Test: Go G 625i MAX

Jde to, velmi solidní. První dojem byl příjemný a už na staré silnici z Grosuplje, kde jsme do Lublaně vzali testovací čtyřkolový vůz (autosalon SBA), se ukázalo, že s G 625i Max se dalo docela dobře jezdit po asfaltu. Silnice. Později v testu jsme nashromáždili kilometry na většinou pestřejším základě, kde se G cítí jako doma. Ať už je podkladem drcený kámen nebo asfalt, kvalita jízdy je pro amatérské použití zcela uspokojivá.

Je známo, že jsou všechna čtyři kola namontována jednotlivě, a toto je osvědčený recept na bezpečnou jízdu. Tvrdé mosty nejlepších čtyřkolek jsou minulostí. Tímto způsobem za jízdy dobře sleduje zatáčky a zavedenou linii, nedochází k otravnému váhání nebo, co je ještě horší, k náhlým změnám směru, které jsou jinak velmi nebezpečné a obtížné, zejména ve vysokých rychlostech.

No, samozřejmě, Goes není terénní vůz, ale spíše terénní vůz, takový terénní vůz, a s ohledem na to maximální rychlost, která je těsně pod 100 km/h, je docela dost k použití. k čemu je toto čtyřkolové vozidlo určeno. Čtyřtaktní jednoválcový motor o objemu 549 ccm páka taky funguje.

Takže v uzavřené verzi bere dech při driftování nebo extrémní sportovní jízdě na hřišti a pro rekreační využití je dostatečně rychlý. V případě potřeby pomáhá při jízdě do kopce i převodovka a uzávěrka předního diferenciálu. No a je tu i naviják, který překonává neprostupné překážky, aby měl něco k snědku. Jednoduchým zásahem je možné odstranit mechanické blokády ve výfuku, ale pak už auto nebude (oficiálně) legální pro provoz v provozu (mimochodem, můžete ho řídit s testem auta a helmou na hlavě ). . Zanášení také způsobuje zahřívání výfukového potrubí a krytu vario rohože, takže v letních měsících je nutnost používat boty a pořádné kalhoty, pokud nechcete jezdit s nohou plně na vnějším okraji stupačky. V chladném počasí však tento problém není tak nepříjemný.

Přestože se jedná o čtyřkolku střední ceny, tedy nad levným čínským zbožím a dražšími japonskými a americkými (kanadskými) čtyřkolkami, Goes na moderním designu nešetřil. Moderní a pokročilý design s LED osvětlením a krásně „nabroušenými“ liniemi vyčnívá z davu a opravdu si zaslouží velké plus. Navíc bychom neměli ztratit ze zřetele pohodlí, které nabízí, aby si naše hýčkané hýždě nestěžovaly.

Pokud byste chtěli něco víc, byl by to řekněme posilovač řízení podle kanadského Can-Am, ale pak by to asi nebylo tak dobré. Tenhle se všemi ochrannými kryty, kryty, litými koly, navijákem a opěradlem pro spolujezdce (přesněji bez kufru) získáte za 6.990 XNUMX eur, což je sakra výhodná nabídka, která samozřejmě zahrnuje záruka a dva roky starosti, že se něco pokazilo. Pokud s ním chcete něco dělat doma nebo na farmě, můžete k němu připojit i malý přívěs. No, možná jen pro nadšence Zeleného bratrstva bych mohl přidat extra barevnou kombinaci nebo kamufláž a je to.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Kmenová data

  Odbyt: Slovinsko se blíží - NA ZÁPADĚ, doo

  Náklady na testovací model: 6.990 €

• Техническая информация

  motor: dvouválec, čtyřtakt, 649,6 cm3, kapalinové chlazení, elektronické vstřikování paliva.

  Napájení: 14,5 kW (19,72 k).
  
  
  

  Točivý moment: 46,9 Nm.

  Přenos energie: Plynulá převodovka CVT, pohon všech kol, převodovka, uzávěrka předního diferenciálu.

  Rám: oceli

  Brzdy: dvě cívky vpředu a vzadu.

  Suspenze: Přední vzpěra MacPherson, zadní vlastní zavěšení.

  Pneumatiky: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  Růst: 920 mm.

  Palivová nádrž: 19 l.

  Rozvor: 1.490 mm.

  Hmotnost: 352 kg.

Chválíme a vyčítáme

všestrannost

design

pohodlí

přívěšek

kapacita pole

Zařízení

cena

vyhřívaný výfuk a kryt variomatu (kvůli zablokování výfuku)

pomalá řadící páka