Test: Honda CBR 500 RA - "CBR Autoškola"

(Iz Avto magazín 08/2013)

Text: Matevž Gribar, foto Alyos Pavletić, továrna

Nováček ve světě motocyklů si již nemůže dovolit „skutečnou“ CBRku kvůli právním nebo finančním omezením. Je pro něj těžší přiznat, že k jízdě po silnici takové kolo nepotřebuje a že ani neví, jak využít potenciál závodní techniky. Po oživení CBR 600 F v loňském roce udělala Honda další krok k nalezení kupců v tomto roce: Na podzim 2012 na milánském autosalonu představili CBR 500 R. Pokud jsme trochu naštvaní, je jejich tah podobný představení Renaultu Clio RS 1.2 R podle modelu Clio Storia. Pouze kupující (bez ohledu na pohlaví) by měl vědět, že cena nelže a že za 5.890 eur neobdrží závodní auto, které vyhrálo slovinský den v Grobniku, ale ovci ve vlčím rouše.

Musíme si uvědomit, že vzhled je důležitým faktorem při nákupu motocyklu, a musíme přiznat, že je to úhledný, oku lahodící mladý motocykl. Příležitostní partneři, kteří nevěděli o všech předchozích příspěvcích o významu názvu CBR, bezostyšně chválili linie a barvy motocyklu. Předpokládáme, že takový háček mohl klidně zachytit dívku, která fandí Rossi a sní o princi na bílém koni. Co ví o rupiích?

Mírně motorizovanější budou mít kříž. Například zvuk ucpaný dvouválcem těsně pod 50 koňských sil ani vzdáleně nezní jako drsná čtveřice supersportovních závodních vozů (včetně CBR 600 RR). Je podobný výkonu přizpůsobenému testu jízdy kategorie A2 (18 let, 35 kilowattů nebo 0,2 kW / kg). Jelikož jsme pro naše letošní úvodní testy vzali doslova nové kolo od tržního dealera Hondy, netestovali jsme nejvyšší rychlost ani nedostali dvouválec na nejvyšší otáčky, ale po zhruba 200 kilometrech v chladném počasí můžeme prozradit. že motor je pro nováčka ve světě motoristického sportu velmi vhodný.

Reakce na plyn je plynulá, při nízkých otáčkách bez skřípání a výkon se zvyšuje velmi stabilně. Rychlost pohybu v mezích dálnice na motoru nedělá problémy, pro neagresivní předjíždění auta stačí přidat plyn, aniž byste hledali „nutné“ otáčky s převodovkou. Očekávejte měkkou, plynulou jízdu a ve srovnání se čtyřválcovými motory určité mírné (nerušené) vibrace na pedálech a v místech, kde se nohy jezdce dotýkají kola.

Při ranní jízdě po dálnici z Kranje do Lublaně jsme měli ještě větší starosti s ochranou před větrem, který nechává horní část trupu napospas srážkám. Samozřejmě, protože řídítka jsou posunuta mnohem výše než skutečná sportovní kola, tělo je téměř svislé a přední maska ​​s čelním sklem zůstává relativně nízko.

Ano, samozřejmě lze návrh eliminovat instalací zvýšeného čelního skla, ale zatímco cestovní model CBF 600 se k takovému doplňku stále nějak hodí, Honda CBR 500 RA s „postsklem“ bude, mírně řečeno, zábavná. Další malý detail by byl opraven, pokud byste chtěli kolo vyladit podle svých představ: jako řídítka byste jej otevřeli o několik stupňů a zajistili tak přirozenější úchop páček, což vzhledem k jejich tvaru na produkci není možné kolo. ...

Chcete si koupit motorku přes peněženku? Pak mi dovolte, abych vám svěřil údaje z palubního počítače: jemným pohybem pravé ruky jsme bez problémů udrželi spotřebu na úrovni 3,6 litru na sto kilometrů a s nárůstem rychlosti - asi pět litrů. Veletrh. brzdy? Vzhledem k tomu, že zamykání kol brání použití ABS, i přes měření Hondy na motorkářích, začátečníci budou chtít silnější. Napětí? Překvapivě solidní, ale do sportovního má samozřejmě stále daleko. Výroba? Vzhledem k ceně je dost dobrý na to, aby si zasloužil odznak Honda.

Pokud znáte rozdíl, že název používá jedno R a ne dvě, je to pravděpodobně jedna z nejlepších jízdenek na motorku s označením A2 ve vašem řidičském průkazu.

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Náklady na testovací model: 5.890 €

• Техническая информация

  motor: dvouválcový řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 471 cm3, vstřikování.

  Napájení: 35 kW (47,6 KM) při 8.500 XNUMX/min.

  Točivý moment: 43 Nm při 7.000 ot./min

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: ocelová trubka.

  Brzdy: přední kotouč Ø 320 mm, dvoupístkový třmen, zadní kotouč Ø 240 mm, jednopístkový třmen.

  Suspenze: klasická teleskopická vidlice Ø 41 mm vpředu, jeden tlumič vzadu, 9stupňové nastavení předpětí.

  Pneumatiky: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Růst: 785 mm.

  Palivová nádrž: 15,7 l.

  Rozvor: 1.410 mm

  Hmotnost: 194 kg (s palivem)

Chválíme a vyčítáme

vzhled

cena

nenáročné na řízení

zpracování (za cenu)

instalace zrcátek

spotřeba paliva

měkká odezva motoru

čelní skla pro nohy a horní část trupu

sotva dost brzd

jako volant pro větší řidiče

zneužívání zkratky CBR

víko nádoby je odnímatelné (bez pantů)