Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Příběh Focusu naopak začal loni v létě, kdy byli oceněni členové poroty Evropského auta roku jsme první na světě, kdo to nejprve viděl a pak to zkusil... S několikaměsíčním zpožděním přivezl Focus také do Slovinska a hned vyhrál. Mnoho čtenářů a ještě profesionálnějších novinářů si jednohlasně zvolilo Focus Slovinské auto roku.

A čím Focus tak přesvědčivě přesvědčil? Je těžké vyzdvihnout pouze jeden faktor. U Fordu prokázali velkou odvahu, když na svého předchůdce při tvorbě nového Focusu prostě zapomněli. To znamená, že na nový měli jen prázdný list papíru. Všechno, co vytvořili, vytvořili znovu. Nebo jinak – nový Focus je jakýmsi rebootem těch předchozích.

Samozřejmě víte, co měli, jak fungovali, ale chtěli jiný, lepší přístup k novým. Chtěli vytvořit jeden z nejlepších vozů ve své třídě a spoléhat pouze na znalosti a zkušenosti z minulosti. Ale ne na předchozím Focusu. Zcela nový Focus se tedy liší i designem. Tento prvek je velmi důležitý. Pokud nás stále utěšuje, že forma není všechno, rozhodně je to hodně. Pokud přeskočíte formu, obsah se bude těžko rozhodovat, i když je tak dobrý. Focus se zasekl, asi i proto, že vypadá jako jeho předchůdce, i když auto je úplně jiné. Ať už se bavíme o pětidveřovém nebo všestranném Focusu.

Jak ověřeno. Na ty druhé nejčastěji lidé myslí, když chtějí přestěhovat rodinu nebo použít auto k obchodním účelům. Stále častěji se k nim ale přidávají ti řidiči, kteří jezdí sami nebo ve dvojicích, ale milují prostor v kufru. Mohou tam uložit spoustu sportovního vybavení nebo dokonce zavazadla, když jdou na moře nebo na cesty.

Všechno je samozřejmě krásné a správné, ale je opravdu nutné vzdát se pohodlí a pohodlí limuzíny kvůli několika výletům ročně? Ve většině případů se to stává. S Focusem je všechno jinak. Mnoho profesionálních novinářů s tím souhlasí kombi Focus jede ještě lépe než kombi. A co si budeme nalhávat, Focus se vždy řídil velmi slušně, ale nyní se s autem jezdí opravdu dobře. To samozřejmě znamená, že Focus kombi jezdí mnohem lépe. A právě to druhé bylo hlavním důvodem pro většinu novinářů, kteří hlasovali pro slovinské auto roku. Ford Focus jezdí opravdu dobře!

Ale jako vždy, tato hůl má také dva konce. Nemohu tvrdit, že Focus jezdí dobře, ale je pravda, že po otestování několika Focusů za méně než šest měsíců mohu říci, že hodně záleží na tom, jaký motor je pod kapotou. Byl v testu 1,5litrový turbo benzín s výkonem 150 koní.

Čísla jsou slibná. Motor není co do objemu nejmenší (což je pro mnohé stále velmi důležité) a 150 „koní“ není zas tak málo. V testovacím stroji byla tato kombinace přidána osmistupňová automatická převodovka. Tam se musím prokázat – vždy jsem pro automatickou převodovku. Jen kdyby nebyl beznadějně špatný.

No, dnes je jich opravdu málo. Nebojte se, Focus nespadá do kategorie špatných nebo špatných. Na špatné půdě je však trochu netrpělivý a někdy se v zimních podmínkách může cítit jako netrpělivý 20letý. Kola budou chtít volnoběh a auto bude neklidně poskakovat. Je jasné, že síly je dost, krabice chce svoji práci dělat hned, ale silnice to neumožňuje. Na tom není nic špatného, ​​řidič se potřebuje jen trochu cítit při jízdě na špatném nebo mokrém povrchu.

Ve všech ostatních ohledech jsme měli s Focusem pravdu. S materiálem uvnitř nemám žádný problém. Někteří kritizovali nový Focus za to, že materiál na středové konzole je příliš slabý nebo neodpovídá zbytku vozu. Přemýšlím o tom jinak - auto je dělané pro řízení, ne pro sezení a obdivování materiálů. Řidič i cestující uvnitř by se samozřejmě měli cítit dobře, ale nekoukám na každý kus pochybné kvality plastu.

A na obranu Focusu je samozřejmě třeba říci více – stejně jako je tomu již několik let, i nový Focus se stal globálním vozem. To znamená, že Focus kdekoli na světě je stejný jako ten náš a naopak. A protože se neliší, musíme vyhovět mnoha automobilovým vkusům, včetně toho našeho, nebo, lépe řečeno, Evropany zhýčkaných. Nemyslím tím nic špatného, ​​jen chuť na krásu je někdy přehnaná, zatímco v jiných zemích světa se raději věnují řízení nebo jen řízení.

Inu, k tomu - pro potěšení řidiče i cestujících - byl testovací Focus dobře vybaven. Již balíček vybavení Obchod s titanem hodně slibuje (a opravdu dělá). Za zmínku stojí dobře fungující systém vyhýbání se kolizím s detekcí chodců a cyklistů. O tom jsme se přesvědčili ve Vransku, v rámci testování kandidátů na slovinský vůz roku. O dva dny později byl Focus vedle Kie Ceed jediný, který byl ještě přesnější, téměř vždy brzdil před imaginární překážkou. Systém je samozřejmě užitečný, nemluvíme o stoprocentní prevenci.

Nadprůměrná byla i výbava uvnitř Focusu. Nastupování do auta a startování motoru pomocí proximity klíčku, navigační zařízení, chytrý tempomat, vyhřívaná sedadla a volant (jinak by v zimě bylo trochu tepleji) jsou jen bonbónkem nabídky výbavy. Připočteme-li více než pět tisíc eur příplatkové výbavy (která přináší mimo jiné elektricky ovládanou panoramatickou střechu, elektrické výklopné dveře s funkcí handsfree a zimní, parkovací a designový balíček), je jasné, že takový Focus uspokojí i toho nejnáročnějšího a hýčkaného kupujícího.

Zvlášť pokud k tomu připočteme výše zmíněný výlet nadprůměrný. Je pravda, že převodovka potřebuje trochu měkkosti při rozjezdu na nekvalitním povrchu (kdy je potřeba pevně držet volant, aby se nehýbal), ale po všech stránkách je Focus nadprůměrný. A to při poloze na silnici, při rychlém průjezdu zatáčkou a při jízdě s plným nákladem. Samozřejmě je potřeba mít na paměti jeho motor. 150 "koní" dá hodně, ale je to taky potřeba. Pro mnohé je to přehnané, ale stává se to, když jezdíte s přeplňovaným benzínovým motorem. Spotřeba paliva v té době není nejnižší, ale pravdou je, že při klidné jízdě se tento motor stále projevuje docela slušnou spotřebou. Je jen na vás, zda budete jezdit dynamicky, nebo přesněji šetřit.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Náklady na testovací model:	33.830 €
Cena základního modelu se slevami:	26.870 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	32.330 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,2 s
Maximální rychlost:	206 km / h
Záruka:	Prodloužená záruka 5 let neomezený počet najetých kilometrů (základní záruka: 2 roky neomezený počet najetých kilometrů).
Systematický přehled	30.000 XNUMX km km / 24 měsíc

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.081 €
Pohonné hmoty:	6.880 €
Pneumatiky (1)	1.145 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	12.580 €
Povinné pojištění:	2.855 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.500 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	30.041 0,30 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 84 × 90 mm - zdvihový objem 1.497 cm3 - kompresní poměr 11:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 6.000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 18,0 m/s - měrný výkon 73,5 kW / l (99,9 k / l) - maximální točivý moment 240 Nm při 1.600 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - přímé vstřikování paliva
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,324; II. 3,417 hodin; III. 2,645; IV. 2,036 hodin; v. 1,420; VI. 1,000 0,864; VII. 0,694; VII. 2,940 - Diferenciál 7,0 - Kola 17 J × 215 - Pneu 50/17 R 1,95 V, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 206 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,1 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,0 l/100 km, emise CO2 136 g/km
Přeprava a pozastavení:	vagón - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (řazení mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.445 1.980 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 720 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg
Vnější rozměry:	délka 4.668 mm - šířka 1.825 mm, se zrcátky 1.979 mm - výška 1.494 mm - rozvor 2.700 mm - rozchod předních kol 1.572 mm - 1.566 mm - světlá výška 11,6 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 860-1.100 mm, zadní 640-890 mm - přední šířka 1.460 mm, zadní 1.450 mm - výška hlavy přední 870-960 mm, zadní 910 mm - délka sedáku přední sedadlo 510 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr kroužku volantu 370 mm - palivová nádrž 52l
Krabice:	608 1.653-l

Naše měření

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Stav tachometru: 6.335 km
Zrychlení 0-100 km:	10,2s
402 m od města:	17,4 let ( 133 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	70,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,3m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	59dB
Hluk při 130 km / h	62dB

Celkové hodnocení (457/600)

• Ford Focus byl jedním z nejlepších vozidel minulého roku. Předchůdce na něj může být velmi hrdý a kupující by si měli být vědomi toho, že nové technologie prostě stojí peníze. Bez cenového rozdílu mezi oběma generacemi to proto nejde.

• Kabina a kufr (92/110)

  Při vývoji zcela nového Focusu mysleli také na vesmír.

• Pohodlí (88
  
  
  / 115)

  Na pohodlí si není třeba stěžovat, jen některé materiály naznačují, že se jedná o globální auto.

• Převodovka (60
  
  
  / 80)

  Koní je dost na to, aby se starali o jízdu, ale někdy jsou na špatné půdě příliš netrpěliví.

• Jízdní vlastnosti (82
  
  
  / 100)

  Focus zatím neměl žádné problémy s řízením nebo polohou, u nového byl výrazně přepracován.

• Zabezpečení (91/115)

  Stejně jako při řízení chce být dobrým novým Focusem s asistenčními systémy řidiče.

• Ekonomika a životní prostředí (44
  
  
  / 80)

  Auto je po všech stránkách lepší než jeho předchůdce, proto je logicky dražší. Ale příslušenství je bohužel také mnohem dražší.

Radost z jízdy: 3/5

• Rodinný Focus není příliš zábavný, ale brzy se bude lišit od výkonnějších verzí.

Chválíme a vyčítáme

tvar

pozici na silnici

automatická dálková světla

počínaje mokrým povrchem

drahé příslušenství