Test: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

Dojem zůstává u mírně bohatší verze s označením Vignale. Seznam hardwaru již zabudovaného do Edge má spoustu vychytávek, ale ne tolik, abyste do něj nemohli přidat, což stojí za to. Seznam příplatků překvapivě obsahuje také řadu bezpečnostních asistentů a také užitečné položky, jako je systém ostřikování světlometů nebo elektricky nastavitelný volant a vyhřívaná a chlazená přední (kožená) sedadla.

Diskuse o tom, co je již v ceně a co je k dispozici za příplatek, však nic nezmění na tom, že Edge je překvapivě dobré vozidlo. Co se týče designu interiéru, Edge se již může pochlubit dostatkem rozměrů. Dotyková obrazovka... Většina ovládacích funkcí se provádí prostřednictvím této obrazovky (a prostřednictvím řady tlačítek na paprskech volantu). Dobrou komunikaci se smartphonem zajišťuje systém Ford. Sync3... Edge už má známé komponenty palubní desky a základní „komponenty“ prostředí řidiče z jiných Fordů, ale stejně jezdíme jen s jedním a ve skutečnosti mi tato „nevynalézavost“ vůbec nevadí, protože ergonomie je relevantní i tam.

Evropská verze tohoto amerického hitu Ford obsahuje pouze dvoulitrový turbodiesel. Ve verzi s 210 'koní' to už víme z některých dalších velkých Fordů, jak mohu říci o převodovce Powershift. Šestistupňová dvouspojková převodovka Ford ji přizpůsobil tak, aby fungovala na americký způsob, jako klasická automatická převodovka, a pro řidiče je těžké pochopit, že se vlastně jedná o dvouspojkovou převodovku, díky čemuž některé verze jiných výrobců startují poměrně rychle. Inženýři Fordu zde odvedli dobrou práci a Edge není problém ani při pomalém parkování nebo podobných manévrech. Letní test AWD lze obvykle provést pouze za deštivého dne. Během našeho testu to nebylo, ale zkušenosti na kluzkých dalmatských silnicích stále ukazují, že to významně přispívá ke stabilitě v zatáčkách.

Za zmínku také stojí, že komfort jízdy je překvapivě vysoký. To k tomu samozřejmě velmi efektivně přispívá, i když na žebrovitých silnicích je občas trochu tuhé odpružení a některá velmi pohodlná sedadla také. Kůže ve Vignale lze obvinit z extra okraje (ve srovnání s klasickými tkaninami) na části sedadla, která není na místě a někdy tlačí proti svalům na stehnech, ale v teplých dnech je velmi chladná. Dobrým dojmem působí i prostornost kabiny, protože Edge svou velikost předvádí i v interiéru. To ocení zejména ti, kteří si chtějí s sebou vzít více zavazadel. Střešní nosič je vhodný i pro pětimístné použití, odstraněním rolety (která není vidět, ale nepřesvědčuje, že je zaseknutá) ji můžeme použít na vnitřní okraj střechy a tím ji výrazně zvětšit.

Můžete říci, že cena je adekvátní s ohledem na vestavěnou výbavu, kdy auto stojí velmi málo? 64 tisíc eur? Potenciální klient Edge na to bude muset odpovědět. Je však pravda, že Ford nabízí s Edge hodně, více než někteří jinak vzácní konkurenti z tradičních automobilových značek.

konečná známka

Je značka Ford vhodnou zárukou prestiže? Někdo by mohl říci ne, ale jejich největší SUV dokazuje, že Edge za tímto typem SUV nijak nezaostává.

text: Tomaž Porekar 

foto: Саша Капетанович

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Kmenová data

Cena základního modelu:	60.770 €
Náklady na testovací model:	67.040 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - listové pero objem 1.997 cm3 - maximální výkon 154 kW (210 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 450 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6st Automatická převodovka - pneumatiky 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Zelená).
Kapacita:	maximální rychlost 211 km/h - zrychlení 0–100 km/h 9,4 s - průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu (ECE) 5,9 l / 100 km, emise CO2 152 g / km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.949 kg - přípustná celková hmotnost 2.555 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.808 mm - šířka 1.928 mm - výška 1.692 mm – rozvor 2.849 602 mm – kufr 1.847–XNUMX l - palivová nádrž 69l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 2.473 km
Zrychlení 0-100 km:	10s
402 m od města:	16,8 let ( 131 km / h)
zkušební spotřeba:	8,6 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	35,7m
Tabulka AM:	40m

Chválíme a vyčítáme

cena v závislosti na instalovaném zařízení

automatická převodovka

automaticky nastavitelné LED světlomety

nespolehlivá práce asistenta při zachování směru jízdního pruhu

nespolehlivý provoz světlometů s automatickým stmíváním

nic z prestižního kufru na pronájem