Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Obsah
Ubíhají roky. Před čtyřmi lety Ford odhalil svou první generaci malého crossoveru, pro který byl připraven spíše offroadový vzhled. Měl pro nás trochu zpoždění, a to je jeden z důvodů, proč bude toto důkladné osvěžení ještě vítanější. Především proto, že kupující jsou do nákupu takových vozidel v posledních měsících doslova „bezhlavě“.
Vysoko nasazené, s poměrně vysokou kabinou a rezervou na vnější straně na zadních dveřích, které se otevírají do strany, patřily nejdůležitější pohyby první generaci. Zůstávají, i když mezi novějšími nebo nově registrovanými EcoSports budete těžko hledat náhradní kolo. V dnešním provozu na zadních dveřích to opravdu nepotřebujeme! A pokud ne, EcoSport je to, co jsem již zmínil, nejkratší z užitečných hybridů. Ford při repasování mírně vylepšil i vzhled exteriéru a kupující si může vybrat i výbavu s označením ST-Line. Trochu více zdůrazňuje doplňky zmíněné výbavové linie - ve stylu známém z jiných variací Fordu na stejné téma, z Fiesty, Focusu nebo Kugy.
Prostornost se oproti svému předchůdci samozřejmě nezměnila. Ford zjistil, že zákazníci EcoSportu potřebují více a lepší vybavení, než původně nabízeli. Došlo k důkladnému vylepšení, jedním z nich je, že EcoSport nyní vyrábí jedna z evropských továren, jejich nejnovější v Rumunsku, kde nahradila méně úspěšný malý minivan B-Max. „Europeanizace“ mu dobře vyhovuje, protože nyní materiály použité v interiéru také vytvářejí dojem dobré kvality. Krok správným směrem je také kompletní redesign jízdních funkcí. Nyní přistupujeme k většině nastavení prostřednictvím systému infotainmentu, který je soustředěn kolem středové obrazovky. Sada na obrazovce závisí na tom, jaké zařízení vybereme. Základní model s 4,2 "nebo střední obrazovkou s 6,5" obrazovkou nemá všechny funkce, ale je chvályhodné, že volbou 340 "v kombinaci s rádiem s DAB a USB portem za pouhých XNUMX eur získáte smartphone konektivita .... EcoSport podporuje jak Apple CarPlay, tak Google Android Auto. Musíme poděkovat Fordovi za to, že nebyl jedním z těch, kteří chtěli spojit plně užitečné příslušenství infotainmentu do balíčku, který by od zákazníka vyžadoval velkou prémii. Například ti, kteří mají chytré telefony, například motoristé, navigaci opravdu nepotřebují.
Zejména stojí za zmínku, že Ford s výbavovou verzí ST-Line nabízí opravdové luxusní doplňky – částečně kožená sedadla a kůží obšitý volant (ten je u této verze jediný odříznutý ve spodní části). Kromě vnějších doplňků a lepšího vnitřního hardwaru má ST-Line také o 17 palců větší ráfky a jiné, tužší nastavení podvozku nebo odpružení, ale naši testovací jezdci měli pár 18palcových ráfků navíc. 215/45. To samozřejmě snižuje komfort, ale pro některé to znamená více pro dobrý vzhled větších motocyklů... Výsledkem je rozhodně mnohem těsnější ovladatelnost cestujících, když s EcoSport jezdíme na průměrných slovinských silnicích. Řidič si během pár minut zvykne vyhýbat se největším nerovnostem na silnici. Do stejného košíku (angl. Beauty before function) můžeme za příplatek přidat výbavu, která byla přidána pro náš test EcoSport - stylový paket 4. Byl „přibalen“ zadním spoilerem, navíc zatmavenými skly a xenonovými světlomety. Každý zákazník EcoSportu, který si chce lépe osvětlit vozovku před sebou, si za to připlatí 630 eur. Pokud se bavíme o dobré jízdě, musíme rozhodně zmínit vynikající ovladatelnost, která je již pro evropské produkty Fordu charakteristická.
Z předchůdce v aktuálním EcoSportu zbyl jen téměř nezměněný prostor a využitelnost. Na tak krátké auto je opravdu ukázkový, prostorný a praktický a také obratný, zejména při parkování. Pocit prostornosti a pohodlí vpředu je určitě stejný jako u větších soupeřů a pro cestující vzadu je místa dost. Kufr se vlastně docela hodí, je trochu větší kvůli opuštěnému rezervnímu kolu, do kterého se, jak už bylo zmíněno v úvodní části, dá dostat z vnější strany víka zavazadlového prostoru. Otevírání dveří do strany (jsou umístěny v levém rohu vozu) má své výhody i nevýhody - nepohodlné, pokud není dostatek místa k úplnému otevření kvůli zaparkovaným autům, jinak může být také snazší přístup.
Současnost je dobou, kdy se dieselům předpovídá špatná budoucnost. To je jeden z důvodů, proč je tento EcoSport trendem: 103litrový přeplňovaný zážehový tříválec Ford nyní nabízí 140 kilowattů, neboli XNUMX „koní“ (pro zvýšení výkonu je nutný mírný příplatek). Rozhodně je dostatečně skákací a jsme spokojeni s tím, co nabízí za všech jízdních podmínek. Poněkud méně působivé jsou údaje o spotřebě paliva. Chceme-li se přiblížit oficiálním údajům o průměrné spotřebě, musíme jet velmi trpělivě a opatrně a každý trochu rozhodnější tlak na plyn rychle zvyšuje obvyklou průměrnou spotřebu na litr i více.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kВт
Kmenová data
| Odbyt: | Summit motory v Lublani |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 27.410 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 22.520 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 25.610 € |
| Napájení: | 103 kW (140 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximální rychlost: | 186 km / h |
| Záruka: | Prodloužená záruka 5 let neomezený počet najetých kilometrů, 2 roky záruka na lak, 12 let záruka proti korozi |
| Systematický přehled | 20.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.082 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.646 € |
| Pneumatiky (1) | 1.145 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 8.911 € |
| Povinné pojištění: | 2.775 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.000 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 28.559 0,28 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | : 3válec - 4taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 71,9 × 82 mm - zdvihový objem 999 cm3 - kompresní poměr 10,0:1 - maximální výkon 103 kW (140 l .s.) při 6.300 17,2 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 103,1 m/s – hustota výkonu 140,2 kW/l (180 k/l) – maximální točivý moment 4.400 Nm při 2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec - přímé vstřikování paliva |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 hodin; III. 0,757 hodin; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – diferenciál 18 – ráfky 215 J × 44 – pneumatiky 18/1,96 R XNUMX W, valivý rozsah XNUMX m |
| Kapacita: | maximální rychlost 186 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,2 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emise CO2 119 g/km |
| Přeprava a pozastavení: | crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.273 kg - Přípustná celková hmotnost 1.730 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 900 kg, bez brzdy: 750 - Přípustné zatížení střechy: np |
| Vnější rozměry: | délka 4.096 mm - šířka 1.765 mm, se zrcátky 2.070 mm - výška 1.653 mm - rozvor 2.519 mm - rozchod předních kol 1.530 mm - 1.522 mm - světlá výška 11,7 m |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 860-1.010 mm, zadní 600-620 mm - přední šířka 1.440 mm, zadní 1.440 mm - výška hlavy přední 950-1.040 mm, zadní 910 mm - délka sedáku přední sedadlo 510 mm, zadní sedadlo 510 mm - průměr kroužku volantu 370 mm - palivová nádrž 52l |
| Krabice: | 338 1.238-l |
Naše měření
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Stav tachometru: 2.266 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,3 let ( 120 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,6/13,3 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,4/16,3 s (W./VI.) |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Chyby testu: | Nezaměnitelné |
Celkové hodnocení (407/600)
Aktualizovaná verze EcoSport je zajímavou volbou s většinou dobře provedenými nápady, navíc je obratná a snadno se s ní parkuje.
Kabina a kufr (56/110)
Navzdory skutečnosti, že je jedním z nejmenších ve vnějších rozměrech, je poměrně prostorný, pouze způsob otevírání kufru překáží.
Pohodlí (93
/ 115)Uspokojivý jízdní komfort, příkladná konektivita a vysoce výkonný systém infotainmentu
Převodovka (44
/ 80)Tříválcový zážehový motor poskytuje vhodný výkon, o něco méně přesvědčivý z hlediska hospodárnosti.
Jízdní vlastnosti (72
/ 100)Po Fordu dobrá poloha na silnici a adekvátní ovladatelnost na vysoké úrovni.
Zabezpečení (88/115)
Je vybaven aktivním tempomatem a nabízí dobré základní bezpečnostní podmínky.
Ekonomika a životní prostředí (54
/ 80)Záruka společnosti Ford je příkladná a vyšší cena je dána její bohatou výbavou.
Radost z jízdy: 3/5
Dobrá poloha na silnici určitě přispívá k dobrému celkovému pocitu z jízdy, protože se jedná o vysoce nastavený crossover.
Chválíme a vyčítáme
transparentnost a prostornost
silný motor
bohaté vybavení
snadné připojení
pětiletá záruka
vynikající reakce dešťového senzoru
výrazné výkyvy průměrné spotřeby v závislosti na stylu jízdy
