Test: Honda CBR 650 FA
Test Drive MOTO

Test: Honda CBR 650 FA

26.05.2022 /

Jeho otázka mě přiměla k zamyšlení. Ano, souhlasil bych s ním: CBR 650 je dobré auto. Trochu povytáhnete obočí, když zjistíte, že se prý vyrábí v Thajsku, ale finální kontrola kvality se ještě dělá v Japonsku. Kvalita Hondy je nezaměnitelná, což prozrazuje detailní smysl pro detail. Tomuto nádražnímu známému to připadá jako silně oholený sporťák oblečený do bílých, červených a modrých závodních barev Hondy, ale je to vlastně jen zvenčí, spíš pro dojem – zdaleka ne z očí do očí.

Modelové kořeny

Honda 650 FA je sportovní motocykl, nástupce oblíbených modelů CB 600 F Hornet a CBR 600 F, ale s menším výkonem motoru než jeho předchůdci. Nynější model je slabší asi o desítku „koní“, ale o řízení se ví málo. Je určen pouze pro ty jezdce, kteří neposouvají hranice svých možností a netlačí vůz do sportovního tření na trati. Motocykl má sportovní řídítka, ale umožňuje zaujmout dostatečně uvolněný posed, díky kterému se snadno dostanete do Dubrovníku nebo na Gardu. Řidiči bude asistovat celkem dobře udržovaný agregát, který má maximální míru sportovní ostrosti, takže bystrý majitel sportovnost pocítí. Ale to není zdaleka agresivní a kruté, ale zvládnutelné.

Jednotka a vybavení

Vlastně charakter motoru je tím, co definuje celé balení motocyklu. V nízkých otáčkách je jemný a užitečný, možnosti jsou takové, že vám umožní jezdit každý den do práce nebo ano, jako já si skočit pro banány do obchodu, s ním můžete skočit na kafe pro dva tam na pobřeží v sobotu. Pro zábavu a únik po náročném týdnu. Pokud však sešlápnete plyn silněji, ve vyšších otáčkách se z něj stane řvoucí bestie, ale stále dostatečně civilizovaná, aby ji zkrotil každý průměrný motorkář, který nemá rád extrémní sporty.

Účel stroje sleduje nejen jednotka, ale i další zařízení. Sedadlo je dostatečně měkké na to, aby nebylo příliš sportovní, volant je otevřený v mírném úhlu, o kterém se dá říci, že je to jakýsi zvýšený píst, a je dostatečně civilizovaný pro každodenní použití. Takové jsou brzdy ABS a zbytek vybavení nechvalně známé kvality konečného produktu Honda. Ve skutečnosti na tom není nic špatného, ​​ale je třeba poznamenat, že zpětná zrcátka jsou instalována tak, že majitel obdivuje více lokty než to, co se děje za ním. To však nezkazí celkový zážitek z motocyklu.

Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič

  • Kmenová data

    Odbyt: Motocentr jako Domžale

    Náklady na testovací model: 8.290 XNUMX € XNUMX €

  • Техническая информация

    motor: 649 ccm, 3-válec, 4-takt, XNUMX ventily na válec, PGM-FI elektronické vstřikování paliva

    Napájení: 64 kW (87 km) při 11.000 XNUMX ot./min

    Točivý moment: 63 Nm při 8.000 XNUMX ot./min

    Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

    Brzdy: přední dva kotouče 320 mm, dvoupístkové třmeny, zadní kotouč 24 mm, jednopístkový třmen, ABS

    Suspenze: přední teleskopická vidlice 41 mm, zadní nastavitelný tlumič

    Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17

    Růst: 810 mm

    Palivová nádrž: 17,3

    Rozvor: 1.450 mm

    Hmotnost: 211 kg

Přidat komentář