Popis: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Letos se v dánském Tannisu, kde jsme dali dohromady porotu European Car of the Year, víceméně točilo kolem Volkswagen Passat a Ford Mondeo. Dva noví a dva velmi důležití hráči na evropském, a tedy i na globálním automobilovém trhu. Názory se rozdělily: některým novinářům se líbila německá přesnost, jiným americká jednoduchost. Jednoduchost také znamená, že se Ford stále více zaměřuje na globální vozidla, což znamená jeden tvar pro celý svět. Stejné je to s Mondeem, které je na tomto obrázku na amerických silnicích téměř tři roky.

Mondeo je nyní v prodeji v Evropě a samozřejmě je. Někomu se design líbí, někomu ne. V Německu a mnoha dalších zemích je však cenová politika pro automobily odlišná od politiky ve Slovinsku, a proto jsou možnosti automobilů odlišné. Ve Slovinsku je Volkswagen u většiny modelů velmi cenově dostupný, což mu samozřejmě dává jinou výchozí pozici. To je částečně důvod, proč jsme se rozhodli vyzkoušet hybridní verzi. V tuto chvíli za něj neexistuje slovinská cena (bohužel ne všechna technická data, která budou známa při zahájení prodeje), a zatím se přesně neví, kdy hybridní Passat vstoupí na trh. Takové přímé srovnání je nemožné.

Dalším důvodem pro brzké testování nového Mondea je samozřejmě jeho místo v evropském automobilovém finále v roce 2015. Je zřejmé, že tam zaujal místo, jak se očekávalo, ale nyní bude muset být sedm kandidátů důkladně testováno. . Protože se ale hybridní Mondeo u nás nějakou dobu prodávat nebude, museli jsme ho odvézt do naší centrály v německém Kolíně nad Rýnem, což je od naší kanceláře téměř přesně tisíc kilometrů. Ale protože auta jsou naše láska, myšlenka letět do Kolína a vrátit se autem rychle padla na úrodnou půdu. V neposlední řadě je miléniová trasa ideální příležitostí, jak se s autem seznámit. A byla. První úzkost či strach vyvolala jízda po německých dálnicích. Stále jsou neomezené, alespoň v některých oblastech, a rychlá jízda je největším nepřítelem hybridních nebo elektrických vozidel, protože baterie se vybíjejí mnohem rychleji než běžná, klidnější jízda.

Obavy částečně rozptýlila slušně velká 53litrová palivová nádrž a představa, že většinu času budeme jezdit jen s běžícím benzínovým motorem. Druhým problémem byla samozřejmě maximální rychlost. Při rychlosti pouhých 187 kilometrů v hodině ukázaly technické údaje velmi málo, zvláště u takto velkého auta. Když k tomu připočteme obvyklé chování automobilů nebo motorů, které dosahují průměrného výkonu nebo rychlosti velmi rychle, ale poté zrychlují na nejvyšší rychlost mnohem déle, byla obava oprávněná. Nějak jsme usoudili, že Mondeo za slušnou dobu zasáhne 150, možná 160 kilometrů za hodinu, a pak ...

Všechno se však ukázalo být špatně! Hybridní Mondeo není nijak pomalé, jeho zrychlení není tak rychlé, ale u mnoha vozů této třídy je vysoko nad průměrem. Nastavili jsme tedy tempomat na maximální hodnotu (180 km / h) a užili jsme si to. V doslovném smyslu slova. Jízda na německých dálnicích může být únavná, zvláště pokud nejste dostatečně rychlí, protože řidiči chtějí projet úseky co nejrychleji bez omezení rychlosti. Proto musíte jednat rychle, pokud nechcete neustále ustupovat a dívat se do zpětného zrcátka déle než dopředu. Samozřejmě si také musíte dát pozor na mnoho aut vpředu, která se také chtějí dostat do předjížděcího pruhu. Hodně práce? V Mondeu vůbec ne. Ford v nové generaci nenabídl jen nový design, ale také řadu nových asistenčních systémů, které na tak dlouhé cestě opravdu pomáhají.

Předně radarový tempomat, který automaticky sleduje vozidlo jedoucí vpředu a v případě potřeby automaticky zabrzdí. Asistent pro opuštění jízdního pruhu zajišťuje, že je vozidlo vždy ve svém jízdním pruhu, a to i otáčením volantu. Vůz se evidentně nepohybuje sám, a pokud systém zjistí, že řidič nedrží volant, nebo opustí systém, aby řídil auto, rychle zazní varovný zvuk a systém vyžaduje, aby řidič vzal volant . Když k tomu přidáte automatické přepínání dálkových světel, je jasné, že řízení může být docela pohodlné. Další překvapení přinesla hybridní sestava Monde třetí generace. Na rozdíl od většiny, které mohou běžet na elektřinu v průměru až 50 kilometrů za hodinu (odtud přesvědčení, že hybridní pohon nám na tak dlouhé cestě po dálnici neprospěje), Monde může jezdit na elektřinu rychlostí až 135 kilometrů za hodinu hodina.

Dvoulitrový benzínový motor (143 „koní“) a dva elektromotory (48 „koní“) poskytují celkem 187 „koní“. Kromě běžného chodu benzinového motoru plní elektromotory různé funkce – jeden pomáhá benzinovému motoru v pohybu a druhý se stará především o regeneraci energie nebo dobíjení lithium-iontových baterií (1,4 kWh) instalovaných pod zádí. lavice. Přestože je kapacita baterie relativně malá, synchronní provoz zajišťuje rychlé nabití rychle vybitých baterií. Konečný výsledek? Přesně po 1.001 kilometrech byla průměrná spotřeba 6,9 litru na sto kilometrů, což je samozřejmě velké plus pro Mondeo, jelikož jsme od hybridního pohonu očekávali mnohem větší spotřebu a méně. Při jízdě po městě je to samozřejmě ještě lepší. Díky plynulým startům a mírné akceleraci je vše poháněno elektřinou, a zatímco se baterie rychle vybíjí, stejně rychle se také nabíjejí a je téměř nemožné je úplně vybít, což poskytuje téměř konstantní elektrickou asistenci.

Stejně jako třeba na standardní dálnici, kde jsme ze sta kilometrů najeli až 47,1 kilometru jen na elektřinu a spotřeba benzínu byla jen 4,9 litru na sto kilometrů. Nutno podotknout, že měření probíhalo v silném mrazu (-10 stupňů Celsia), v teplejším počasí bude výsledek jistě ještě lepší. Za něco málo přes měsíc jsme v hybridním Mondeu najeli 3.171 750,2 km, z toho XNUMX ujeli čistě na elektřinu. Vzhledem k tomu, že vůz nepotřebuje elektrický náboj a používá se jako každé normální auto, nezbývá než se mu poklonit a zjistit, že Mondeo je jedním z nejlepších hybridních vozů, které jsme dosud testovali.

Samozřejmě bereme v úvahu hnací ústrojí i tvar a použitelnost vozidla. Každá medaile má samozřejmě dvě strany, stejně jako Mondeo. Pokud byl dálniční provoz nadprůměrný, pak to bylo při běžné jízdě jiné. Hybridní Mondeo není určeno pro závodění, takže nemá rád rychlou jízdu, stejně jako jeho podvozek a volant. Při každodenní jízdě se proto můžete někdy vkrádat do pocitu, že je auto předjížděno, a volantem se dá příliš snadno točit na rozhodnější jízdu. To znepokojovalo všechny členy naší redakční rady. Ale pozor, ne na dlouho: hybridní Mondeo se vám dostane pod kůži, vy ho nějak poslechnete a nakonec zjistíte, že na tom není nic špatného.

Zároveň se do popředí dostávají další přednosti vozu, jako je standardní a příplatková výbava vozu, kožené čalounění a průhlednost palubní desky. No a i tento byl součástí redakční polemiky – někomu se líbil, jinému ne, stejně jako středová konzole, která má nyní mnohem méně tlačítek a na její tvar je potřeba si trochu zvyknout. Je však důležité vědět, že se jedná o globální vůz, se kterým Ford míří na velké objemy prodejů, zejména v jiných částech světa, nikoli však v Evropě nebo Slovinsku. Protože testovací stroj byl určen pro německý trh, tentokrát jsme záměrně upustili od vybavení stroje. Ve Slovinsku bude vůz vybaven regionální výbavou, která bude pravděpodobně jiná, ale v hybridní verzi bude jistě poměrně bohatá.

text: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Kmenová data

Odbyt:	Auto DOO Summit
Cena základního modelu:	34.950 XNUMX € (Německo)
Náklady na testovací model:	41.800 XNUMX € (Německo)
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	137 kW (187 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,2 s
Maximální rychlost:	187 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - uložený vpředu příčně - zdvihový objem 1.999 cm3 - maximální výkon 105 kW (143 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 176 Nm při 4.000 ot./min. Elektromotor: Magnet stejnosměrného synchronního motoru - jmen. napětí 650 V - maximální výkon 35 kW (48 HP) Kompletní systém: maximální výkon 137 kW (187 HP) při 6.000 ot./min Baterie: NiMH baterie - jmenovité napětí 650 IN.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - elektronicky řízená plynulá převodovka s planetovým převodem - pneumatiky 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Kapacita:	maximální rychlost 187 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,2 s - spotřeba paliva (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, emise CO2 99 g/km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouč - 11,6 , 53 m. – plynová nádrž – XNUMX l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.579 kg - přípustná celková hmotnost 2.250 kg.
Krabice:	5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 3 ° C / p = 1.036 79 mbar / rel. vl. = 5.107% / Stav najetých kilometrů: XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	9,5s
402 m od města:	16,9 let ( 141 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	U tohoto typu převodovky není možné měření. S
Maximální rychlost:	187 km / h (Řadicí páka v poloze D)
zkušební spotřeba:	7,0 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,9m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při volnoběhu:	29dB

Celkové hodnocení (364/420)

• Hybridní verze samozřejmě patří v případě nového Mondea k tomu nejlepšímu. Samozřejmě také platí, že auto, řízení a ještě něco vyžadují úpravu řidiče nebo jeho stylu jízdy. Pokud nejste připraveni na změnu, může následovat zklamání.

• Exteriér (13/15)

  Pro milovníky amerických aut bude láska na první pohled.

• Interiér (104/140)

  Nové Mondeo nabízí mnohem více než jeho předchůdce, výjimkou samozřejmě není zavazadlový prostor, který v hybridní verzi také patří k bateriím.

• Motor, převodovka (55
  
  
  / 40)

  Pokud jste dokonce mírně nakloněni k zeleným autům, Mondeo vás nezklame.

• Jízdní vlastnosti (62
  
  
  / 95)

  Fordy jsou notoricky dobré a CVT si u tohoto vozu zaslouží nejmenší pochvalu a řízení by ve vyšších rychlostech mohlo být přímější.

• Výkon (30/35)

  Hybridní auto není sportovec, což neznamená, že by neměl rád prudká zrychlení (mimo jiné i kvůli stálému točivému momentu elektromotoru).

• Zabezpečení (42/45)

  Mnoho asistenčních systémů má nejvyšší hodnocení NCAP pro vozidla Ford.

• Ekonomika (55/50)

  Při umírněné jízdě řidič hodně získá a extravagance se trestá i za normálně vedené auto, zejména zážehový motor.

Chválíme a vyčítáme

tvar

motor a hybridní pohon

spotřeba paliva

radarový tempomat lze také používat normálně, bez automatického brzdění

pocit uvnitř

zpracování

měkký a jemný podvozek

otočit volantem je příliš snadné

maximální rychlost

pouze čtyřdveřová verze karoserie