Popis: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Obsah
Hned na začátku vám povím příběh. Jako skupina novinářů před Novým rokem jsme jeli do závodu v Kragujevaci a z Lublaně jsme odjeli asi v sedmi Fiat 500L. Na hranici se Srbskem se mě celník jako první v koloně zeptal, kam jdeme. Když jsem mu řekl cíl, vážně se mě zeptal: „Něco není v pořádku a ty je bereš zpět?“ V Kragujevacu můžete cítit, že patříte novému partnerovi, který oživil region. Městské kruhové objezdy zdobí kromě pravoslavných křížů pouze sochy a vlajky Fiatu.
Pojďme k autu. Několikrát jsme psali, že nový 500L si ponechal pouze název z malého 500. Fiat doufal, že „módní“ mularium dodané „pětistovce“ vyroste, někteří budou mít rodinu a bylo načase vyměnit auto. Proto jim nabízejí balíček kouzla, tradice a retrospektiv v trochu větší podobě. Mnohem větší forma.
500L je o celých šest centimetrů delší než 500. (Uvnitř by měl být tento stánek o osm palců delší.) Čísla nepředstavují skutečný pocit prostornosti ve srovnání s malým bratrem, jehož design nebyl založen na prostornosti, jako v tomto případě. Fiat poznamenává, že všechny prvky v kabině jsou navrženy tak, aby zvýšily prostornost, nebo alespoň pocit prostornosti. Kvůli této ideologii je samozřejmě obtížné dosáhnout velmi příjemného vnějšího obrazu. I zde musíme přiznat, že hranatý vzhled není nepostřehnutelný. Nejsme si však zcela jisti, že tvář mladšího bratra zapadá do jednopokojového bytu. Ale ruku na srdce, třeba Italové udávají nové módní trendy a tyto věci k nám přicházejí se zpožděním. Víte, stejně jako oblečení.
Pojďme dovnitř. Kombinace bílého lesklého plastu a černého matného plastu působí velmi pěkně a ne levně. Klouby a povrchové úpravy jsou krásně zpracované, nejsou tam žádné praskliny ani spoje, které nikde nevrzají.
Existuje spousta úložného prostoru: v každých dveřích jsou dvě široké zásuvky, na středovém tunelu dvě plechovky, malá zásuvka pod ovládáním klimatizace (která se hodí k pneumatice) a velká před spolujezdcem a o něco menší, ale chlazená šuplík nad ním. Přední sedadla (konkrétněji křesla) jsou v sedadlech poměrně široká a poskytují velmi malou boční oporu. Sedadlo spolujezdce se složí do stolku a se sklopeným zadním sedadlem umožňuje převážet předměty dlouhé až 2,4 metru (říká se tomu standard Ikea, protože balení Ikea nesmí být delší než 2,4 metru).
Kufr je téměř čtyřikrát větší než u malého Fiatu 500 (400 litrů). Zajímavým řešením je dvojitá spodní přepážka, která umožňuje schovat některé předměty pod polici. Poloha za volantem je výborná: volant je posunutý do hloubky a příjemně se drží v rukou, podélník je poměrně dlouhý a prostor nad hlavou je obrovský. K pocitu prostornosti přispívá i velké množství prosklených ploch. Například A-sloupek je zdvojený a prosklený, což také přispívá k redukci mrtvých úhlů.
Zadní lavice je pohyblivá a (jak již bylo zmíněno) sklopná. Rodiče používající dětské sedačky ISOFIX budou nadávat na způsob zapínání bezpečnostních pásů, protože spona bezpečnostního pásu musí být zatlačena hluboko do sedadla, kde je čep ukrytý. Jsme si docela jistí, že se žádný z inženýrů Fiatu nepokusil zamknout dítě na sedadle, než schválili výrobu vozu. Rozhodně ale mají dobré nervy, protože upozornění na bezpečnostní pás bzučí nepřetržitě při sebemenším pohybu auta. Kompetentní.
Už při představení Fiatu 500L jsme psali, že současný výběr motorů je spíše mizivý. Nabízejí dva zážehové a jeden vznětový motor. „Náš“ byl vybaven benzínovým motorem o objemu 1,4 litru. Také není nutné nasedat do auta, aby bylo jasné, že takový motor je na takové auto příliš slabý. Jinak dělá svoji práci, ale pokud to není úplně sestup, neustále si myslí, že se snaží příliš. Není potěšením řídit auto s benzínem, které má jen dvě polohy: „zapnuto“ a „vypnuto“. Na spotřebě je to samozřejmě vidět.
Když rychloměr ukazoval 130 km / h (při 3.500 otáčkách za minutu na šestý převodový stupeň), palubní počítač ukazoval spotřebu devět litrů na 100 kilometrů, zatímco spotřeba při 90 km / h (2.500 otáček za minutu na šestý rychlostní stupeň) byla asi 6,5, 100 litrů na každých XNUMX km. XNUMX kilometrů. Je dobře, že motoru pomáhá skvěle vypočítaná šestistupňová převodovka. Je však pravdou, že nabídku motorů brzy doplní výkonnější turbodieselové, benzínové a plynové motory. Chvályhodný je palivový systém bez otevření zátky.
Balíčky vybavení jsou velmi rozmanité a přizpůsobené různým chutím. Stejně jako u modelu 500 lze i 500L přesně přizpůsobit osobnímu vkusu pomocí řady stylových doplňků. Testovali jsme hardwarovou sadu Pop Star, což je aktualizovaná verze hardwaru střední třídy. U některých doplňků tedy zvýrazňuje vzhled a uvnitř poskytuje trochu větší pohodlí.
Střed veškerých informací a spotřební elektroniky je v multimediálním systému Uconnect. Je těžké z toho vinit práci, protože ovládání je jednoduché a efektivní. Ti, kteří si rádi užijí zábavu při hledání nejekonomičtějšího způsobu řízení, mohou na tuto dovednost navázat systémem eco: Drive Live, který by měl být jakýmsi osobním trenérem pro tento typ řízení. Všechna data pak můžete samozřejmě exportovat přes USB klíč a porovnat je s daty ostatních uživatelů této funkce.
Jízda na prodloužené pětistovce je obecně velmi příjemná. Poloha řidiče a přesný mechanismus řízení ve vás nutí najít přesnou hranici mezi zatáčkami. V zatáčkách je mírný sklon, když uvážíme, že se jedná o rodinný minivan. Podvozek však stále dobře tlumí nárazy kol.
Jelikož jsme test otevřeli náhodou, měl by skončit stejně. Tentokrát na zpáteční cestě z Kragujevacu. Stejný hraniční přechod, další celník. Ptá se, proč je tento „jejich“ produkt určen. Říkám mu, že je to opravdu dobré auto. A on mi odpovídá: „No, kromě krásných žen vytváříme v této zemi alespoň něco dobrého.“
Text: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Pop hvězda
Kmenová data
| Odbyt: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.990 € |
| Náklady na testovací model: | 17.540 € |
| Napájení: | 70 kW (95 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximální rychlost: | 170 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 8 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 496 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 12.280 € |
| Pneumatiky (1) | 1.091 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 9.187 € |
| Povinné pojištění: | 2.040 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 29.204 0,29 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 72 × 84 mm - zdvihový objem 1.368 cm³ - kompresní poměr 11,1:1 - maximální výkon 70 kW (95 k) při 6.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 16,8 m/s - měrný výkon 51,2 kW / l (69,6 k / l) - maximální točivý moment 127 Nm při 4.500 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 4,100; II. 2,158 hodin; III. 1,345 hodin; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - diferenciál 4,923 - ráfky 7 J × 17 - pneumatiky 225/45 R 18, valivý kruh 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 178 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,8 s - spotřeba paliva (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, emise CO2 145 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.245 kg - Přípustná celková hmotnost: 1.745 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.000 kg, bez brzdy: 400 kg - Přípustné zatížení střechy: 100 kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.784 mm, přední rozchod 1.522 mm, zadní rozchod 1.519 mm, světlá výška 11,1 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.510 mm, zadní 1.480 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 kufr do letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 1 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední elektricky ovládaná okna - elektricky nastavitelná zpětná zrcátka - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavitelným výška a hloubka - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / stav tachometru: 2.711 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,8 let ( 117 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,2/24,2 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 27,4/32,1 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 170 km / h (W./VI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,3 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 80,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,5m |
| Tabulka AM: | 41m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 37dB |
Celkové hodnocení (310/420)
Ve skutečnosti by s lepší volbou motoru mohla tato pětistovka dosáhnout bodů, které jsou v úkrytu 4. stupně v bezpečí. Tak právě chytil ocas.
Exteriér (10/15)
Poměrně krabicovité tělo dodalo tváři sympatického bratříčka.
Interiér (103/140)
Pocit je takový, že by bylo dost místa pro šestého cestujícího, kdyby bylo dost míst. U Fiatu překvapivě dobrý výběr materiálů a precizní zpracování.
Motor, převodovka (49
/ 40)Motor je nejslabším místem tohoto vozu, což jej bohužel odsouvá do pozadí v boji s konkurenty.
Jízdní vlastnosti (57
/ 95)Docela dobře vyladěný podvozek. I když se dostaneme do zatáček, reaguje překvapivě dobře.
Výkon (19/35)
Další kolona, kde 500L kvůli motoru ztratilo hodně bodů.
Zabezpečení (35/45)
Pětihvězdičkový EuroNCAP, žádné „pokročilejší“ systémy, ale v zásadě docela bezpečný balíček aktivní a pasivní bezpečnosti.
Ekonomika (37/50)
Protože je plyn řízen víceméně podle systému „zapnuto“ a „vypnuto“, je to také patrné na spotřebě.
Chválíme a vyčítáme
otevřený prostor
flexibilita prvků v interiéru
materiály
výroba
víčko palivové nádrže bez zátky
pozice řidiče
slabý motor
nedostatečná boční přilnavost sedadel
nepříjemné pípnutí při odepnutém bezpečnostním pásu
jak zapnout bezpečnostní pás na zadním sedadle
špatné zavření dveří zavazadlového prostoru
spotřeba
