Popis: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Jak asi víte, pokud pravidelně čtete Auto Magazine, Journey musela projít rozsáhlým zpracováním, aby získala odznak Fiat a uspokojila zákazníky na tomto kontinentu. Vzhled ano, je velmi lehký, ale především vnitřní izolace hluku a vibrací, nastavení mechaniky (podvozek, volant) a pohonu. Ten druhý je samozřejmě v plném vlastnictví Fiatu, což (jak se ukazuje) je velmi dobré rozhodnutí.

Ale jak by student řekl v úvodu Butnskale: „Kdo vlastně jsem?“ Nebo lépe (protože je to jen auto): kdo jsem? Croma SW? Ulysses? Nebo nevýrazné SUV, SUV, které Fiat nikdy (zatím) nevlastnil?

Technické myšlení se zde mění ve filozofické: Fremont může být cokoli, což je do určité míry rozhodně jeho výhoda.

Zprvu technicky a číselně stranou, Freemont je prostorný a užitečný sedmimístný vůz, dobře řízený a dobře vybavený, který to vše nabízí za velmi slušnou cenu za inzerovanou cenu. Mnoho z nich o něj nestojí, ale každý, kdo se na něj byť náhodou podívá, je okamžitě ohromen.

Téměř jistě se na něj nejprve podívají majitelé Fiatu (nebo fanoušci), kteří zprvu nebudou šťastní, protože se v něm nebudou cítit jako doma; Pokud odečtete odznaky, na tomto autě není nic, na co jsme u Fiatu zvyklí.

Co je tedy na tomto Fiatu, který není čistokrevným Fiatem, který by jinak pravděpodobně neměl?

Například tlačítko pro zrušení tempomatu, chytrý klíč (pro vstup, nastartování motoru a zamknutí auta), obrovské množství velkých a užitečných schránek (také pod polštářem sedadla spolujezdce a pod nohama ostatních cestujících) a úložný prostor prostor. místa, 10 plechovek půllitrových lahví, velmi dobrý zvuk audiosystému (podle starého zvyku Chrysleru), kompas (také typický zvyk Chrysleru), dva velmi užitečné háčky na tašky na zadní straně sedadla řidiče (například , jednoduché a levné řešení, ale tak vzácné ...), třízónová klimatizace s nastavitelnými větracími otvory ve stropě, dětské sedačky zabudované do zadní lavice a zcela zbytečná a otravná růžová růžová ihned po nastartování motoru, pokud řidič si předtím nezapnul pás. S výjimkou posledního je zde vše na straně, která bezpochyby vyhovuje řidiči a ostatním uživatelům.

A co chybí tomuto Fiatu, který není čistokrevným Fiatem, ale který by chtěl mít, jako skutečný Fiat?

Například pravé páčky na volantu (použijí se levostranné stěrače, spínač hlavních světel nebo světlometů je otočný knoflík na palubní desce, takže každý si na chvíli rozsvítí stěrače místo světel) a automat. zadní okna, ambientní osvětlení, kapsa na opěradle sedadla spolujezdce, deaktivace pravých airbagů (nebo má tuto možnost příliš dobře schovanou - ale v autě nebyl návod) a systém Start/Stop pro krátký motor zastaví ve prospěch (ještě) menší spotřeby. To vše ale není nutné.

Freemont také postrádá typický vzhled Fiatu. Exteriér se skládá z mnoha krásně leštěných plochých ploch oddělených relativně „ostrými“ a dlouhými rovnými hranami. Působí harmonicky, pevně a přesvědčivě, ale ve skutečnosti nemusí být příliš krásný, jelikož neposlouchá aktuální automobilové mody a příkazy, ale snaží se být evergreenem. Ale nakonec a s odkazem na výše uvedené: Croma neměla žádnou (nejméně designovou) kontinuitu, Ulysse byl pořád Peugeot nebo Citroën a z SUV má Fiat v archivu jen Campagnolo a - tohle je nejvíce podobný Freemontu. .

Freemont je však Fiat, který věnuje největší pozornost uživatelům a jejich potřebám, počínaje (kromě všech výše uvedených) dveřmi, které se otevírají asi o 80 stupňů (vpředu) a dobrých 90 stupňů (vzadu), což výrazně usnadňuje přístup. Pro třetí řadu je to také mnohem snazší, protože sedadlo ve druhé řadě se jednoduše posune dopředu (ale ještě předtím, než se stejným pohybem zvedne sedadlo, takže pohyb dopředu může být delší), a je extrémně jednoduché a snadné umístit a složit obě sedadla. individuální sedadla třetího typu.

Exteriér o délce 4,9 metru slibuje také dostatek vnitřního prostoru a není ho málo. Výška kufru je nejnižší, ale to je logické, vždyť interiér je navržen pro sedm sedadel, tedy i pro třetí řadu, která zasahuje hlouběji dolů, což omezuje udávanou výšku. Sedadla třetí řady jsou však víc než jen dětská, ve druhé řadě je dostatek místa pro kolena a příď Freemontu působí velmi vzdušně a prostorně.

Ergonomie řidiče je také typicky americká, z velké části zaměřená na jednoduchost. Nebudeme to moci vyžadovat pro práci s palubním počítačem (nebo je to solidní evropská železná košile), nenabízí tolik dat jako Fiat (ano, ale má časovač motoru!) A hodnota pod pět litrů na 100 km se vůbec neukazuje. Což není v tomto Fremontu tak vzácné.

Mnohem lepším zážitkem je středová obrazovka, která je opravdu malá (vřele doporučuji zvolit si bohatší informační a zábavní systém s velkou obrazovkou, která obsahuje také navigační zařízení), ale má vynikající rozlišení s dobrou barevnou grafikou a jednoduchou, logickou a přímočarou nabídkou . Můžete také chtít zobrazit (digitální) hodiny na celou obrazovku.

V této fázi ukazuje malou klimatizaci, se kterou je třeba se vypořádat velmi málo (špatná automatizace), mimo jiné se automatika velmi zdráhá zapnout (chladicí) ventilátor, pokud to není velmi, velmi naléhavé.

Za kolem! Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče poskytuje pohodlnou polohu a při jízdě po městě budou někteří (pravděpodobně většinou tišší část populace) cítit nervozitu z relativně tuhého pedálu spojky, volantu a řadicí páky. Poskytuje vynikající (přesné a poměrně krátké) pohyby s velmi dobrou zpětnou vazbou na zapojení a také volant je u tohoto typu vozidla překvapivě přesný a rovný.

Podvozek je také velmi dobrý a umožňuje, aby nerovnosti (nerovnosti) všech možných provedení byly hladké a hladké. Karoserie se naklání, aby odpovídala její výšce v rychlých zatáčkách, a přestože pneumatiky nevypadají nijak zvlášť sportovně, drží silnici překvapivě dobře a spolehlivě.

Díky mechanickému posilovači řízení má navíc řidič vždy pocit kontaktu s koly na zemi a Freemont se může velmi rychle střídat; Navzdory pohonu předních kol nemá standardní ESP mnoho práce (velmi řídké rozjezdy) a karoserie i přes značnou hmotnost vykazuje překvapivě malou sílu v zatáčkách. Brzdy v testu Freemont mají tendenci se mírně třást při rychlostech nad 100 kilometrů za hodinu, ale je to pravděpodobně způsobeno spíše opotřebením než konstrukční vadou.

Freemont na fotografiích je vybaven výkonnější verzí obou turbodieselů. Vzhledem k poměrně krátkému prvnímu rychlostnímu stupni vyskočí z místa a jde také hluboko do červeného pole (které začíná na 4.500 otáčkách za minutu), což vzhledem k velkému točivému momentu není vůbec nutné, protože to vůbec nezlepšuje výkon . Zrychlení, flexibilita a nejvyšší rychlost daleko přesahují praktickou použitelnost a daleko přesahují zákonné limity, takže z tohoto pohledu motoru nic nechybí.

Spotřeba paliva je působivá: cesta do a z Frankfurtu byla dobrých šest litrů na 100 kilometrů, zatímco jízda po městě a náročné testovací kilometry ji zvedly, ale nepřekročily deset litrů na 100 kilometrů! Pamatujte, že prázdný Freemont váží téměř dvě tuny a tento pohled nedává naději na aerodynamiku padající kapky vody.

Poněkud nepřesné, ale poměrně spolehlivé údaje palubního počítače ukazují, že při rychlosti 160 kilometrů v hodině na šestý rychlostní stupeň žere desítku, při 130 - osm litrů na 100 kilometrů a při rychlosti 100 kilometrů v hodině spotřebu je méně než pět litrů!

Navíc díky nízké spotřebě paliva a z toho vyplývající dlouhé vzdálenosti bude cestování s Freemontem snadné a neúnavné. Vzhledem k jeho zmíněným zásluhám se zdá, že – při odhadované ceně 25 tisíc eur – je jeho cesta do Evropy nabitá dobrými argumenty. Teď potřebuje jen lidi.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Napájení:	125 kW (170 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,1 s
Maximální rychlost:	198 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,6 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 8 let záruka na rez.
Systematický přehled	20 000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 83 × 90,4 mm - zdvihový objem 1.956 cm³ - kompresní poměr 16,5:1 - maximální výkon 125 kW (170 k) při 4.000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 12,1 m/s - měrný výkon 63,9 kW / l (86,9 k / l) - maximální točivý moment 350 Nm při 1.750 2.500–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodové poměry: n/a - ráfky 6,5 J × 17 - pneumatiky 225/65 R 17, valivý dosah 2,18 m.
Kapacita:	maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,0 s - spotřeba paliva (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, emise CO2 169 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.874 kg - přípustná celková hmotnost: n/a - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.100 XNUMX kg, bez brzdy: n/a - přípustné zatížení střechy: n/a.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.878 mm, přední rozchod 1.571 mm, zadní rozchod 1.582 mm, světlá výška 11,6 m.
Vnitřní rozměry:	šířka přední 1.480 mm, střední 1.500 mm, zadní 1.390 mm - délka předního sedadla 520 mm, středního 450 mm, zadní sedadlo 390 mm - průměr volantu 385 mm - palivová nádrž 78 l.
Krabice:	Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 kufr do letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 2 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 L). 7 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 batoh (20 L).
Standardní vybavení:	airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední a středové elektrické ovládání oken - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD a MP3 přehrávačem -přehrávače - multifunkční volant - dálkové ovládání centrálního zamykání pomocí chytrého klíče - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat.

Naše měření

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumatiky: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Stav tachometru: 4.124 km.
Zrychlení 0-100 km:	11,1s
402 m od města:	17,8 let ( 129 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,6 / 9,7 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,2 / 13,1 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	195 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	6,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	9,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	8,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	71,4m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,8m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	50dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	50dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB
Hluk při volnoběhu:	38dB
Chyby testu:	nezaměnitelný.

Celkové hodnocení (338/420)

• Díky vnitřnímu prostoru (rozměry a snadné použití), sedmi sedadlům, výbornému pohonu a dostupné ceně je velmi zajímavý pro rodiny 5+, které si zpravidla nemohou dovolit dražší vozy s takovou nabídkou. To znamená: velmi velké auto za investované peníze.

• Exteriér (12/15)

  Je to poznat, záda mohou vypadat trochu jako Sorrento, ale jinak méně módní a stálezelenější.

• Interiér (100/140)

  Klasická klimatizace, ale velká flexibilita interiéru a velmi živé auto.

• Motor, převodovka (56
  
  
  / 40)

  Vynikající jízda, velmi dobré řízení a podvozek přizpůsobený vozu (obzvlášť pohodlný).

• Jízdní vlastnosti (55
  
  
  / 95)

  Velmi dobrá poloha na silnici, ale průměrná směrová stabilita a tvrdost jízdy.

• Výkon (32/35)

  Velmi dobrá křivka točivého momentu a správně dimenzovaná převodovka jsou dobrým základem pro velmi dobrý výkon.

• Zabezpečení (33/45)

  Vynikající klasické ochranné vybavení, ale bez moderních (pokročilých) prvků aktivní bezpečnosti.

• Ekonomika (50/50)

  Vynikající spotřeba a dostupná základní cena. Záruka není příkladná a ztrátu hodnoty lze jen těžko předvídat, ale velká kombinace Fiatu a Chrysleru není nejslibnější.

Chválíme a vyčítáme

motor, flexibilita, spotřeba

kormidelní zařízení

salonní prostor

praktičnost interiéru, zásuvky

úhel otevření dveří

snadnost vnitřní flexibility

centrální displej a nabídka

Zařízení

pohyb řadicí páky

pozici na silnici

palubní počítač (ovládání, málo dat, nepřesný měřič spotřeby proudu)

docela tvrdý volant, spojkový pedál, řadící páka

žádný navigátor

nepříliš dobrá směrová stabilita

špatná automatická klimatizace