jsme považovali za nevýhodu.
Říkáte, že 3.500 7.000 ot./min je pro tento motor lehká potrava, protože se rád vytáčí až k téměř 81 87 ot./min? Máte pravdu, opravdu to pro něj není námaha, ale mise z hlediska vrtání a zdvihu (6.500 a 180 mm), která dává maximální výkon až v XNUMX ot./min., ale v té době už je docela hlasitý. Bohužel ne všichni jsou nadšeni melodií motoru, protože manželka dává přednost hudbě a pohádkám pro děti. Když už mluvíme o dětech, na zadní sedadla se bez problémů vejdou i XNUMXcentimetroví puberťáci, jen si musí při nastupování dávat pozor na hlavu.
O něco méně rekordní ve srovnání s pětidveřovou verzí je kufr: zatímco klasický Civic je se svými 470 litry téměř fenomén (nový Golf má jen 380 litrů!), sedan je jen průměrný a také méně užitečný kvůli menší otvor. Spodní části zadních reproduktorů jsou dost exponované, což ještě více komplikuje záměr naložit kufr do zadního rohu.
Testovací vůz byl dobře vybaven šestnáctipalcovými litými koly, čtyřmi airbagy a dvěma hlavovými airbagy, stabilizačním systémem VSA (Honda ESP), zadní kamerou, tempomatem s omezovačem rychlosti, xenonovými světlomety (s bleskem) pro tmavší osvětlení. prostředí), rádio s CD přehrávačem a připojením USB, automatická klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, zadní parkovací senzory atd.
Jako nevýhodu jsme to přičítali chybějícímu systému hlasitého odposlechu a někteří se budou obávat, že vpředu není parkovací senzor. Také jsme si všimli některých nedostatků v interiéru, takže nezískal všechny body za kvalitu provedení. Je to daň za to, že se čtyřdveřový sedan vyrábí v Turecku?
Ani čtyřdveřový Civic nemůže skrýt svůj genetický záznam, přestože se již těšíme na dodávkovou verzi, která si bude muset ještě minimálně rok počkat. Naštěstí v té době Honda nedělá stejnou chybu jako u čtyřdveřového sedanu, který nabízí pouze benzínový motor.
Text: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.490 € |
| Náklady na testovací model: | 20.040 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 104 kW (142 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximální rychlost: | 200 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,1 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - přední příčný - zdvihový objem 1.798 cm³ - maximální výkon 104 kW (141 k) při 6.500 ot./min. - maximální točivý moment 174 Nm při 4.300 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapacita: | maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,0 - spotřeba paliva (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, emise CO2 156 g / km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednotlivá pérování, listová pera, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové - kulaté kolo 11 m - palivová nádrž 50 l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.211 kg - přípustná celková hmotnost 1.680 kg. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 kufry (68,5 l) |
Naše měření
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Stav najetých kilometrů: 5.567 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,9 let ( 136 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,6/14,4 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,1/14,4 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 200 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 7,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,7m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Chválíme a vyčítáme
Přenos
přesnost řízení
prostornost na zadní lavici
digitální čítače
hluk motoru při šestém rychlostním stupni při 130 km / h
žádný hands-free systém
pevnější podvozek
zpracování není na úrovni (japonské) Hondy
