Test: Honda CB1000RA
Test Drive MOTO

Test: Honda CB1000RA

26.05.2022 /

Slovinci mají ke kávě zvláštní vztah, podívejte se, čím se stala slavná fráze Ivana Tsankara o šálku kávy. Testovaná Honda CB1000RA byla černá jako káva a jako Chankar jsem zakřičel: „Káva, chtěl bych. Nicméně prosím! "

Test: Honda CB1000RA




Saša Kapetanovič


I největší z japonských čtyř, Honda, nakonec podlehla oblibě trendu kávy. Loni na Milánském motosalonu. rozšíření EICMA, viděli jsme to poprvé a ti, kterým srdce tlouklo v rytmu nových retro motorek, mávali rukama, dívali se kamsi do nebe a řvali: "Nicméně!" Jo, Honda tomuto novému výtvoru tradičně říká CB (heh, cokoli, chtělo by to) a řadí ho do kategorie motocyklů, spíše do výklenku, který průkopně pojmenovali Neo Sports Café. K dispozici v několika modifikacích, CB1000RA a CB1000R+. Plus k vyšší cenovce znamená, že kolo je oblečeno v černé barvě a obsahuje několik dalších cukrů: bezestupňový systém řazení, vyhřívané páky, hliníkové hledí, potah sedadla, přední blatník, zadní blatník, logo chladničky; Zkrátka černá káva na zvýšení tepu a adrenalinu.

Sport zasahuje do klasiky

Pokud je vzhled nové Hondy vzpomínkou a poctou klasice – motocyklu s vytříbenými a jednoduchými liniemi, bez zbytečných plastů a tudíž snadno zařaditelným do kategorie svlečených motocyklů – jeho motor je derivátem sportovnosti. Převzato ze supersportovního modelu Fireblade v nové „přikrývce“ dokáže vyrobit o 16 procent více energie a slunečního záření. se 145 koňmi... V závislosti na poloze modelu se krouticí moment zvýšil o pět procent v průměrném provozním rozsahu stroje. Ten je ve srovnání s vozem závodní sestry také hospodárnější.

Test: Honda CB1000RA

Kromě pohonného ústrojí má Honda samozřejmě spoustu moderní elektroniky: systém Choke-by-wire (TBW) umožňuje používat tři jízdní režimy (Rain, Standard, Sport) a individuálně nastavitelný program (User) - s regulací výkonu (P), brzděním motorem (EB) a regulací prokluzu zadních kol Nastavitelný točivý moment Honda (HSTC)... Když je vybrán program, na malé obrazovce se také zobrazí konkrétní barva. Při jízdě je nová Honda citlivá a sportovní, poloha na motocyklu je uvolněná, paže jsou mírně širší, mírně nakloněné dopředu, aby řidič mohl koleny dobře uchopit palivovou nádrž.

Řízení, přestože není chráněno před větrem až do zákonného limitu na dálnici, není destruktivní, poryvy větrných vln jsou snesitelné a motorka má stále velké rezervy výkonu a točivého momentu. Výfukový systém Akrapovic, kterým byla testovací motorka vybavena, je vynikající, ale pro tento typ motocyklu může být stále příliš tichý. Normy se ale musí dodržovat.

  • Kmenová data

    Odbyt: Motocentr jako Domžale

    Cena základního modelu: 13.490 €

  • Техническая информация

    motor: čtyřválec, řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 998 cm3

    Napájení: 107 kW (145 km) při 10.500 XNUMX ot./min. / Min.

    Točivý moment: 104 Nm při 8.250 XNUMX ot./min

    Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz

    Rám: ocel

    Brzdy: přední kotouč 310 mm, zadní kotouč 156 mm, ABS

    Suspenze: Přední USD vidlice Showa SFF-BP, zadní kyvka Showa BRFC se středovým tlumičem

    Pneumatiky: 120/70 17, 190/55 17

    Růst: 830 mm

    Palivová nádrž: 17

    Rozvor: 1.455 mm

    Hmotnost: 212 kg

Chválíme a vyčítáme

design

celkový

jízdní výkon

zpětná zrcátka

kontrolka zvoleného programu na palubní desce ruší koncentraci řidiče

konečná známka

Nová klasická „čebejka“ je jedovatá motorka, která zaujme svým vzhledem i výkonem, čemuž se nelze divit, pokud víme, že část výbavy je převzata ze sportovního modelu Fireblade. Motocykl pro zkušené jezdce s klidnou rukou a promyšleným smyslem pro klasiku.

Přidat komentář