Popis: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Obsah
První oznámení o tom, jak by mohl Fiat 500X vypadat, jsme dostali ještě předtím, než jsme usedli za volant. Předtím jsme důkladně otestovali Jeep Renegade, který se v důsledku spolupráce Fiatu a Chrysleru jako první dostal na montážní linku. Jeep, který jako značka slibuje, že v terénu nezklame, nemohl svůj nový model pustit jinak. Na základě této logiky se předpokládalo, že nový 500X pod tělem, namalovaný italským návrhářem v úzkých kalhotách, špičatých botách a brýlích s červenými obroučkami, bude také nést sadu mnohem vážnějších technologií než 500L. Je třeba dodat, že Fiat se rozhodl pojmenovat celou svou řadu na číslo 500, kromě toho, že vedle čísla bude přidán štítek.
V tomto případě, kdy byli kupující po celém světě z malých crossoverů nadšení a automobilky podle toho reagovaly, nastal čas, aby Fiat nabídl svého zástupce v tomto segmentu – model 500X. I když se svými 4.273 milimetry není úplně miminko, díky podobnosti designu vám připomene jak svého legendárního předchůdce, tak současnou pětistovku. Atributy je také potřeba hledat jinde. Nový 500X na vás okamžitě zapůsobí – jak je typické pro všechny crossovery – snadným nastupováním a vystupováním, průhledností, prostorností a snadným ovládáním. Vysokým lidem se vpředu vejdou centimetry, ale zároveň vzadu nevyblednou kvůli těsnosti.
Prodloužená sedadla připomínají spíše pohodlná křesla před televizními obrazovkami, ale zároveň mají dostatečnou boční oporu, aby udržela živou váhu na místě v zatáčkách. Přístrojová deska zůstává pro Fiat rozpoznatelná, zejména její horní část je pokryta plastem ve stejné barvě jako karoserie. Volant zůstává také rozpoznatelný a nové jsou i měřidla se středem na 3,5palcové digitální cloně. Na rozdíl od 500L má X několik užitečných zásuvek a držák nápojů tak slouží jako nejužitečnější úložný prostor pro drobnosti. USB konektor je trochu nešikovný, protože je zastrčený přímo před řadicí pákou a může se stát, že se vaše klouby na paži setkají s USB klíčem. Podle očekávání je na vrcholu palubní desky dnes již známý multimediální systém Fiat Uconnect s 6,5palcovým dotykovým displejem, který kombinuje navigační systém, přehrávač hudebních médií a sadu aplikací připojených k internetu.
Vzhledem k tomu, že příběh musí být komplikovaný, je třeba říci, že 500X přichází ve dvou verzích. Protože některým nestačí, že jim vůz nabízí základní výhody měkkých SUV, je k dispozici verze s pohonem všech kol s paketem terénní výbavy. Pro všechny ostatní je tu měkčí verze s pohonem všech kol a paketem City Look. Takto byla vybavena i naše pětistovka. Přestože je jejím původním úkolem překonávat obrubníky, polykat vibrace žulových kostek a kanalizačních šachet, výlet do méně náročných terénních podmínek ji nevyděsí. Ještě snazší to bude, když pomocí Mood Selectoru navolíme konkrétní program, který vybrané úkoly přizpůsobí elektronice motoru, odezvy plynu a chodu systému ESP. Zde také musíme pochválit výrazně vylepšený servomechanismus, který poskytuje mnohem komunikativnější ovládání, než na jaké jsme byli doposud u Fiatu zvyklí. Testovací 500X poháněl 1,6litrový turbodiesel o výkonu 120 koní, který posílal sílu na přední kola přes šestistupňovou manuální převodovku.
Již zmíněné číslo nás připravuje nečekat huronské zrychlení a nízké rychlosti, ale motor nás rozhodně přesvědčil o dobré agilitě, plynulé jízdě, tichém provozu a nízké spotřebě. Hnací ústrojí je také přiměřeně přesné, převodové poměry jsou dobře vypočítané a pohyby páky jsou krátké a předvídatelné. S modelem 500X se Fiat zařadil do prémiové třídy crossoverů, protože základní mentalita značky 500 je založena na propracovanosti, stylistické vyspělosti a italském pojetí krásy. Protože to však není dost dobrá výmluva k účtování vyšší ceny, je zřejmé, že takový 500X již přichází s bohatou sadou vybavení. Nový crossover je rozhodně světlým bodem nabídky Fiatu a raná veřejná a pozitivní zpětná vazba naznačuje, že značka je na správné cestě k získání velmi žádaného přijetí mezi dodavateli prémiových modelů. Zajímavé je, že SUV 500X je vezme do terénu na správnou cestu.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.990 € |
| Náklady na testovací model: | 25.480 € |
| Napájení: | 88 kW (120 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximální rychlost: | 186 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 8letá záruka na prerjavenje. |
| Výměna oleje každý | 20.000 XNUMX km nebo jeden rok km |
| Systematický přehled | 20.000 XNUMX km nebo jeden rok km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.260 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 6.361 € |
| Pneumatiky (1) | 1.054 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 8.834 € |
| Povinné pojištění: | 2.506 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 26.312 0,26 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm3 - komprese 16,5:1 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 3.750 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 10,1 m/s – měrný výkon 55,1 kW/l (74,9 k/l) – maximální točivý moment 320 Nm při 1.750 ot./min – 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen)) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 4,154; II. 2,118 hodin; III. 1,361 hodin; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - diferenciál 3,833 - ráfky 7 J × 18 - pneumatiky 225/45 R 18, valivý kruh 1,99m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 186 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,5 s - spotřeba paliva (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, emise CO2 109 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenové řízení, elektrický posilovač, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdný vůz 1.395 kg - přípustná celková hmotnost 1.875 1.200 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 600 kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: údaje nejsou k dispozici. |
| Vnější rozměry: | délka 4.248 mm - šířka 1.796 mm, se zrcátky 2.025 1.608 mm - výška 2.570 mm - rozvor 1.545 mm - rozchod vpředu 1.545 mm - vzadu 11,5 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 890-1.120 mm, zadní 560-750 mm - přední šířka 1.460 mm, zadní 1.460 mm - výška hlavy přední 890-960 mm, zadní 910 mm - přední sedadlo délka 510 mm, zadní sedadlo 450 mm - zavazadlový prostor 350 - 1.000 380 l – průměr řídítek 48 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 míst: 1 kufr do letadla (36 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 - přehrávač - multifunkční volant - dálkové ovládání centrální zamykání - výškově a hloubkově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Stav tachometru: 4.879 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,3 let ( 125 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,3/14,8 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,1/12,4 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 186 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,3 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 72,4m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
Celkové hodnocení (346/420)
- Trendově vedený crossover má kromě ztělesnění italského stylu nyní také mnohem lepší technický paket pod karoserií.
Exteriér (14/15)
Sympatie a spojení se vzhledem legendární pětistovky neunikl ani crossover Fiat.
Interiér (108/140)
Překvapivě dobré zpracování, kvalitní materiály a dvojité spodní boty získávají body navíc.
Motor, převodovka (56/40)
Elegantní motor je kombinován s podvozkem a hnacím ústrojím, což imponuje i v terénu.
Jízdní vlastnosti (59/95)
Vylepšené technické provedení poskytuje mnohem lepší zážitek z jízdy a pozici na silnici.
Výkon (24/35)
Turbodiesel základní úrovně uspokojuje potřebu pohonu, ale není to zrovna superauto.
Zabezpečení (38/45)
Přestože „bratr“ Renegade získal v testech ADAC pět hvězdiček, 500X získal jen čtyři kvůli absenci systému automatického brzdění jako standardní výbavy.
Ekonomika (47/50)
Nízké náklady na palivo, dobré záruční podmínky, ale bohužel historie značky vybírá daň ze ztráty hodnoty.
Chválíme a vyčítáme
snadné použití (výhled na auto, přístup do salonu ()
motor (tichý provoz, tichý provoz, spotřeba)
široký sortiment vybavení
kormidelní zařízení
nedostatek úložného prostoru
nepohodlné nastavení konektoru USB
